PSA oli yksi niistä ryhmistä, jotka kritisoivat eniten eurooppalaisia direktiivejä, jotka pakottivat rakentajat menemään syvälle sähköistykseen. Mutta kun hän tajusi, että poliitikot eivät aio perääntyä, hän oli yksi nopeimmista, jotka laskivat reitin uudelleen siihen pisteeseen asti, että muutti Peugeotin nimilausetta, josta tuli Motion & e-Motion.
Jo viime vuoden Pariisin näyttelyssä esitellyt sen ensimmäiset hybridit ovat tulossa yhä lähemmäs markkinoille tuloa. Alkuperäinen suunnitelma on saattaa myyntiin ladattavat hybridiversiot 508, 508 SW ja 3008 , kahdella eri järjestelmällä.508 saa HYbrid-järjestelmän , joka yhdistää 1,6-litraisen nelisylinterisen bensiinimoottorin, turboahdettu 180 hv ja sähkömoottori 110 hv, saavuttaen 225 hv:n yhteistehon ja 60 Nm:n maksimivääntömomentin.
Bensiinimoottorin ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston väliin on sijoitettu myös generaattori/generaattori, jossa momentinmuunnin on korvattu monilevykytkimellä ja välittää vetovoiman etupyörille.
3008:lle tämän järjestelmän lisäksi on toinen, tehokkaampi, nimeltään 4HYbrid , jossa on toinen 110 hv:n sähkömoottori, joka antaa pitoa takapyörille oman vaihteistonsa kautta, jolloin se voi toimia jopa 135 km/h. Tässä tapauksessa bensiinimoottorin suurin teho on 200 hv ja suurin yhdistetty teho on 300 hv.
40 km sähköauton kantama
Molemmissa tapauksissa akku sijoitetaan takapenkin alle ja tavaratilan alle, lattian alle vieden 30 l täyteen, mutta säilyttäen pienen luukun, josta pääsee latauskaapeleiden säilytyspaikkaan.Uteliaisuus: 3008 4HYbrid
Kun akku on täysin tyhjä, bensiinimoottori, joka aktivoi etugeneraattorin/generaattorin, jatkaa tehonsyötöä takasähkömoottorille eikä näin ollen menetä nelivetotoimintoa.
lataamaan 11,8 kWh akku (3008:n tapauksessa se on 13,2 kWh, koska se sopii toiseen moduuliin), Peugeot ilmoittaa kokonaisajan, joka voi vaihdella kello 7:stä, kotitalouspisteessä ja 1h45 minuuttiin, 6,6 kWh:n ja 32 A:n wallbox-latauspisteen kanssa. Sähkötilassa ilmoitettu autonomia on 40 km , WLTP-syklissä, jonka päästöjen arvioidaan olevan alle 49 g/km CO2.
ensimmäinen maailmankoe
Peugeot kutsui joukon toimittajia, jotka kuuluvat Vuoden auto -tuomaristoon, ensimmäiseen ja pieneen testiin tälle uudelle 508-versiolle, joka kilpailee tämän vuoden palkinnosta. Se oli ensimmäinen kerta, kun kukaan PSA:n ulkopuolella oli ajanut ensimmäistä Peugeot-hybridiä.
Testi tapahtui CERAM-testikompleksissa Mortefontainessa, Ranskassa, jossa olin testannut seitsemän finalistia edellisenä päivänä. Toistaiseksi saatavilla oli vain etuvetoinen Peugeot 508 HYbrid ja 225 hv, vielä prototyyppivaiheessa. Huolimatta siitä, että niissä ei ollut naamiointia, testatut yksiköt eivät olleet loogisesti vielä lopullisessa virityskunnossa.
Automaattivaihteisto päitsillä lakkaa toimimasta tässä (sähkö)tilassa, eli päitsimiä ei kannata käyttää, koska suhde ei muutu oktaavista.
Muutoksia ei ole paljon polttomoottoriversioihin verrattuna. Ulkoisesti voit huomata vain vasemmassa takalokasuojassa olevan akun latauspistorasian. Hybridiä tulee saataville 508-sarjan vakiovarusteisiin, mutta vain kalliimmissa, ajelin GT-Linen, siellä oli Allure ja GT.
Sisällä muutokset ovat konfiguroitavassa digitaalisessa kojelautassa, jossa on nyt sivu akun lataustason seurantaa varten , sekä ajoilmaisin: Eco/Power/Charge. Keskusnäytössä on myös yksi pianon näppäimistä, jotka on suunniteltu syöttämään suoraan sähkönkäyttötietoja, ja grafiikka näyttää sähkömoottorin, akun ja pyörien välisen sähkövirran bensiinimoottorin toiminnan lisäksi.
Mukaan tulee mobiilisovellus, jossa käyttäjä voi ohjata akun lataustasoa ja jopa suunnitella, kunhan auto on kytkettynä verkkovirtaan.
tilaa uutiskirjeemme
sähköinen tila
Ajotilaa on kolme: nollapäästöt, hybridi ja urheilu (3008 4HYbridissä on vielä yksi maastotila). Aloitin testin ensimmäisellä (nollapäästöt), joka saa 508 HYbridin käymään pelkällä sähköjärjestelmällä.
Kuten arvata saattaa, kaasuvaste on erittäin nopea ja melu puuttuu. Peugeotin mukaan tätä tilaa voidaan käyttää 135 km/h asti ja toimintasäde on 40 km. Tässä testissä tätä ei voitu vahvistaa.
Automaattivaihteisto kielekkeellä lakkaa toimimasta tässä tilassa, ts ei kannata ottaa kahta vetoa, koska suhde ei muutu oktaavista . Sähkömoottori ei tarvitse vaihteistoa, koska se saavuttaa suurimman vääntömomentin käynnistyksessä.
Regeneraatiota voidaan säätää kahdella tasolla, normaalilla ja intensiivisemmällä tasolla, mikä saa aikaan tietyn määrän moottorijarrutusta, mutta ei liioiteltua. Vedä vain vaihteiston vipua kerran taaksepäin, niin vaihteiston B-asento ilmestyy kojetauluun, merkki siitä, että regeneraatio on maksimissaan.
Audi S4:n kilpailijaksi asetettu malli (508 Sport Engineered) tulee myyntiin ennen vuoden 2020 loppua, ja Peugeotin mukaan lopullisen version pitäisi olla 350 hv.
hybriditila
Toinen tapa on hybridi , joka käyttää sähkömoottoria eliminoimaan turboahdetun bensiinimoottorin vasteajan matalilla kierroksilla. Ja voin sanoa, että teet työsi erittäin hyvin. Pienistä nopeuksista täydellä nopeudella kiihtyvän setin vaste on erittäin lineaarinen ja nopea, urheiluversion tasolla.
e-Save-toiminto
Hybriditilassa e-Save-toiminnon avulla voit säästää akkuvirtaa myöhempää käyttöä varten, esimerkiksi kaupungissa. Tämän toiminnon avulla voit valita 10 km:n, 20 km:n tai koko akun keston säästämisen välillä.
Urheilutila
Lopuksi tila Urheilu näyttää, kuinka Peugeot aikoo, että sen sähköistetyt mallit ovat aina jännittäviä ajaa, sillä se on jopa luonut #unboringthefuture osoittaakseen tämän.Tässä tilassa kaasuvaste on selvästi energisempi (0-100 km/h kestää 8,8 s), ohjaus on hieman raskaampi ja vaihteisto tottelee paremmin päipien käskyjä.
En ajanut tarpeeksi kilometrejä saadakseni täydellisen käsityksen 508 Hybridin dynaamisesta suorituskyvystä suuremmilla nopeuksilla. Mutta voin sanoa, että erityisesti Sport-tilassa EMP2-alusta tässä itsenäisellä takajousituksella varustetussa versiossa jatkaa hyvällä nopeudella mutkissa pitäen merkin tavanomaiseksi tulleen pienen lähes neliömäisen ohjauspyörän.
Järjestelmän lisäpaino (280 kg) se ei ole erityisen herkkä ja massan hallinta vaikuttaa riittävältä, mutta pidempi avoin tietesti tarvitaan enemmän johtopäätösten tekemiseksi. Asia, joka kannattaa tarkistaa, on äänieristys, joka osoittautui riittämättömäksi, kun vedin moottorin punaiselle viivalle.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Tehtaat valmiustilassa
Erityisesti PSA:n ja Peugeotin sähköistys edusti "vain 100 miljoonan euron" investointia Peugeotin edustajan sanoin. Itse asiassa kaikki tehtaat, jotka valmistavat konsernin malleja EMP2-alustalla, pystyvät jo valmistamaan hybridiversioita. Tämä johtuu siitä, että rakennemuutokset ovat suhteellisen pieniä, ja ne rajoittuvat alempiin takapaneeleihin akun sijoittamiseksi ja joihinkin rakenteellisiin vahvistuksiin lisätyn painon käsittelemiseksi.
Brändi näytti jopa kaksi videota, joissa osa lopullisesta kokoonpanoprosessista koostuu kahdesta 508:sta, joista toisessa oli polttomoottori ja toisessa hybridi, todistaakseen, että valmistusaika on sama.
Tämän vuoden lopussa (syksyllä) Peugeotin ensimmäiset ladattavat hybridit tulevat myyntiin Portugalissa , ei vielä tiedä, mikä hinta tulee olemaan, mutta varmuudella, että sen asema on alueen huipulla.
508:lla on siis vaihtoehto niille, jotka pitävät hybrideistä, mutta se ei ole pääsyversio. Jotta tästä versiosta tulisi elinkelpoinen liiketoiminta, sen sijainti ei voisi olla muuta kuin huipulla.
PSA:n johtaja Carlos Tavares on pitkään sanonut, että kaikki hänen autonsa täyttäisivät standardit ja että PSA:n ei tarvitse maksaa sakkoja. Ja hän sanoi aina, että kaikkien hänen malliensa on tuotettava voittoa. , pitääkseen PSA:n talouden kunnossa.
Yllätys!
Tuotannon HYbridin lisäksi Peugeot esitteli myös konseptiautoa, jota se kutsuu nimellä 508 Peugeot Sport Engineered . Se on todella urheilullinen versio samasta konseptista, mutta tässä on nelivetoinen hybridijärjestelmä mukana " vastaa 400 hv polttomoottoriautossa ”, brändin sanoin, menettämättä tavoitetta 49 g/km CO2.
Se esitellään vasta Genevessä, mutta olemme jo nähneet sen: tässä on 508 Peugeot Sport Engineered livenä ja värillisenä.
Hän on yksi brändin tähdistä Geneven show'ssa, joka avaa ovensa maaliskuun alussa. Tässä 1.6 Pure Tech -moottorissa on 200 hv suuremman turboahtimen ansiosta, kun taas edessä sähkömoottorissa on 110 hv ja takana 200 hv, mainostettu maksimivääntö 500 Nm.
Näillä moottoreilla neliveto on saatavilla 190 km/h asti. 11,8 kWh akku tarjoaa a ilmoitti 50 km:n itsenäisyydestä sähkötilassa . Tässä versiossa on neljä ajotilaa: 2WD/Eco/4WD/Sport, eikä se ole vain konseptiauto.
Audi S4:n kilpailijaksi asetettu malli tulee myyntiin ennen vuoden 2020 loppua, ja Peugeotin mukaan lopullisessa versiossa on 350 hv. . Toistaiseksi ilmoitetut suoritukset ovat 0-100 km/h 4,3 sekunnissa ja 0-1000 m 23,2 sekunnissa, ja suurin nopeus on rajoitettu 250 km/h. Se on saatavana sedan- ja pakettiautoversiona.
Neo Performanssi
Lisävoiman käsittelemiseksi tässä 508:ssa on leveimmät telat (24 mm edessä ja 12 mm takana), matalampi ja kiinteämpi jousitus, isommat pyörät Michelin Pilot Sport 4S -renkailla, kooltaan 245/35 R20, suuremmat jarrut ja esteettiset yksityiskohdat, kuten esim. uudelleen muotoiltu säleikkö ja ulosveto takapuskurissa.
Peugeot sijoittaa tämän version nimensä alle Neo Performanssi , ilmaisee energiansiirron, jonka sen urheilullisemmat mallit käyvät läpi.