Kohti Serra de Monchiquea, ihanteellinen näyttämö uudelle BMW Z4 M40i voi vastata kysymyksiin, jotka ovat vaivanneet mieltämme siitä lähtien, kun tapasimme hänet. Pystyykö se (vihdoin) pysymään dynaamisesti Porsche 718 Boxsterin perässä, joka on ollut dynaamisen mittapuun… ikuisesti? Ja Toyota Supran läheisyys – ovatko ne todella samoja vai päinvastoin, ovatko heillä erilaisia persoonallisuuksia?
Serra de Monchiquen käyrät ja matka sinne vastaavat varmasti kaikkiin kysymyksiisi.
Uudessa BMW Z4:ssä on sama arkkitehtuuri kuin edeltäjänsä, eli pitkässä etupellissä on pitkittäisasennossa moottori – M40i:n tapauksessa B58, BMW:n kuusisylinterinen rivimoottori –, vetovoima on takapyörät, ja istuimme melkein taka-akselin päällä - klassinen roadster, epäilemättä…
Se eroaa kuitenkin olennaisessa kohdassa edeltäjästään. Metallinen katos väistyi kankaalle, ja kuten Guilherme havaitsi, emme menettäneet mitään siirrossa. Uusi liesituuletin ei ainoastaan tarjoa korkeaa äänieristystä, vaan se on myös erittäin nopea toimia. Sen avaaminen tai sulkeminen kestää vain 10 sekuntia, ja voimme tehdä sen auton liikkeessä.
tilaa uutiskirjeemme
Lisäksi subjektiivisesti se on tyylikkäämpi ratkaisu, vaikka tämän uuden sukupolven Z4:n elegantissa muotoilussa on hyvin vähän.
BMW… Zupra?
Olemme jo "kaljuja" tietäessään, että uusi Z4 ja uusi Supra jakavat paljon keskenään. Alusta, moottori ja vaihteisto ovat kaikki identtisiä – onko Z4 vain Supran roadster-versio?
Mr. Tetsuya Tada, Toyota GR Supran pääinsinööri, sille, kuinka perustuksen luomisen jälkeen kahden ajoneuvon kehitys eteni erikseen kahden rakentajan välillä, näyttää todellakin saaneen pohjaa.
Guilherme löysi sen parhaalla mahdollisella tavalla, ei vain sadoilta kilometreiltä, jotka erottavat Lissabonin Serra de Monchiquesta Algarvessa, vaan myös sen mutkaisilla teillä.
Ja hän löysi BMW Z4 M40i:n, joka huolimatta siitä, että se on Z4:n tehokkain ja urheilullisin – 340 hv ja 500 Nm otettuna 3000 cm3:stä turbon avulla – ja joka jakaa niin paljon Supran kanssa, ajo- ja dynaamiset taidot. ovat erillisiä.
Vaikka molemmat ovat erittäin tehokkaita kaarteissa, Z4 M40i on näistä kahdesta mukavampi, ei niin terävä (voimakkaammat massansiirrot), enemmän GT kuin "puhdas ja kova" urheilu... no, loppujen lopuksi mitä oikeat roadsterit yleensä käyttävät olla.
On myös huomattava, että Z4 M40i:n Michelin Pilot Sport Cupin erinomaisuudesta huolimatta taka-akseli ei näytä olevan samalla tasolla, mikä paljastaa vaikeuksia sulattaa 340 hv ja "rasva" 500 Nm. B58:sta – uhka Porsche 718 Boxsterille ei todellakaan ole…
Luonnepiirteitä, jotka ovat vastoin sitä, mitä Z4 aina oli, tai pikemminkin ei koskaan ollut. Dynaaminen ei ole koskaan ollut BMW:n "pakkauksen viimeinen keksi" – M3:n, M4:n ja viime aikoina M2:n kaltaiset koneet ovat aina olleet baijerilaisen rakentajan urheilullisuuden ja dynaamisen terävyyden tukipylväitä.
BMW Z4 M40i kuitenkin kompensoi sen toisella tavalla, paljastaen erittäin hyvät mukavuustasot, erinomaiset pitkiin lenkkeihin suurilla nopeuksilla, yllättävää jopa kulutusluvussa, Guilherme rekisteröi alle 9,0 l/100 km – ei mitään pahaa…
takaisin alkuun
Jos olet lukenut kaiken tähän mennessä, vastaukset tämän tekstin alussa oleviin kysymyksiin ovat olennaisesti vastattuja. Kaikkea ei kuitenkaan kerrota. Guilhermellä on enemmän sanottavaa… ja näytettävää. Älä missaa tätä Reason Automobilen videota:Paljonko se maksaa?
BMW Z4 M40i on suunnilleen samanlainen kuin uusi Toyota GR Supra, sillä a hinta 82 500 euroa , vaikka testaamamme yksikkö lisäsi noin 10 tuhatta euroa lisävarusteita, joista osa pärjää helposti ilman, kuten Guilherme videolla mainitsee.
