THE Audi A3 on todellinen menestystarina, ja sen lanseerauksesta vuonna 1996 lähtien sitä on myyty yli viisi miljoonaa kappaletta.
Pelkästään Portugalissa niitä oli yli 50 tuhatta kappaletta, joissa luonnollinen valtaosa Diesel-versioista, joten nykyisessä sukupolvessa, neljännessä, suurin vastuu on 30 TDI- ja 35 TDI-versioilla, jotka varustavat Diesel 2.0 Turbo -lohkon Tehoa 116 hv ja 150 hv.
Mutta A3-mallisto on täydellisempi kuin koskaan, ja valitessaan sellaisen Ingolstadt-brändi ehdottaa neljää eri moottoria (diesel, bensiini, ladattava hybridi ja CNG), jotka on jaettu kahteen korityyppiin: viistoperä (kaksi tilavuutta ) ja sedan.
Kaiken kaikkiaan voimme sanoa, että Audi A3:a löytyy jokaiseen makuun, mutta viimeisin markkinoille tuli A3 Sportback 40 TFSIe, saksalaisen kompaktin perheystävällisen uusimman sukupolven ensimmäinen ladattava hybridi.
Veimme tämän A3 Sportback 40 TFSIe:n ympäri kaupunkia, missä se on teoriassa tehokkaampi, mutta annoimme sille myös vaativamman haasteen, yli 600 km:n matkan moottoritiellä ja moottoriteillä. Mittasiko hän?
Hybridijärjestelmä vakuuttaa
Tämä on ladattava hybridi, ja konepellin alta löytyy 150 hv:n 1,4 TFSI -bensiinimoottori – se eroaa A3 Sportback 35 TFSI:n moottorista, joka on samasta tehosta huolimatta 1,5 litran iskutilavuus. 109 hv sähköpotkuri, jonka yhdistetty teho on 204 hv ja suurin vääntömomentti 350 Nm.
Näiden lukujen ansiosta A3 Sportback 40 TFSIe pystyy saavuttamaan 227 km/h huippunopeuden ja tarvitsee vain 7,6 sekuntia suorittaakseen tavanomaisen kiihdytysharjoituksen 0-100 km/h.
Nämä ovat mielenkiintoisia lukuja, mutta verrattuna Mercedes-Benz A 250:een ja – hieman tehokkaampaan, 218 hv – A3:n huippunopeus on identtinen, mutta kestää toisen sekunnin 0-100 km/h. Toisaalta, jos vertailu tehdään SEAT Leon 1.4 e-Hybridiin – niillä on sama ajoryhmä – saksalaisen merkin mallilla on etu huippunopeudessa (227 km/h verrattuna vain 220 km/h:iin). espanjalainen malli), saa vain kymmenesosan sekunnista 0–100 km/h (7,6 s vastaan 7,5 s).
Sähkömoottori on integroitu kuusivaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (DSG) – Volkswagen-konsernin uusimmalle seitsennopeuksiselle kaksoiskytkinvaihteistolle ei ollut paikkaa, mutta se ei tehnyt meistä yhtään huonompaa palvelua… – ja se mahdollistaa aina käynnistyksen sähkötilassa. Käsivalintaista vaihteistoa tai nelivetoa ei ole, vaan voima välitetään aina etuakselille.
Koko sähkökone saa voimansa 13 kWh:n akkukapasiteetilla, mikä on lähes 50 % enemmän kuin edeltäjän akkukapasiteetti. Ja juuri tämä kapasiteetin lisäys oikeuttaa lähes 20 kilometriä pidemmän sähkömatkan verrattuna edelliseen A3-ladattavaan hybridiin, joka nyt asettuu 67 kilometriin (WLTP).
Mutta kuten lähes aina tapahtuu, todellinen autonomia jää hieman alle brändin mainostaman ja tämän testin aikana onnistuimme kattamaan noin 50 kilometriä "vapaata" elektroneja.
Se ei ehkä ole lähellä saksalaisen brändin väittämää 67 kilometriä, mutta se on mielenkiintoinen ennätys varsinkin niille, jotka etsivät ladattavaa hybridiä käytettäväksi pääasiassa kaupungeissa.
100 % sähkötilassa maksiminopeus on rajoitettu 140 km/h, mutta toiminta on aina erittäin tasaista, kuten myös tehonsiirto. Regeneratiiviset jarrut ovat vahvoja ja vaativat kiinteän "askeleen", ominaisuus, josta pidän todella.
Se on 204 hv, mutta se näyttää enemmän
Niin kauan kuin akussa on energiaa käytettävissä, vähemmän vaativia kiihdytyksiä tehdään aina sähkömoottorilla. Vasta kun painamme kaasupoljinta syvemmälle, ajojärjestelmä kutsuu bensiinimoottorin "liittymään bileisiin", mutta kun niin tapahtuu – tai kun akku loppuu, polttomoottori tulee "peliin" erittäin sujuvasti.
Oikealla jalallamme on yhteensä 204 hv, mutta tämä A3-pistokehybridi saa näyttämään siltä, että konepellin alle on piilotettu enemmän "tulivoimaa". Kulutuksen osalta, ja kuljetun 657 km:n lopussa saldo oli myös positiivinen: 5,3 l/100 km.
stradista valinta
Tällä Audi A3 Sportback 40 TFSIe:llä on monia hyviä argumentteja, mutta mukavuuden ja ajettavuuden välinen kompromissi on vaikuttavin. S Line -merkki ja 17" renkaat voisivat ennakoida vahvempaa vaimennusta ja suurempaa epämukavuutta, mutta totuus on, että tämä A3 on valittu roadster.Yllättävällä dynaamisella käyttäytymisellään A3 erottuu vakaudestaan tiellä, mikä näyttää paranevan nopeuden kasvaessa. Ja jos tämä pitää paikkansa moottoritien pitkillä, seesteisillä suorilla, niin se pätee myös toissijaisilla teillä, joilla kaarteet saavat meidät testaamaan pitoa.
Ja siellä tämä ladattava A3 Sportback -hybridi, vaikka se on 280 kg raskaampi kuin 35 TFSI -versio, osoittautuu erittäin tehokkaaksi, ennustettavaksi ja turvalliseksi, ja pitoa on vaikea haastaa, vaikka ajoapulaitteet olisi kytketty pois päältä.
referenssisisustus
Edeltäjäänsä verrattuna uuden Audi A3:n sisustus – olipa se sitten mikä tahansa versio – on hieman monimutkaisempi ja vähemmän elegantti. Tästä todisteena ovat ohjauspyörän vieressä olevat ilmanvaihtoaukot kuljettajalle. Se on ratkaisu, jota arvostan, mutta se on kaukana yksimielisyyden synnyttämisestä, toisin kuin yleinen laatu, jonka kaikki tunnustavat olevan segmentin parhaiden tasolla.
Sisäpinnat ovat erittäin korkealla tasolla.
Ohjaamon eristys ja erittäin vankka rakennuslaatu tukevat merkin mainetta ja auttavat vahvistamaan mukavuuden tunnetta. Jopa moottoritiellä suuremmilla nopeuksilla aerodynaamiset ja vierintääänet eivät ole koskaan häiritseviä.
Audi A3 35 TFSI -testivideossa, myös S-linjana, Diogo Teixeira antoi meille kaikki yksityiskohdat uuden sukupolven A3:n sisustuksesta. Katso tai arvostele:
Ladattava hybridimekaniikka, jonka Audi "ansi" A3:lle, tuntui myös tavaratilassa, joka menetti 100 litraa (380 litrasta 280:een) verrattuna perinteisiin versioihin, joissa on vain polttomoottori. 13 kWh:n akku sijaitsee takapenkin alla, mikä pakotti polttoainesäiliön työntämään taaksepäin niin, että se sijoittuu nyt tavaratilan lattian alle.
Onko se oikea auto sinulle?
Audi A3 on paremmassa kunnossa kuin koskaan. Ulkokuva on aggressiivinen ja vetoaa aisteihin. Sisustus on sitä vastoin hienostunut ja laadukas, johon Ingolstadt-brändi on viime vuosina tottunut.
Kaiken tämän lisäksi tämä ladattava hybridiversio ei vain lisää A3:n laajaan valikoimaan uutta mahdollisuutta, vaan tarjoaa myös lähes täydellisen integraation polttomoottorin ja koko sähköjärjestelmän välillä.
Mallin muissa versioissa jo ylistämiämme roadster-ominaisuudet säilyvät ennallaan, mutta hybridijärjestelmän takaama lisävoima auttaa vahvistamaan tunnetta ratin takana mallissa, joka on mielestäni jopa mukaansatempaavampaa kuin tehokkain Volkswagen Golf GTE (245 hv), jonka Fernando Gomes on äskettäin testannut.