Kutsun tarkoituksena oli osallistua toiseen Maserati Iberia -tapahtumaan, joka keskittyi uuden Maserati Multi70 -purjeveneen kulkemiseen Portugalin läpi. Tämä alus, jonka kapteenina on italialainen kippari Giovanni Soldini, päihitti tänä vuonna Teereitin ennätyksen.
Jos et ole kuullut siitä (ja se on täysin mahdollista…), tämä on merireitti, joka Kap Hornin kautta yhdistää Hongkongin Lontooseen ja kattaa yhteensä 15 083 merimailia, käytännössä 24 274 kilometriä. Etäisyys, jonka Trimaraani Maserati selvisi vain viiden hengen miehistöllä vain 36d2t37min12s – periaatteessa 5d18t49min22s vähemmän kuin edellinen merkki.
Sen lisäksi, että oli mahdollisuus kokea purjehduskokemus Cascaisin edustalla yli 40 solmun nopeudella – lähes 75 km/h, vaikuttava nopeus veden päällä – totuus on, että ainakin meille ohjelmassa oli vielä yksi houkutteleva yksi: mahdollisuus testata, myös ensimmäistä kertaa, ensimmäistä trident-merkin katumaasturia Maserati Levante.
Mahdotonta kieltäytyä, vai mitä?
(pitkään) odotettu hetki
Kokemuksen, myös ainutlaatuisen, melkein veden päällä lentämisen, jopa laivalla tehtävissä osallistumisen jälkeen - jos luulet, että pyörän vaihto on vaikeampaa kuin purjeen kiristäminen, olet väärässä! seisoo, syytetään voimakkaasta tuulesta. Cascais — ei pienintäkään pelkoa!... —, että kutsu tuli: ajamaan jokaista Maserati-sarjan mallia, joka oli tilaisuudessa saatavilla.
Kuitenkin vain Cascaisin venesatamassa tutumpi Quattroporte, urheilullinen Ghibli ja SUV Levante . Jopa siksi, että sekä GranTurismo että GranCabrio ovat jo ilmoittaneet kuolemastaan, vaikka niin paljon toivottiin Alfieri , jo ilmoitettu ja vahvistettu, kestää kauan ennen kuin se ilmestyy.
Ei haittaa! Nouse ylös nyt!...
Italialaista luksusta
Nyt avaimet käteen -periaatteella (raskas!…), "juoksemme" sen luo, joka on ensimmäinen katumaasturi Modena-brändin historiassa ja se ei ollut helppo syntymä: huolimatta italialaisen tuotemerkin toiminnasta vastaavien halusta laittaa debyyttimallinsa segmenttiin kilpaillakseen Porsche Cayennen kaltaisten raskaiden sarjan kanssa, mallin hyvää nimeä vastaan hyökättiin useita, neljällä takaisinkutsulla, vain ensimmäisinä elinvuosina.
Vaikuttavan katumaasturin (autossa yli viisi metriä!...) viereen unohtaen kuitenkin kaikki nämä epäedullisimmat uutiset, mallin "silmäyttää meitä", heti erityisen voimakkaan etuosan läpi. Mutta myös herkullisia yksityiskohtia, kuten kolmijalan tunnus runsaassa takapylväässä, neljä pakoputkea tai kehystämättömät ovien ikkunat – tämä on selkeä viittaus tämän SUV:n urheilulliseen puoleen.
Istumassa jo tämän "aluksen" ohjaimissa, mikä on selkeä todiste mallin tarjoamasta ylellisyydestä, joka Portugalissa voi vastaanottaa myös toisen kahdesta varustesarjasta, GranLusson ja GranSportin, ja sensaatiot havaitaan monien materiaalien kautta. laatu. Päällykset nahkaa, Alcantaraa ja metallia, ja niissä on erottuvia yksityiskohtia, kuten sytytyspainikkeen sijoittaminen ohjauspyörän vasemmalle puolelle (kuten itse asiassa Porschessa), pieni analoginen kello yläosassa keskellä kojelauta tai myös 8" värillinen kosketusnäyttö, osa uutta infotainment-järjestelmää, joka on jo yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.
Urheilullinen, kyllä; mutta q.b.
Mukavasti istuen Levanten säätimissä ja monisäädettävällä ohjauspyörällä edessämme erinomaisella pitolla, painamme sitten Start-painiketta kuullaksesi valitun moottorin ensimmäistä kertaa: myydyin 3.0 V6 turbodiesel teholla 275 hv ja 600 Nm , jonka suorituskyky vaihtelee huippunopeudesta 230 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h 6,9 sekunnissa ja luvattu kulutus 7,2 l/100 km (NEDC). Ehdotus, joka pelkästään meidän maassamme edustaa lähes kaikkia myydyistä Maserati Levanteista, ja itse SUV-auton osuus on noin puolet kahden maan alueella olevien jälleenmyyjien (Lissabon ja Porto) myynnistä.
Vakiovarusteena älykäs Q4-nelipyöräveto, mukautuva jousitus, kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto ja tästä lähtien entistä enemmän turvajärjestelmiä ja ajoapua – kaistanhoito, maantieajon tuki, kuolleen kulman havaitseminen ja liikennemerkkien tunnistus ovat suurin uutinen – SUV:n vahvistus, joka tarjoaa ajamisen iloa ja nautintoa, ei pelkästään sen vuoksi, miten kuljettajaa kohdellaan sisällä (tosin korkeassa asennossa), vaan myös riittävän informatiivisen tavan, jolla runsaat renkaat tekevät. yhteyttä tervaan. Ohjauksella, vaikka se ei koskaan menetä samettista kosketusta, se takaa myös riittävän tiedon pyörien asennosta ja lattian epätasaisuuksista.
Maserati Levante ja Maserati Ghibli
Nopeasti, lähetettynä ja erinomaisella äänieristyksellä – ja onneksi, koska moottori, ei edes Sportin käydessä, voi naamioida jonkin verran karkeaa työtä… – emme vain antautuneet kokonaan, jousituksen rajallisen kapasiteetin vuoksi matkoille mutkitteleville ja klo. suurempia nopeuksia, peruuttaa massasiirrot. Aina päästää ulos, värähtelyjä korissa, vaikka juna pysyykin kiinteänä aiemmin hahmotetulla tiellä. Vähän kuin sanoisi: "Urheilullinen? Kyllä, mutta ota rauhallisesti! Se on vain, että tämä pitempi ja painavampi juttu on myös kerrottava!…”
Kallis… mutta maksullinen luokka 1
Lopuksi – yhteystieto… ja tämä teksti – on vielä aikaa tehdä pieni kiertotie rajatulta polulta pitkin lyhyttä maapolkua, keskellä Serra de Sintraa, vain vahvistaakseen teknisen kokoelman lisäarvon joka ennakoi jopa mahdollisuuden nostaa Maserati Levanten runkoa 40 mm enemmän verrattuna 207 mm:iin, joka on "normaali" etäisyys. Mikä myös auttaa perustelemaan hintaa, joka alkaa noin 114 tuhannesta eurosta.
Vertailuporsche Cayennen suoraksi kilpailijaksi asetettu Maserati Levante ei kuitenkaan voi ohittaa sitä – näiden dynaamisempien katumaasturien universumissa saksalainen kilpailija on tehokkaampi ja ajettavampi.
Argumentit siitä, että vaikka italialainen maastoauto maksaa vain luokan 1 tietullit, se voi voittaa…
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme