Seuraavien kolmen vuoden aikana autoteollisuudesta poistuu noin 80 tuhatta työpaikkaa. Pääsyy? Auton sähköistäminen.
Juuri viime viikolla Daimler (Mercedes-Benz) ja Audi ilmoittivat 20 000 työpaikan vähentämisestä. Nissan ilmoitti tänä vuonna leikkaavansa 12 500, Ford 17 000 (joista 12 000 Euroopassa), ja muut valmistajat tai ryhmät ovat jo ilmoittaneet toimenpiteistä tähän suuntaan: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Suurin osa ilmoitetuista irtisanomisista keskittyy Saksaan, Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin.
Skenaario ei kuitenkaan näytä ruusuiselta edes Kiinassa, joka on maailman suurin automarkkina ja joka keskittää suurimman autoteollisuuteen liittyvän globaalin työvoiman.
tilaa uutiskirjeemme
Kiinalainen sähköajoneuvojen valmistaja NIO on ilmoittanut vähentäneensä 2000 työpaikkaa, yli 20 prosenttia työvoimastaan. Kiinan markkinoiden supistuminen ja sähköajoneuvojen hankinnan tukien leikkaaminen (joka johti sähköajoneuvojen myynnin laskuun Kiinassa tänä vuonna) ovat keskeisiä syitä päätökseen.
Sähköistys
Autoteollisuudessa on meneillään merkittävin muutos sitten… no sen jälkeen, kun se syntyi 1900-luvun alussa. XX. Paradigman muutos polttomoottoriautosta sähkömoottorilla (ja akuilla) varustettuun autoon vaatii valtavia investointeja kaikilta autoryhmiltä ja valmistajilta.Investointeja, jotka takaavat tuoton myös pitkällä aikavälillä, jos kaikki optimistiset ennusteet sähköautojen kaupallisesta menestyksestä toteutuvat.
Tuloksena on ennuste kannattavuusmarginaalien laskusta tulevina vuosina – premium-merkkien 10 prosentin marginaalit eivät kestä tulevina vuosina, Mercedes-Benzin arvion mukaan ne putoavat 4 prosenttiin –, joten valmistautuminen seuraava vuosikymmen on monien ja kunnianhimoisten suunnitelmien tahdissa kustannusten vähentämiseksi syksyn vaikutusten lieventämiseksi.
Lisäksi ennustetaan, että sähköajoneuvojen ilmoitetun alemman monimutkaisuuden, erityisesti itse sähkömoottoreiden valmistukseen liittyvän, ennustetaan merkitsevän pelkästään Saksassa 70 000 työpaikan menetystä seuraavan vuosikymmenen aikana, mikä vaarantaa yhteensä 150 000 työpaikan .
Supistuminen
Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, myös globaalit automarkkinat osoittavat ensimmäisiä supistumisen merkkejä – arviot osoittavat, että vuonna 2019 valmistettiin maailmanlaajuisesti 88,8 miljoonaa autoa ja kevyitä mainoksia, mikä on 6 % vähemmän kuin vuonna 2018. Vuonna 2020 skenaario supistuu jatkuu, ja ennusteiden mukaan kokonaismäärä on alle 80 miljoonaa yksikköä.
Nissanin erityistapauksessa, joka koki annus horribilisin vuonna 2019, voimme lisätä muita syitä, jotka ovat edelleen seurausta sen entisen toimitusjohtajan Carlos Ghosnin pidätyksestä ja sitä seuranneesta ja ongelmallisesta suhteesta Renaultiin, sen kumppaniin allianssissa.
Konsolidointi
Kun otetaan huomioon tämä raskaiden investointien ja markkinoiden supistumisen skenaario, on odotettavissa uusi kumppanuus-, yritysostojen ja fuusioiden kierros, kuten olemme viime aikoina nähneet, ja suurin kohokohta on FCA:n ja PSA:n ilmoitettu fuusio (huolimatta kaikesta siitä, että se tapahtuu , tarvitsee vielä virallisen vahvistuksen).
Sähköistyksen lisäksi autonominen ajo ja liitettävyys ovat olleet motiivina useille rakentajien ja jopa teknologiayritysten välisille kumppanuuksille ja yhteishankkeille, joilla on yritetty vähentää kehityskustannuksia ja maksimoida mittakaavaetuja.
Riski, että tämä teollisuuden kestävän olemassaolon edellyttämä konsolidointi voi tehdä enemmän tehtaita ja siten myös työntekijöitä tarpeettomiksi, on kuitenkin hyvin todellinen.
Toivoa
Kyllä, skenaario ei ole optimistinen. On kuitenkin odotettavissa, että seuraavan vuosikymmenen aikana uusien teknisten paradigmojen ilmaantuminen autoteollisuuteen synnyttää myös uudenlaisia liiketoimintatyyppejä ja jopa uusia toimintoja, joista osa saattaa olla vielä keksitty. voi tarkoittaa töiden siirtämistä tuotantolinjoilta muihin toimintoihin.
Lähteet: Bloomberg.