Yli 30 vuotta myöhemmin Ibiza on siellä kaarteissa. Ja SEAT myös. Vuonna 2016 yhtiö teki historiansa parhaan taloudellisen tuloksen 143 miljoonan euron liikevoitolla. Ja voimme osoittaa sormella joitain "syyllisiä" näistä tuloksista… Leonin uutta sukupolvea ja uutta Atecaa. SEAT Ibizan uuden sukupolven saapumisen pitäisi auttaa vahvistamaan tätä kasvua.
Uudessa SEAT Ibizassa on kaikki mitä tarvitaan pysyäkseen myyntimenestyksenä. Miksi? Sitä yritämme selvittää seuraavilla riveillä.
Katsotaanko sitä?
Ennen kuin kerron teille, mitkä olivat ensimmäiset tuntemukset uuden SEAT Ibizan ratin takana, on syytä tarkastella sitä tarkemmin. Se on Ibiza, siitä ei ole epäilystäkään. Brändin ”DNA” näkyy hyvin kaikilla pinnoilla. Edessä kolmion muotoiset Full LED -ajovalot ja ikoniset päivänvalot tekevät uudesta Ibizasta välittömästi tunnistettavan. Konepelti ja kromi säleikkö muistuttavat Leonia – ei vähiten siksi, että, kuten myöhemmin näemme, Ibiza on enemmän "kasvanut" ja lähestynyt "vanhemman veljensä" mittoja. Yhtäläisyydet Leonin kanssa eivät välttämättä sovi kaikille.
Ibizan profiilia tarkasteltaessa korin päissä olevat neljä pyörää erottuvat, mikä tekee sen ulkonäöstä dynaamisemman ja urheilullisemman. Pidempi akseliväli ja lasitettu pintalinja korostavat mallin mittoja, kun taas korin koko pituudelta kulkeva levennetty vyötärölinja – terävät linjat ja sileät pinnat yhdistävä – tuo kokonaisuuteen näyttävämmän ja kolmiulotteisemman.
Takakorin osa on lähinnä edellistä sukupolvea. Yksirunkoiset takavalot ympäröivät autoa yhdistäen lokasuojien levennyksen, ja tavaratilan ja puskurien silmiinpistävät linjat antavat autolle vankemman ilmeen. FR-versio tuo yksityiskohtia, jotka korostavat urheilullista luonnetta, kuten kaksi diffuusoriin integroitua pakoputkea tai urheilullinen etusäleikkö. XCellence-taso puolestaan saa kromiyksityiskohtia, jotka korostavat hienostuneempaa ja hienostuneempaa läsnäoloa.
Mennään sisään.
Sisällä hyvä vaikutelma säilyy. Uusi SEAT Ibiza on isompi, enemmän tilaa ja myös rakenteen laatu on parantunut.
Vaikka brändi on jatkuvasti suunnattu nuoremmalle yleisölle, olen vakuuttunut, että tämän Ibizan mitat antavat sille mahdollisuuden jopa perhetoimintoihin. Barcelonan matkalaukussa ei ollut tilaa lastenistuimelle, mutta kun kokeilen sitä Portugalissa, lupaan tehdä testin (muistakaa minua!). Esimerkiksi matkustamon leveys on kasvanut kuljettajalla 55 mm ja matkustajalla 16 mm, kun taas takapenkillä jalkatilaa 35 mm ja pään 17 mm. Istuimet ovat nyt 42 mm leveämmät.
Ok, mennään vähemmän abstrakteihin numeroihin… jos ennen 1,75 metrin matkustaja oli hieman tiukkana takapenkillä, niin nyt uudessa Ibizassa se voi matkustaa mukavammin. Tein testin (olen 1,74 m), ja se on todistettu. Et voi laittaa jalkoja ristiin ja avata sanomalehteä, mutta siellä on tilaa tehdä pitkä matka mukavasti ja mikä vielä tärkeämpää… pysähtymättä jatkuvasti noissa kalliissa valtatiekaupoissa. "Kroketti ja kahvi? Se on 3,60 €, kiitos." Sano mitä!?!?!
Ajoasento on oikea, istuimet mukavat ja hyvin tuetut. En vain pitänyt vanteen halkaisijasta - lopulta se on tottumiskysymys.
Myös tavaratila kasvoi 63 litraa ja saavutti 355 litran kokonaistilavuuden, mikä on luokkansa vertailukohta. Myös lastaustaso on alempana ja sen takia joudumme nostamaan hattua brändille. Suunnitteluratkaisujen yhdistäminen käytännön näkökohtiin ei ole aina helppoa. SEAT teki sen.
Ja rakennuslaatu? Tiukkaa, epäilemättä. Segmentin sisällä uusi SEAT Ibiza on yksi parhaita materiaaleja käyttävistä malleista, eikä kokoonpanosta ole mitään velkaa, edes yllä olevan segmentin malleille. Ole varovainen Leon...
Pidin myös kaikkien säätimien ja mittarien asennosta, joka oli suunnattu kuljettajaan ja ilman, että meidän tarvitsisi irrottaa katsettamme tieltä voidaksemme ohjata yhtä perustoimintoja kuin ilmastointi. Toinen yksityiskohta, josta pidin (sanoin jopa kiitos ääneen!), oli fyysisten painikkeiden läsnäolo radion ohjaamiseksi – on malleja, jotka liioittelevat kosketusnäytön toimintoja, tämä ei pidä paikkaansa. Ja kun puhutaan Full Link -liitäntäjärjestelmästä (8 tuuman näytöllä), on sanottava, että järjestelmä on erittäin yksinkertainen ja intuitiivinen käyttää.
Integrointi älypuhelimiin on taattu kaikissa versioissa – varustetuimmissa versioissa on jopa langaton lataus "matto", joka induktiolatausjärjestelmän ansiosta eliminoi johdot, joita menetämme jatkuvasti (emme saa olla yksin tässä...). Jatkaen liitettävyyden teemaa, SEAT on päättänyt tulla yhdeksi edelläkävijöistä tässä asiassa ja uusien liikkuvuusratkaisujen kehittämisessä Connected Car -konseptin avulla. Uusi SEAT Ibiza on uusi askel tähän suuntaan.
Ratissa
Ajoasento on oikea, istuimet mukavat ja hyvin tuetut. En vain pitänyt ohjauspyörän vanteen halkaisijasta – lopulta se on tottumiskysymys. Toisaalta ohjauksen, vaihteiston (manuaalivaihteistolla varustetuissa versioissa) ja polkimien tuntuma on juuri oikea.
Meidän on puhuttava "elefantista huoneessa": Cupra-versiota ei tule.
Totuus on, etten olisi voinut aloittaa ajovuoroani paremmalla versiolla tutkiakseni uuden Ibizan mahdollisuuksia "täysin". Puhun luonnollisesti uudesta 150 hv:n SEAT Ibiza FR 1.5 TSI:stä DSG7-laatikolla. Vielä Barcelonan kaupungissa ja rauhallisessa ilmapiirissä oli jo mahdollista huomata uuden MQB A0 -alustan palvelut – Ibizalla oli kunnia esitellä tämä Volkswagen-konsernin uusi alusta. Uusi Ibiza tuntuu tukevalta, kun se kohtaa kaikentyyppiset lattiat. Ja juuri tämän rakenteellisen lujuuden ansiosta jousitus onnistuu hoitamaan tehtävänsä niin hyvin.
Toinen tärkeä kohta on C-EPS (Column Electric Power System) ohjausjärjestelmä sähkömekaanisella avustuksella, joka ylpeänä välittää palautetta kuljettajalle. Etujousitus on McPherson-tyyppinen ja takana puolijäykkä akseli. Lisäksi FR-versiot tarjoavat vaihtoehdon iskunvaimentimien sarjasta elektronisella ohjauksella, joka mahdollistaa kahden säädön valinnan ohjaamosta (Normal ja Sport). Suosittelen tätä vaihtoehtoa, jos valitset FR-version.
"Normaali"-tilassa ajomukavuus erottuu, "sport"-tilassa Ibiza FR saa uuden luonteen ja meistä on tullut hyvä kumppani vuoristoosaan.
Kaksoispersoonallisuus?
Ibiza FR:stä hyppäsin suoraan hänen "veljensä" Ibiza XCellencen luo. Varustukseltaan nämä kaksi versiota ovat samanaikaisesti Ibiza-sarjan kärjessä.
Ibiza XCellencessä Ibiza FR:n urheilullisempi asento väistyy hienostuneemmalle asennolle. Erot, jotka ovat havaittavissa ulkopuolella (design), sisällä (varusteet) ja asennossa tiellä (räätälöidyt jousitukset lisäämään mukavuutta ja korkeamman profiilin renkaita). XCellencen kaareva terävyys on pienempi, mutta mukavuuden tunne veneessä on suurempi. Voimme puhua Ibizasta, jolla on kaksinkertainen persoonallisuus… sinun on valittava versio, joka vastaa parhaiten tarpeitasi.
En voi uskoa, että aion kirjoittaa tämän, mutta… valitsin XCellencen. Tai ehkä se on 32-vuotiaiden läheisyys, jotka puhuvat eniten. 115 hv:n 1.0 TSI -versio toimii hyvin ja kuluttaa vähän. Tulostamme helposti erittäin animoituja rytmejä tässä versiossa. Diesel-versiot jäivät testaamatta, mikä uusien bensiinimoottoreiden kasvavan osaamisen vuoksi on yhä vähemmän järkevää. Tee vain laskelma.
moottorit
En aio kertoa teille Diesel-versioiden ratin takana olevista tunteista, koska kuten sanoin, ajelen vain bensiiniversioita. Mutta moottoreita on jokaiseen makuun ja budjettiin. Alkaen 1.0-moottorista 75 hv:lla ehdotettu mukava 15 355 euroa. Vaikka 600 eurolla enemmänkin, SEAT tarjoaa paljon mielenkiintoisemman moottorin, 1.0 TSI:n 95 hv:lla. Mielestäni Ibizan pätevä alusta ansaitsee moottorin, jossa on enemmän "sielua", ja 75 hv:n ilmakehän moottorin täytyy jättää se väliin. Käsitys, josta puuttuu yhteys malliin portugalilaisissa maissa.
Dieselversiot alkavat 20 073 eurosta (95 hv:n vertailuarvo 1,6 TDI) ja nousevat 23 894 euroon (FR 1,6 TDI 115 hv). Voit tutustua koko hinnastoon täältä.
Mennäänkö "elefantin huoneeseen"? Se on totta. Cupra-versiota ei tule. Olin jo lukenut tämän uutisen joillakin kansainvälisillä verkkosivuilla, mutta jouduin kohtaamaan SEATin virkamiehet kysymyksen: tuleeko uusi SEAT Ibiza Cupra vai ei? Vastaus oli jyrkkä "ei". Se ei ollut "mietitään", "pohditaan", ei mikään... se oli pyöreä "ei". Miksi? Koska SEATista vastaavien mukaan FR-version suorituskykytaso on jo melko korkea. Cupra-version julkaiseminen nykyisestä Ibizasta pakottaisi sen ylittämään 200 hv. Ja jos näin tapahtuisi, joutuisimme arvojen eskalaatioon, josta brändin mukaan harva asiakas on valmis maksamaan.
Se on sääli, sillä FR-version osaaminen jättää meidät ajattelemaan: "Ja kuinka Ibiza olisi Cupra-versiossa". Emme tiedä vastausta...
