Ensimmäinen Honda CR-V , Comfortable Runabout Vehicle -auton nimikirjaimet, lanseerattiin vuonna 1995, ja se kasvaa paitsi fyysisesti myös kaupallisesti neljän sukupolven aikana, ja on tällä hetkellä yksi maailman myydyimmistä SUV-autoista ja yksi planeetan 10 myydyimmästä autosta.
Nyt lanseerattu viides sukupolvi lupaa enemmän tilaa ja mukavuutta sekä hienostuneisuutta, ja Euroopassa kohokohta on dieselmoottorin puuttuminen, jonka tilalle tulee uusi hybridimoottori. merkin ensimmäinen hybridimaasturi "vanhalla mantereella" , jota kutsutaan yksinkertaisesti hybridiksi.
Kansallinen valikoima tulee koostumaan vain kahdesta moottorista, Honda CR-V Hybridin (2WD ja AWD) lisäksi meillä on 1,5 VTEC Turbo -bensiini – tiedä tämä moottori tarkemmin.
Sähköistää kyllä, dieseliä ei
Tämän esityksen painopiste oli Hybridille, joka on yksi askel kohti merkin mallien täydellistä sähköistämistä – Honda haluaa, että kaksi kolmasosaa myynnistään vuonna 2025 vastaavan sähköistettyjä ajoneuvoja, mukaan lukien hybridit ja puhtaasti sähköautot. kehuttu Urban-konsepti EV tuotetaan, ja se saapuu jo vuonna 2019.
View this post on Instagram
Vedonlyönti sähköistykseen merkitsee myös hyvästit valmistajan dieselmoottoreille, jotka eivät enää kuulu sen valikoimaan vuonna 2021.
Huolimatta siitä, että ne ovat nyt voimansiirtojen mustia lampaita, varmaa on, että diesel-voimansiirrot ovat edelleen erinomaisia keskisuurten ja suurten katumaasturien liittolaisia, jotka tarjoavat molempien maailmojen parhaat puolet: hyvän suorituskyvyn (laaja vääntömomentin saatavuus) ja kulutuksen kohtuullisen volyymiin ja tilavuuteen nähden. tämän tyyppisen auton painosta.
Joten kysymys jää… Onko uusi Honda CR-V Hybrid sähkö- ja bensiinimoottorilla kelvollinen vaihtoehto edeltäjälle CR-V i-DTEC?
Tilaa Youtube-kanavamme
Sähkö... bensa
Aloitetaan ymmärtämällä CR-V Hybridin mukana tuleva arsenaali. Honda kutsuu sitä i-MMD tai Älykäs Multi-Mode Drive , ja se on hybridijärjestelmä, jolla on joitain erityispiirteitä, ja se toimii eri tavalla kuin muut hybridit, kuten Priuksen Toyota Hybrid System tai ladattavat hybridit.
Itse asiassa Hondan i-MMD-järjestelmä toimii enemmän kuin puhdas sähkö kuin hybridit. Järjestelmä koostuu kahdesta sähkömoottorista, joista toinen toimii generaattorina, toinen potkurina, tehonsäätöyksiköstä, 2,0 litran Atkinson-bensiinimoottorista, lukituskytkimestä (joka voi yhdistää moottorin vetoakseliin), sarja litiumioniakkuja ja sähköinen tehostinjarru.
Vaihdelaatikko? Ei ole . Kuten useimmissa raitiovaunuissa, voimansiirto tapahtuu kiinteän suhteen, joka yhdistää liikkuvat komponentit suoraan ja johtaa tasaisempaan vääntömomentin siirtoon. Lisäksi tämä ratkaisu on kompaktimpi kuin joidenkin kilpailijoiden eCVT-planeettavaihteistot.
Ymmärtääksemme, kuinka kaikki nämä komponentit ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa, meidän on kuvattava kolme ajotilaa, jotka i-MMD-järjestelmä sallii - EV, hybridi- ja polttomoottori.
- EV — sähkömoottori saa virtaa vain ja vain akuista. Suurin autonomia on vain… 2 km, eikä ihme… akkujen maksimikapasiteetti on 1 kWh ja vähän vaihtoa. Voimme pakottaa tämän tilan keskikonsolin painikkeen kautta.
- Hybridi - käynnistää polttomoottorin, mutta sitä ei ole kytketty pyöriin. Sen tehtävänä on toimittaa energiaa sähkömoottorigeneraattorille, joka puolestaan toimittaa energiaa sähkömoottorille. Jos tehoa on ylimääräinen, tämä energia välitetään akuille.
- Polttomoottori – ainoa tila, jossa 2.0 on kytketty pyöriin lukituskytkimen kautta.
Kolmesta käytettävissä olevasta tilasta huolimatta emme voi valita niitä; kaikki tapahtuu automaattisesti, ja järjestelmän elektroniset aivot päättävät, mikä niistä sopii parhaiten tilanteeseen ja etsii aina maksimaalista tehokkuutta.
Useimmissa tilanteissa Honda CR-V Hybrid vaihtaa EV-tilan ja hybriditilan välillä, mikä näkyy digitaalisessa kojetaulussa (7″) kuljettajan tietoliittymän tai DII:n kautta, jonka avulla voit tarkkailla energian virtausta palamisen välillä. moottori, sähkömoottorit, akut ja pyörät.
Polttomoottoritila tulee käyttöön vain suurilla risteilynopeuksilla – Hondan mukaan tehokkain vaihtoehto – ja jopa näissä olosuhteissa on mahdollista nähdä sen siirtyminen EV-tilaan, jos tarvitsemme lisää mehua. Tämä johtuu siitä, että sähkömoottori 181 hv:lla ja 315 Nm:llä ylittää selvästi 2.0 Atkinsonin teholla 145 hv ja 175 Nm – eli nämä kaksi moottoria eivät koskaan toimi yhdessä.
Meillä joko on yksi tai toinen, mutta selvitettyämme Naomichi Tonokuran, Hondan tutkimus- ja kehitysosaston apulaisjohtajan CR-V-projektissa, saimme tietää, että sähkömoottori voi poikkeuksellisesti hetkellisesti avustaa polttomoottoria, melkein kuin turboahdetun moottorin ylivoima.
Eri moodien toimintaa koskevien selitysten jälkeen tehdään Tonokuran mukaan se johtopäätös, että CR-V Hybrid käyttäytyy kuin sähkö... mutta bensiini . Polttomoottori ei ole toimintasäteen pidentäjä kuten muut sähköautot – akun kapasiteetti on niin pieni, että se ei salli yli 2 km:n ajoa, kuten olemme jo maininneet; polttomoottori on "akku", eli sähkömoottorin pääenergian lähde.
Siirrytään teoriasta käytäntöön, mikä on ikään kuin aika ajaa.
Ratissa
Hyvä ajoasento on helppo löytää. Istuimet mahdollistavat laajat säädöt (testatussa versiossa manuaalinen, mutta myös sähkösäätömahdollisuus) ja ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäätö. "Annamme sen avaimelle", painamalla painiketta moottorin käynnistämiseksi ja voimme käynnistää, lähes aina puhtaassa hiljaisuudessa, mutta polttomoottorin "herääminen" ei vaadi paljoa.
Tämä jää kuitenkin aina kaukaiseksi sivuääneksi kohtuullisella tahdilla – Honda CR-V Hybridissä on kaikissa versioissa Active Noise Cancellation (ANC) -järjestelmä, joka eliminoi ei-toivotun melun.
Hyvä ajoasento ja yleisesti hyvä näkyvyys.
Jotta ajokokemus olisi luonnollisempi, Hondan insinöörit kalibroivat i-MMD-järjestelmän (Eurooppaan) niin, että toimintamme kaasulla saisi vastaavan vastauksen moottorilta. (muista, että suurimman osan ajasta se ei ole kytketty pyöriin), jota tukee Active Sound Control System, joka tekee kiihdytyksistä luonnollisemman kuuloista.
Kyllä, tuntuu liian suurelta keinotekoiselta "naamioida" sitä, mitä konepellin alla todella tapahtuu, mutta toivotun luonnollisen ajokokemuksen lopullinen vaikutus on taattu… melkein joka kerta.
Testaamalla järjestelmää syvemmin – subjektiivisesti ja objektiivisesti – kun puristamme kaasupoljinta saadaksemme tuon ylikierroksen, polttomoottorista tulee melko kuultavissa ja kierrokset kasvavat merkittävästi, mutta melun ja nopeusmittarin välillä ei ole yhteyttä. Toisin sanoen se näyttää enemmän CVT:ltä, jossa 2.0:n kierto nousee tietylle tasolle ja pysyy siellä, mutta nopeus jatkaa kasvuaan. Tämä johtuu siitä, että kun tarvitsemme maksimitehoa, Honda CR-V Hybrid käyttää sähkömoottorin 181 hv eikä polttomoottorin 145 hv, jotka toimivat vain energianlähteenä.
Vähennetään vauhtia, sillä Honda CR-V Hybridiä ei ole tarkoitettu suorituskyvyn paradigmaksi (8,8 s saavuttaa 100 km/h, 9,2 s, jos se on AWD), vaan pikemminkin tehokkuuden paradigma.
Huomaan katsovani usein energiavirtakaaviota nähdäkseni, missä tilassa olemme, kokeessani erilaisia rytmejä ja kaasun kuormitusta – siirtymät eri tilojen välillä ovat saumattomia; yleinen hienostuneisuus on huomattava.
Tähän esitykseen valittu polku ei valitettavasti ollut sopivin mittaamaan kaikkia CR-V:n dynaamisia taitoja, toisaalta korostanut korkeaa mukavuutta aluksella , oli kyseessä sitten erittäin hyvä äänieristys tai jousituksen erinomainen kyky imeä lattian epätasaisuudet.
Ainoa tapa nähdä, mistä pyörille tuleva energia tulee, on katsoa tätä kaaviota. Siirtyminen eri tilojen välillä on saumaton.
Yhdistä helppo ajaminen – jopa kaupunkiympäristössä pelkistä mitoista huolimatta – kevyiksi mutta tarkiksi osoittautuviin säätimiin, ja pitkät matkat lupaavat olla rentouttava kokemus.
Itse asiassa sen suuntautuminen mukavuuteen on sellainen, että jopa Sport-kuvauksella varustetun painikkeen koemme oudokseksi – vaikka koko ajoryhmän reaktio onkin terävämpi ja kiinnostavampi. Toisaalta Econ-painikkeen painaminen näyttää "tappavan" moottorin (vai onko se moottoreita?), ikään kuin kuljettaisimme tonnia painolastia, mikä sopii parhaiten niille kaupunkireiteille, joissa "raahaamme" liikennevaloista. liikennevaloihin.
Loppujen lopuksi kulutatko vähän vai et?
Kun katson virallisia lukuja, tunnustan pitäneeni niitä optimistisina – vain 5,3 l/100 km ja 120 g/km CO2 (5,5 ja 126 AWD:ssä) – ei vähiten siksi, että puhumme jo ennestään suuresta SUV:sta ja paino ajokunnossa noin 1650 kg.
Mutta huolimatta dynaamiselle esitykselle tyypillisistä "väärinkäytöksistä" - tietysti aina tieteen nimissä... - Honda CR-V Hybrid saavutti matkan loppuun 6,2 l/100 km tallennettu ajotietokoneeseen, ja jotkut kollegat saavuttivat alle kuusi litraa samalla reitillä. Ei paha, todella...
Voisiko CR-V Hybrid olla todellinen vaihtoehto edeltäjälle CR-V i-DTEC? Paperilla se ei näytä siltä – virallinen i-DTEC:n polttoaineen keskikulutus oli vain 4,4 l/100 km, mutta löyseimmän NEDC:n eikä tiukimman WLTP:n mukaan.
Kuitenkin Spritmonitorin nopea kysely, joka esittää todellisia kulutustietoja, paljastaa edellisen i-DTEC:n keskiarvon 6,58 l/100 km, joten se on huonompi kuin mitä voin todistaa Hybridissä. Ja on tärkeää muistaa, että ne saavutettiin raskaammalla, tehokkaammalla ja nopeammalla ajoneuvolla… "sähköistävällä" bensiinillä - evoluutio...
Ongelmana ainakin Portugalissa on edelleen näiden kahden polttoaineen hintaero, joka suosii dieseliä.
Onko auto minulle?
Jos etsit tuttua, mutta silti valloittavaa ajoneuvoa dynaamisen ja sitoutuneemman ajon luvussa, katso muualta – CR-V Hybrid ei ole Civic, ja mahdollisten SUV-kilpailijoiden joukossa Mazda CX-5 on selkeämpi.
Mutta mukavuutta arvostetaan ja ne tarvitsevat paljon tilaa – Honda CR-V suunniteltiin mahtumaan jopa seitsemään istuinpaikkaa, vaikka tämä vaihtoehto ei ole saatavana hybridissä – olemme läsnä ehdotuksen vahvoilla perusteilla. Hyvin rakennettu ja vankka, siitä puuttuu henkilökohtaisesti jonkinlainen visuaalinen vetovoima sekä ulko- että sisäpuolelta. Mutta Honda CR-V Hybridin tehokkuudesta ei ole epäilystäkään.
Ja hinta ei ole kohtuuton, kanssa Honda CR-V Hybrid (2WD) alkaen 38 500 euroa , jolla on jo huomattava varustelista. Saapuminen kansallisille markkinoille tapahtuu seuraavan kuukauden tammikuussa 2019.
Infotainment-järjestelmä on CR-V:n tekniikka, joka jättää toivomisen varaa sekä grafiikassa että käytettävyydessä