Tulevaisuudessa on sähköuutisia Fiat 500 , jossa ei ilmoiteta yhdestä vaan kahdesta sähköversiosta, mikä tarkoittaa kahta korirakennetta. Ehkä se, joka herättää enemmän odotuksia, on julkistettu Fiat 500 Giardiniera, joka palauttaa pienen mutta viehättävän pakettiauton alkuperäisestä Fiat 500:sta.
Kyllä, Fiat 500e on jo olemassa, mutta sen jakelu on melko rajallinen (se on rajoitettu muutamaan Pohjois-Amerikan osavaltioon), ja se on kehitetty vain Kalifornian säädösten mukaiseksi. Vuosikymmenen lopulla saapuvilla uusilla on kunnianhimoisemmat tavoitteet, ja ne saavuttavat paljon enemmän markkinoita, myös Eurooppaa.
Miten sähköinen 500 Giardiniera voisi olla? Meidän on odotettava, mutta jos saat tämän vuoden 1966 Fiat 500 Giardinieran viehätyksen ja välittömän vetovoiman, uskomme, että se on välitön menestys.
100 hv Fiat 500:ssa (alkuperäinen)
Tarkastelemme alkuperäisen 500 Giardinieran sähkömuunnosa, jonka pieni bensiinikaksoissylinteri on poistettu, ja tilalle on asennettu uusi 100 hv:n sähkömoottori – yli viisi kertaa alkuperäisen Giardinieran 17,5 hv (!) — ja 108 Nm binaari aina saatavilla (30 Nm alkuperäisessä mallissa).
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Kuten voitte kuvitella, tällä 500 Giardinieralla on suorituskykypotentiaalia huomattavasti alkuperäistä mallia parempi – edes tuon ajan 500 Abarth ei unelmoinut sellaisesta hevosarvosta. Niiden pitäisi olla täysin verrattavissa, ellei parempia, tällä hetkellä myynnissä olevaan 500e.
4X4 KUVAKE
Tämä pohjoisamerikkalainen yritys tunnettiin Ford Broncosiin ja Toyota Land Cruisereihin perustuvista restomod-projekteista. Derelict-sarja, johon 500 Giardiniera "sopii", säilyttää periaatteessa vanhan ajoneuvon ulkopinnan, usein "ylimääräisellä patinalla" ja antaa niille uutta elämää mukauttamalla ne uusiin mekaanisiin osiin ja päivitettyyn alustaan, mikä mahdollistaa niiden säännöllisen käytön. . 500 Giardiniera erottuu siitä, että sen runko on erittäin hyvässä kunnossa, toisin kuin useimmat ICON 4x4 Derelict.
ICON 4X4:n yhteistyössä Stealth EV:n kanssa suorittama muutos tehtiin 500 Giardinieran omistajan pyynnöstä, ja jos ulkopuoli pysyy ennallaan – kaikki kumit on vaihdettu –, korin alla, se on eri tarina. .
Se sai paitsi jo mainitun tehokkaan sähkömoottorin, myös kuusi Tesla-akkua, joiden kapasiteetti on noin 30 kWh, mikä mahdollistaa hieman yli 190 km:n toimintasäteen - riittävästi pikkukaupunkia normaalisti käyttävän asiakkaan tarpeisiin.
Kuinka käsitellä ylimääräistä painolastia?
Kuten voit kuvitella, koko sähkölaite on huomattavasti raskaampi kuin pieni 500 cm3:n bi-sylinteri. Silti alkuperäisen mallin alle 600 kiloa huomioiden kuvittelemme, että lopullisen painon tulisi olla mukavasti alle tonnin. Siitä huolimatta alustaa on muutettu laajasti ylimääräisen painolastin käsittelemiseksi.
Takana oleva Panhard-tanko on nyt tukevampi ja jousitus koostuu alustasarjasta. Ja sähkömoottorin jarruvaikutuksesta huolimatta rumpujarrut korvattiin levyjarruilla. Mielenkiintoista on, että pyörät säilyttävät alkuperäiset mitat.
Sisällä verhoilu uusittiin, siihen lisättiin Focal-äänijärjestelmä ja pieniä yksilöllisiä yksityiskohtia, kuten uusi kellotaulu akun latauksen näkemiseksi, integroitu täydellisesti aikakauden estetiikkaan; ja jopa alkuperäiset punaiset polarisoidut lexan-visiirit. Myös kangaskatto vaihdettiin Webaston uuteen.
Ilmeisesti suurin ongelma oli kaikkien loisäänien eliminointi, mikä tuli liian ilmeiseksi sähkömoottorin kohinan puutteen vuoksi.
Onko harhaoppia muuntaa klassikko näihin tarkoituksiin? Vai onko se oikea tapa pitää heidät tiellä?