Tämä testi on aloitettava ennakkohuomautuksella: tämä on toinen kerta, kun testaamme Toyota Corolla , mutta ensimmäistä kertaa teemme sen Euroopassa. Muutama kuukausi sitten Guilherme Costalla oli mahdollisuus ajaa viistoperää Los Angelesissa osana World Car Awards -palkintoa, jossa olemme tuomariston jäseniä. Ja toin sieltä videon muistettavaksi myöhemmin.
Sellaisenaan matkallamme Palma de Mallorcaan tätä testiä varten oli kolme tarkoitusta: kerätä tietoja Toyotan viranomaisilta, testata kahta hybridimoottoria ja ajaa uutta Toyota Corollaa kolmessa olemassa olevassa korissa: viistoperä, Touring Sports (pakettiautoauto) ja sedan ( kolmiosainen sedan).
Corollassa kaikki on uutta
Kirjaimellisesti kaikki uutta alustasta alkaen. THE GA-C , uuden Corollan käyttämän Toyota New Global Architecture (TNGA) -version koodinimi, oli perusta, jonka ansiosta japanilaisen tuotemerkin insinöörit ja suunnittelijat pystyivät laajentamaan näköalojaan ja yrittämään tehdä japanilaisesta kompaktista jännittävämpää.
Toyota Corolla, kuten kaikki Toyotat (urheilua lukuun ottamatta, luonnollisesti) ei koskaan loistanut visuaalisella tai dynaamisella innostuksella. Siihen pisteeseen asti, että hän on ollut vastuussa brändistä, Akio Toyoda, joka julkaisi mottona: "emme halua tylsempiä autoja". Tämä on erittäin japanilainen ominaisuus.
Tämä työ alkoi ulkopuolelta, jossa on selkeä halu saada Toyota Corollaan pyrkivämpi nousu. Sekä pakettiauto että viistoperä, Euroopan tärkeimmät versiot, näyttävät kunnioittamattomampaa tyyliä. Lisää tähän yhtälöön lyhyempi, leveämpi Corolla, niin näet, että muutos on suuri.
Uusi alusta mahdollistaa Corollan painopisteen alenemisen 10 mm, tavallisen monivartisen takajousituksen koko sarjassa ja 60 % jäykempi kori , johtuen erittäin jäykkien terästen käytöstä.
Toyota tietää, että aikana, jolloin katumaasturit valtaavat yhä enemmän jalansijaa, on tarpeen tuoda tunteita C-segmenttiin kuluttajien odotusten tasapainottamiseksi. Se ei ole enää "mitä haluamme", vaan "mitä markkinat haluavat".
Touring Sports on kehitetty Euroopassa erityisesti Euroopan markkinoille ja se erottuu joukosta. Pakettiauton kanssa 598 l tavaratilaa ja erilaisia monipuolisuusratkaisuja , on mielestäni Corolla-sarjan kohokohta.
Ensimmäistä kertaa kaksi hybridivaihtoehtoa
On mahdotonta puhua hybrideistä mainitsematta Toyotaa. Priuksesta aloitettu työ antoi brändille mahdollisuuden asettua yhdeksi tärkeimmistä toimijoista maailmassa auton sähköistyksen suhteen. Ja se on jo alkanut jakaa kortteja myös vedyssä.
Siksi huomioni keskittyi Toyota Corollan hybridiversioihin, ja se on saatavana myös valikoimaan pääsynä. 1.2 116hv bensaturbo , ilman dieselmoottoreita.
Sen motorisointi 1,8 l ja 122 hv (yhdistetty teho) on edullisin kahdesta versiosta, jotka on varustettu neljännen sukupolven Self Charging Hybrid -järjestelmällä. Sähkömoottorin teho on 53 kW (72 hv) ja suurin vääntömomentti 163 Nm.
tilaa uutiskirjeemme
Suuri uutinen on akuissa, jotka ovat nyt litiumionia tässä moottorissa, mutta vain viistoperässä ja Touring Sportsissa.
Kiihtyvyys 0-100 km/h saavutetaan viistoperässä 10,9 sekunnissa, kärsien 0,1 s noususta Touring Sportsissa ja tämän arvon lisäksi toinen määrä Sedanissa, jolloin jälkimmäinen on 11,1 sekunnissa.
Ilmoitettu kulutus ja päästöt (WLTP) ovat 4,4 l/100 km ja 5,0 l/100 km sekä 101 g/km ja 113 g/km, kun otetaan huomioon kaikki korit ja versiot.
Rajoitettu 180 km/h
Kaikissa hybridimoottoreissa Corollan huippunopeus on rajoitettu 180 km/h. Mielenkiintoista on, että 1.2 Turbo, moottori, jolla päästään alueelle, on suurin maksiminopeus 195 km/h.
Tehokkain hybridivalikoima yhdistää 2,0 litran moottorin — 41 %:n lämpöhyötysuhteella se on markkinoiden tehokkain bensiinimoottori, jota tukee 80 kW (109 hv) sähkömoottori 202 Nm:n maksimivääntömomentilla. Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistetty teho on 180 hv
Tässä ja Toyotan mukaan meillä ei ole litiumioniakkuja, vaan nikkelimetallihydridiakkuja, koska tämän vitamiinipitoisemman ehdotuksen lisäteho mahdollistaa akkujen painon nousun naamioinnin.
Ilmoitettu kulutus ja päästöt (WLTP) ovat 5,2 l/100 km ja 5,3 l/100 km ja 118 g/km ja 121 g/km, kun otetaan huomioon kaikki kori ja versiot , paitsi sedan, joka on ei saatavilla tällä moottorilla.
Molemmat hybridimoottorit on yhdistetty CVT:hen (jatkuvasti muuttuva laatikko), ja 2.0:n tapauksessa tämä kiehtovalla tavalla sisältää mekaanisen ensimmäisen vaihteen, mikä takaa vakuuttavammat käynnistykset.
Akut hallitaan "pinseteillä"
Sedanissa, ja toisin kuin viistoperässä ja Touring Sportsissa, 1,8-moottorilla varustettuun hybridiversioon Toyota sijoitti hieman halvemmat ja raskaammat nikkelimetallihydridiakut.
Kyselin tuotemerkin vastuuhenkilöltä tämän päätöksen syytä ja virallinen vastaus on, että päätös tehtiin pääasiassa ottaen huomioon litiumioniakkujen tarjonta ja kysyntä, joka, kuten tiedätte, on ollut paljon korkeampi. etsivälle, eikä se ole myöskään halvin akkutyyppi.
Toisin kuin muut rakentajat, Toyotan hybridit tarkoittavat vain yli 12 miljoonaa yksikköä, joka on myyty viimeisen 20 vuoden aikana (Euroopassa kaksi miljoonaa), luvun, jonka odotetaan nousevan pilviin tulevina vuosina.
Sedan saa tämän "vähemmän jalon" akun, koska se on korirakenne, joka kestää paremmin painon ja tilavuuden kasvun. Eurooppalaisille kuluttajille suunnattujen hatchbackin ja Touring Sportsin on pyrittävä hienostuneempiin ajo-ominaisuuksiin. Eli jos sarjaa on jotenkin tarpeen rangaista strategisen päätöksen takia, olkoon se Sedan.
Ratissa
Ratassa tapahtuu kehitystä edelliseen sukupolveen verrattuna, ei vain materiaalien, vaan myös äänieristyksen ja ajon hienostuneisuuden suhteen.
1,8-moottorilla varustetut korit ovat päteviä ja tyytyväisiä suorituskyvyn suhteen. Mielenkiintoista on, että erot, joita tunsimme 2,0 litran lohkolla varustettujen mallien ratissa suuremmasta tehosta huolimatta, eivät olleet valtavia.
Jos budjetti kiinnostaa sinua, hybridialuekäyttöinen versio saapuu ja lähtee . Tietysti, jos etsit hieman enemmän jännitystä ratin takana, 2,0 litran versio on tietysti se, joka kannattaa ostaa.
Mukautuva muuttuva jousitus, joka on saatavilla Toyota Corollalle (vain viistoperä ja Touring Sports), ei ole portugalilaisten kuluttajien saatavilla. Sen edustama hinnannousu sai brändin tekemään tämän päätöksen.
Mitä tulee kulutukseen, voit odottaa keskiarvoja noin 5/6 litraa 1,8-moottorilla varustetulle versiolle ja vielä 0,5-1,0 litraa 100 km:lle sarjan tehokkaimmalla versiolla. Tietenkin täällä sinun täytyy hallita mestarillisesti oikean jalkasi painoa, koska voit helposti pilata nämä keskiarvot.
Hybrideillä on Toyotan mukaan ajettava hyvin erityisellä tavalla kulutuksen optimoimiseksi ja sähkömoottorin ja akun edut hyödyntämiseksi.
Meidän on aluksi kiihdytettävä voimakkaammin saavuttaaksemme nopeasti vakaan nopeuden. Sitten on kyse nopeuden ylläpitämisestä ja erittäin kevyestä kaasupolkimen kuormituksen hallinnasta. Muutaman kilometrin jälkeen huomaat eron.
Mitä tulee ajotunnelmaan ja verrattuna edelliseen Auriksen sukupolveen, se on kokonainen ero. Auriksen jäinen herkkyyden puute väistyi paljon kommunikatiivisemmalta suhteelta.
Voidaan nähdä, että Toyota on tehnyt läksynsä ja täydentänyt ohjaus- ja jousituspaketin jopa eurooppalaiseen makuun – ominaisuuden, jonka voimme osoittaa kaikkiin malleihin, jotka istuvat TNGA:ssa. Hyvää työtä Toyota jatkaa.
View this post on Instagram
jatkuva menestys
Toyota Corolla ilmestyi alun perin vuonna 1966, ja sen jälkeen on myyty yli 45 miljoonaa yksikköä 11 sukupolven aikana. Se on säännöllisesti planeetan myydyin auto, aivan kuten tapahtui vuonna 2018.
Kirsikka kakun päältä puuttuu…
Infotainment-järjestelmän osalta meillä on edelleen sama ongelma kuin aiemmin. Eurooppalaiseen kilpailuun verrattuna on vielä paljon tehtävää, etenkin käyttökokemuksen suhteen, joka suhteellisen yksinkertaisuudestaan huolimatta ei ole kovin hienostunut eikä pysy mallin kehityksen mukana. Toyota Corolla ansaitsi enemmän tällä alalla.
Jos pidät aluksella olevaa tekniikkaa erittäin tärkeänä, mitään ei puutu. Sinulla saattaa vain olla vaikeuksia käsitellä infotainment-järjestelmän valikkojen ja kojelaudan alkeellisempaa suunnittelua verrattuna muihin ehdotuksiin, kuten saksalaisiin ehdotuksiin.
Selkeässä Toyotan sisätiloissa positiivinen huomautus äänieristyksestä ja yleisestä hienostuneisuudesta.
Portugalissa
Toyota Corollan esittely Portugalissa tapahtuu tänä viikonloppuna 16. ja 17. maaliskuuta, jolloin japanilaisen merkin jälleenmyyjät avaavat ovensa.
Kansallinen valikoima on jaettu kolmeen moottoriin ja kolmeen koriin, kuten olemme jo nähneet, ja hinnat alkavat vuodesta 21 299 euroa viistoperälle ja 22 499 euroa Touring Sportsille, molemmat varustettu 1.2 turbo.
THE 1.8 Hybridi alkaa kanssa 25 990 euroa viistoperälle, 27 190 euroa Touring Sportsille ja meille 28 250 euroa sedanille (se on ainoa saatavilla oleva moottori). THE 2.0 hybridi alkaa sisään 32 805 euroa viistoperälle ja meille 34 205 euroa Touring Sportsille.
Nämä hinnat eivät sisällä laillistamis- ja kuljetusmaksuja.