Vuosi 2018 ei ole hyvä vuosi Maserati, historiallinen italialainen brändi ja tällä hetkellä korkein FCA-brändi. Päänsärky Mike Manleylle, joka siirtyi Sergio Marchionnelta FCA:n toimitusjohtajaksi hänen menehtymisensä jälkeen.
Viimeisellä vuosineljänneksellä voitot laskivat jyrkästi 87 %, vähemmän 19 % toimitetuista ajoneuvoista ja voittomarginaali oli vain 2,4 % – samalla neljänneksellä heinä-syyskuussa 2017 marginaali oli terve 13,8 %. Vuoden 2018 tavoitteena oli 14 %:n ja 15 %:n voittomarginaali vuoteen 2022 mennessä.
Tälle pudotukselle on esitetty useita syitä, joista yksi tärkeimmistä Maseratin kannalta on brändin suorituskykyyn Euroopassa vaikuttanut WLTP ja Kiinan markkinoiden hidastuminen.
taustavirhe
Mutta Manleyn mukaan ongelma on syvemmällä, kuten hän sanoi vuoden 2018 kolmannen vuosineljänneksen tulosjulkistuskonferenssissa viime lokakuun lopussa. Hänen mukaansa Alfa Romeon ja Maseratin saattaminen saman johdon alle oli virhe:Kun katson taaksepäin, kun laitoimme Maseratin ja Alfan yhteen, tapahtui kaksi asiaa. Ensinnäkin se vähensi keskittymistä Maserati-brändiin. Toiseksi Maseratia kohdeltiin jonkin aikaa ikään kuin se olisi melkein volyymibrändi, jota sitä ei ole eikä pidä käsitellä sillä tavalla.
Tässä mielessä yksi jo viime kuussa toteutetuista toimenpiteistä oli vuosina 2008–2016 trident-brändin toimitusjohtajana toimineen Harald Westerin nimittäminen uudelleen aiemmin hoitamaansa tehtävään.
Tilaa Youtube-kanavamme
Wester ei haaskannut aikaa, ja yksi hänen ensimmäisistä askelistaan oli palkata Jean-Phillipe Leloupin, johtajan, jolla on laaja markkinointi- ja myyntikokemus luksussegmentistä, luomaan Maserati Commercial -organisaation. Ennen tätä uutta virkaa hän toimi Ferrarin toimintojen päällikkönä Keski- ja Itä-Euroopassa.
Missä autot ovat?
Se on ollut Akilleen kantapää ei vain Maseratille, vaan käytännössä kaikille ryhmän merkeille, lukuun ottamatta Jeepiä ja Ramia, jotka ovat kannattavimmat divisioonit. Uusien mallien tai jopa olemassa olevien mallien päivittäminen on ollut riittämätöntä.
Kolmen myynnissä olevan mallin Ghiblin, Quattroporten ja Levanten myynti on laskussa, eikä edes Levante pysty hyödyntämään SUV-buumia. Segmentti, jolla se toimii, on ainoa, joka ei kasva, ja tänä vuonna olemme todistamassa Cayennen, X5:n ja GLE:n uusiutumista.
Kesäkuussa esitellyn suunnitelman mukaan tulevaisuus paljastaa paljon luvatun Alfierin – coupé ja roadster sekä sähköversiot – sekä uuden katumaasturin, joka sijoitetaan Levanten alapuolelle, eli samalle tasolle kuin Alfa. Romeo Stelvio. Siitä puuttuu konkreettisia julkaisupäivämääriä. Tiedämme vain, että ne saapuvat vuosien 2018 (joka on päättymässä) ja 2022 välillä.
kunnianhimoisia tavoitteita
Sergio Marchionnen vuonna 2014 asetetut kunnianhimoiset tavoitteet – 75 000 kappaleen myynti vuonna 2018 – tarkistettiin kesäkuussa 50 000 yksikköön, mikä on kestävämpi luku. Mutta tämä luku näyttää kaukaiselta, kun havaitsemme tämän vuoden (syyskuuhun asti) myynnin, joka laskee 26 % vuoteen 2017 verrattuna ja on vain 26 400 yksikköä.
Manley kuitenkin säilyttää tavoitteensa 15 %:n voittomarginaalista vuoteen 2022 mennessä. "Minulla ei ole mitään syytä uskoa, ettei Maserati voisi saavuttaa sitä sillä, mitä näen tänään", Manley vastasi analyytikoille ja brändin uudelleenorganisointi jatkuu tulevaisuudessa. kuukaudet.