Katsomme Renault Zoeta, emmekä ensi silmäyksellä ole yllättyneitä. Se näyttää samalta mallilta, jonka olemme tunteneet vuodesta 2012 ja jota on myyty yli 166 000 kappaletta Euroopassa – se on Euroopan teillä eniten edustettuna oleva raitiovaunu.
Näyttää samalta Zoelta kuin aina, mutta se ei ole sitä. Aloitetaan suunnittelusta tässä ensimmäisessä kosketuksessa gallialaisen raitiovaunun 3. sukupolven kanssa.
Ulkopuolelta muutokset olivat hieman vaikuttavampia. Koko koria leikkaavat sileät linjat katkaistaan nyt vakuuttavammalla etuosalla, jossa on terävät reunat konepellissä ja uudet täys-LED-ajovalot, joissa on valomerkki C-muodossa, nyt poikittainen koko Renault-mallistossa.
Toisin sanoen: se sai luonnetta ja menetti uteliaan ilmeen jollekulle uudelle näille vaelluksille. Ei ole enää.
tilaa uutiskirjeemme
Takana käytetty kaava ei eroa kovinkaan paljon edessä. Takavalot läpikuultavilla elementeillä laittoivat "uudistuksen paperit" ja väistyivät uusille 100 % LED-valoille, jotka saavutettiin huomattavasti paremmin.
Ulkoinen evoluutio. vallankumous maaseudulla
Jos kyse olisi vain ulkomaisista uutuuksista, sanoisin, että on liioittelua kutsua tätä sukupolvea "uudeksi Renault Zoeksi". Onneksi tilanne muuttuu, kun avaamme oven ja istumme ratin taakse.
Sisällä käytännössä kaikki uutta.
Nyt meillä on Renault-rullien arvoisia istuimia. Ne ovat mukavia, ne tarjoavat tukea. Joka tapauksessa, kaikki mitä emme voi sanoa edellisistä oli vain… tarpeeksi.
Silmiemme edessä kohoaa uusi kojelauta, jossa on Renault Cliolta peritty 9,3 tuuman infotainment-järjestelmä (mikä tarkoittaa, että se on hyvä) ja 10 tuuman 100 % digitaalinen kvadrantti (joka tarkoittaa, että se on iso…). Kaksi elementtiä, jotka antavat uudelle Renault Zoelle nykyaikaisemman ilmeen.
Kokoonpanon laatu, sisustusmateriaalit (jotka syntyvät materiaalien kuten turvavyöiden, muovipullojen ja muiden materiaalien kierrätyksestä, joista Greta Thunberg olisi ylpeä) ja lopuksi yleinen käsitys on korkeammalla tasolla.
Takaistuimilla mikään ei ole muuttunut: tarina on sama kuin edellisessä sukupolvessa. Akkujen sijoittelun seurauksena yli 1,74 metrin pituisilla on vähän pääntilaa. Mutta jos asukkaat ovat lyhyempiä (tai vain korkokengillä saavuttavat sen korkeuden…), ei ole mitään pelättävää: muihin suuntiin Zoen tarjoamaa tilaa on enemmän kuin tarpeeksi.
Tavaratilan osalta tilasta ei ole pulaa järjestäytyneille ihmisille, jotka haluavat pitää kaiken siistinä, eikä myöskään siivoajille, jotka haluavat tehdä autostaan kodin kellarin jatkeeksi. Toisin sanoen, riittää kaikille.
Uusi Renault Zoe, jossa on enemmän autonomiaa
Ensimmäisen sukupolven lanseerauksen jälkeen Renault Zoe on yli kaksinkertaistanut valikoimansa. Vähäisestä 210 km:stä (NEDC-sykli) pääsimme 395 km:iin (WLTP-sykli). Jos ensimmäisessä vaiheessa voimistelua tarvittiin päästäkseen lähemmäksi ilmoitettua autonomiaa, toisessa ei oikeastaan.
Meillä on nyt LG Chemin tarjoama runsas 52 kWh akku. Pohjimmiltaan se on sama akku, jota käytettiin Zoen toisessa sukupolvessa, mutta kennoilla on suurempi tiheys ja energiatehokkuus.
Tällä uudella akulla Renault Zoessa on myös pikalataus, mikä on ikään kuin sanoisi: vaihtovirran (AC) lisäksi Zoe voi nyt vastaanottaa myös tasavirtaa (DC) jopa 50 kWh asti uuden piilotetun Type2-pistorasian ansiosta. eteenpäin symbolissa.
Kaiken kaikkiaan uuden Renault Zoen latausajat ovat seuraavat:
- perinteinen pistorasia (2,2 kW) – Yksi täysi päivä 100 % autonomiaa varten;
- seinälaatikko (7 kW) – Yksi täysi lataus (100 % autonomia) yhdessä yössä;
- latausasema (22 kW) – 120 km autonomiaa yhdessä tunnissa;
- pikalatausasema (50 kW asti) – 150 km puolessa tunnissa;
Yhdessä Renaultin kehittämän uuden R135-sähkömoottorin kanssa, jonka teho on 100 kW (joka vastaa 135 hv), uusi ZOE saavuttaa nyt 395 kilometrin toimintasäteen WLTP-standardien mukaisesti.
Noin 250 km:n aikana, jotka kulkimme Sardinian mutkaisia teitä pitkin, olimme vakuuttuneita. Rentoutuneemmalla ajolla oli helppo saavuttaa 12,6 kWh:n keskikulutus 100 km:llä. Kun vauhtia hieman nostettiin, keskiarvo nousi 14,5 kWh:iin 100 km:n kohdalla. Johtopäätös? Todellisissa käyttöolosuhteissa uuden Renault Zoen autonomian pitäisi olla noin 360 km.
Tunteita uuden Renault Zoen ratin takana
Edellisen Zoen 90 hv sähkömoottorilla oli rooli remontissa. Sen tilalle on nyt tullut 110 hv sähkömoottori, joka on väistynyt sarjan tehokkaimmalta moottorilta 135 hv:n versiolle. Juuri tätä versiota minulla oli mahdollisuus johtaa.
Kiihdytykset ovat voimakkaita, mutta eivät huimaavia, kuten niin usein yhdistetään sähköautoihin. Tyypillinen 0-100 km/h saavutetaan kuitenkin alle 10 sekunnissa. Toipuminen tekee suurimman vaikutuksen. Kaikki ohitukset tehdään hetkessä näiden moottoreiden hetkellisen vääntömomentin ansiosta.
Meillä ei ollut mahdollisuutta testata Zoeta kaupungissa, eikä se ollut välttämätöntä. Olen varma, että kaupunkiympäristössä tunnet olosi kuin kala vedessä.
Jo tiellä evoluutio on pahamaineinen. Siinä se on… ulkoapäin se näyttää samalta Zoelta kuin aina, mutta ajolaatu on toisella tasolla. Puhun paremmasta äänieristyksestä, ajomukavuudesta hyvällä tasolla ja nyt puhun paremmasta dynaamisesta käyttäytymisestä.
Kyse ei ole siitä, että Renault Zoe on nyt innokas vuoristotie - mitä se ei ole ollenkaan... - mutta sillä on nyt luonnollisemmat reaktiot, kun vedämme hieman enemmän sarjassa. Se ei innosta, mutta se ei myöskään menetä ryhtiä ja tarjoaa tarvitsemamme itseluottamuksen. Olisi liioiteltua pyytää B-segmentin sähkölaitokselta enemmän kuin tämä.
Zoe 2020 hinta Portugalissa
Uuden Renault ZOE:n on määrä saapua kansallisille markkinoille marraskuussa. Suurin uutinen on, että huolimatta voitosta kaikilta osin edeltäjäänsä verrattuna, se oli silti noin 1 200 euroa halvempi.
Lopullisia hintoja ei vielä ole, mutta akun vuokrausversiosta (jonka pitäisi maksaa noin 85 euroa kuukaudessa) brändi mainitsee 23 690 euroa (perusversio) tai 31 990 euroa, jos ne päättävät ostaa.
Tässä ensimmäisessä vaiheessa on saatavilla myös erityinen julkaisuversio, Edition One, joka sisältää kattavamman varusteluettelon ja joitain eksklusiivisia elementtejä.
Tällä hintatasolla Renault Zoe kilpailee suoraan Volkswagen ID.3:n kanssa, joka myös maksaa perusversiossa noin 30 000 euroa. Saksalaisen mallin suurin sisätila – joka meillä on jo ollut tilaisuus löytää täällä – Zoe vastaa erinomaisella autonomialla. Mitä sinä voitat? Pelit alkakoon!