Aikakaudella, jolloin nostalgia näyttää olevan yksi "muodissa" tunneista (katso esimerkki kuuluisista "90-luvun kosto" -juhlista), huomasin ajattelevani muutama päivä sitten: nykyiset kuljettajat ovat todella etuoikeutettuja.
Tietysti voimme jopa katsoa klassisia autoja ja ihailla monia niiden ominaisuuksia ja omituisuuksia, mutta valtaosa meistä ei tiedä, millaista oli ajaa niillä päivittäin.
30 vuotta sitten markkinoilla oli monia malleja, jotka käyttivät vielä manuaalisia ikkunoita ja viittasivat yksinkertaiseen radioon vaihtoehtoluetteloon, ja oli myös sellaisia, joissa piti "sulkea ilma" ilman/polttoaineseoksen rikastamiseksi. .
Lisäksi turvavarusteet, kuten turvatyyny tai ABS, olivat luksusta, ja ESP oli vain vähän enemmän kuin insinöörien unelma. Mitä tulee navigointijärjestelmiin, ne kiteytyvät konepellin avoimeen karttaan.
Toisin kuin näinä yksinkertaisina ja ankarina ajoin, nykyään valtaosa autoista esittelee kuljettajille varusteita, kuten ilmastointia, navigointijärjestelmää ja jopa järjestelmiä, jotka jo lupaavat (melkein) autonomisen ajon!
Kolme kojetaulua, kaikki Fiat-malleista. Ensimmäinen kuuluu Fiat 124…
Kaiken tämän lisäksi meillä on kameroita ja antureita, jotka auttavat meitä ohjaamaan markkinoiden suurimpia malleja, järjestelmiä, jotka jarruttavat puolestamme ja jopa pysäköivät automme itse – ne muistuttavat minua opettajastani, joka halusi sellaisia mahdollisuuksia ja tietäen. että pidin autoista, mietin vitsillä, että mikä päivä se olisi mahdollista.
Tarjous jokaiseen makuun
Aikakaudella, jolloin mikä tahansa maastoauto toimii 150 km/h "hikittämättä", kuljettaa neljä matkustajaa mukavasti ja turvallisesti ja tarjoaa enemmän tilaa kuin monet C-segmentin mallit 20 vuotta sitten, meillä on nykyään enemmän voimansiirtovaihtoehtoja kuin koskaan ennen.
tilaa uutiskirjeemme
25 vuotta sitten se oli joko dieseliä tai bensiiniä. Nykyään voimme lisätä näihin eri sähköistystasoja lievästä hybridistä hybrideihin ja ladattaviin hybrideihin. Voimme jopa tehdä ilman polttomoottoria kokonaan ja valita 100 % sähköisen!
Yksi BMW 3 -sarjan ensimmäisen sukupolven moottoreista.
Riippumatta siitä, mikä moottori valitaan, se on tehokkaampi kuin edeltäjänsä; Samalla se kuluttaa vähemmän polttoainetta, sillä on pidemmät huoltovälit ja, hämmästytä, se tekee kaiken tämän pienemmällä iskutilavuudella ja vielä vähemmällä sylintereillä (aito "Columbus Egg").
Mutta on muutakin. Jos 20 vuotta sitten oli vielä yleistä nähdä autoja (pääasiassa pohjoisamerikkalaisia) automaattisilla nelivaihteisilla vaihteistoilla, niin nykyään seitsemän-, kahdeksan- ja yhdeksänvaihteiset automaattivaihteistot ovat yhä yleisempiä, CVT:t ovat valloittaneet tilansa ja jopa "vanha rouva" manuaali. kassasta tuli "älykäs".
On parempi? Se riippuu…
Jos toisaalta on hienoa, että meillä on autoja, joiden avulla voimme välttää sakkoja matkapuhelimessa puhumisesta, jotka pitävät meidät "linjassa", varmistavat turvallisen etäisyyden ja jopa poistavat pysähtymisen "taakan", on pieni jos ei.
Se on vain niin, että auton kehittyessä kuljettaja näyttää olevan osallisena koko… ajamiseen. Lisäksi monet kuljettajat näyttävät valitettavasti olevan vakuuttuneita siitä, että täysin autonominen ajaminen on jo todellisuutta, ja huomaavat luottavansa liikaa kaikkiin autonsa "suojeluenkeleihin".
Näiden kahden Mercedes-Benz C-sarjan sisätilojen välillä on noin 25 vuoden ero.
Ratkaisuja näihin kahteen kysymykseen? Ensimmäinen ratkeaa muutamalla ajelulla klassisten autojen ratin takana, ei päivittäin, vaan erityisinä päivinä, jolloin on mahdollista nauttia sen kaikista ominaisuuksista (ja niitä on monia) ilman, että tarvitsee käsitellä heidän "valuuttojaan".
Toinen ongelma voidaan mielestäni ratkaista vain lisäämällä kuljettajien tietoisuutta ja kenties viranomaisten rankaisevampia toimia.
Kaiken kaikkiaan kyllä, päädyimme todella etuoikeutettuun asemaan, sillä nykyään emme voi vain nauttia nykyaikaisten autojen mukavuudesta, turvallisuudesta ja kaikista muista ominaisuuksista, vaan voimme myös nauttia sen edeltäjien selkeämmistä ominaisuuksista.