On kulunut 21 vuotta siitä, kun Laguna-nimi liittyi Renault-perheeseen, ja kun uusin sukupolvi on ollut markkinoilla vuodesta 2007, oli aika kehittyä. Ranskalainen merkki on eronnut menneisyydestään D-segmentissä, vaikka arvotavaraa on matkan varrelle jäänyt, ja on jo uusi avioliitto: onnekas on nimeltään Renault Talisman.
Myönnän, etten odottanut hyvää säätä Italiassa. Torstain aamunkoitteessa oli oranssi hälytys määränpäästämme ja vähiten halusin jättää Portugaliin paistavan auringon löytääkseni Firenzestä ukkonen ja sateen.
Renault aikoi esitellä meille sarjansa huippuluokan, uuden perheenjäsenen. Moderni, johtajan ilmapiiri, joka käy kuntosalilla säännöllisesti, mutta ei käytä steroideja tai proteiinilisäaineita. Hienostunut ilma ja huolellisuus lupasivat, ettei sitä pidä sekoittaa liioiteltuihin, tarpeettomiin ylellisyyksiin tai jopa "epäonnistyksiin".
Saapuessani Firenzeen, minulle ojennetaan avain lentokentän ovella, ja Renault Talismanit ovat täydellisessä järjestyksessä tervetulleeksi. Ensimmäinen asia, joka tulee mieleeni, tärkeimmästä yksityiskohdasta päätellen on, että tässä kaikki menee hyvin. Motivoimaan minua edelleen, sää oli loistava, mennäänkö siihen?
Suuri muutos alkaa ulkomailta
Ulkopuolella Renault Talisman on näyttävämpi kuin tällä segmentillä voisi odottaa. Edessä suuri Renault-logo ja C-muotoiset LED-valot antavat sille vahvan identiteetin, mikä tekee siitä tunnistettavissa kaukaa. Takaosa murtuu hieman "pakettiautojen hegemoniasta", kun Renault onnistuu luomaan erittäin herkullisen tuotteen. Poistuessaan subjektiivisuuden soiselta kentältä, takavalot 3D-efektillä ovat aina päällä , on uutuus.
Valittavana on 10 väriä, ja erityinen Améthyste Black -väri on saatavana vain versioissa, joissa on Initiale Paris -varustustaso. klo räätälöintimahdollisuudet Ulkopuoli jatkuu vanteilla: saatavilla on 6 mallia 16-19 tuumasta.
Istun Renault Talisman Initiale Paris dCi 160:n ratissa, Renault Talismanin huippuluokan dieselversiossa 160 hv:n 1,6 bi-turbomoottorilla. Avaimettoman järjestelmän ansiosta sisäänpääsy sisätiloihin ja moottorin käynnistäminen tapahtuu avain taskussa. Kuvassa näkyvä avain ei ole uusi, se oli malli, joka esiteltiin uuden Renault Espacen kanssa.
Sisällä (r)totaalinen evoluutio.
Kojelaudasta istuimiin Renault Talisman on runsaasti uutisia. Viimeksi mainitut on suunniteltu yhteistyössä Faurecian kanssa, ne ovat joustavia, kestäviä ja takaavat erinomaisen mukavuuden luvussa, jossa ranskalaiset harvoin pettyvät. Polville pystyttiin säästämään 3 cm ylimääräistä tilaa ja vähentämään kunkin istuimen painoa 1 kg:lla verrattuna perinteisiin muoviistuimiin.
Istuimissa on myös tuuletus, lämmitys ja hieronta. Versiosta riippuen istuimia on mahdollista säätää sähköisesti 8 pisteessä, joista 10 on saatavilla. Sen lisäksi, että voit tallentaa jopa 6 yksittäistä profiilia. Pääntukien kehittämisessä Renault sai inspiraationsa executive-luokan lentokoneiden istuimista.
Vielä luvussa mukavuus , etu- ja sivuikkunat on varustettu erinomaisella äänieristyksellä. Renault käytti myös järjestelmää, joka koostui kolmesta ulkoisen äänen mykistävästä mikrofonista, kumppanin BOSE:n tarjoamasta tekniikasta ja jonka löydämme myös parhaista kuulokkeista.
Kojelaudassa on kaksi erinomaista käyntikorttia: kvadrantti on täysin digitaalinen ja kojelaudan keskellä on jopa 8,5 tuuman näyttö, jossa voimme ohjata käytännössä kaikkea infotainment-järjestelmästä ajoa avustaviin järjestelmiin.
Multi-Sense System
Multi-Sense System on mukana uudessa Renault Talismanissa, eikä se ole enää uutuus, koska ranskalainen merkki lanseerasi sen Renault Espacessa. Koskettamalla voimme vaihtaa viiden asetuksen välillä: Neutraali, Comfort, Eco, Sport ja Perso – jälkimmäisessä voimme parametroida yksitellen 10 erilaista asetusta ja tallentaa ne mieleiseksesi. Se on saatavilla kaikilla Renault Talismanin tasoilla , 4Control-järjestelmällä tai ilman.
Vaihtaminen eri Multi-Sense-tilojen välillä vaikuttaa jousituksen asetuksiin, sisävalaistukseen ja kvadrantin muotoon, moottorin ääneen, ohjausavustukseen, ilmastointiin jne.
4Ohjausjärjestelmä on kirsikka kakun päällä
4Control-järjestelmä, joka ei ole uutuus, takaa Renault Talismanille huomattavan lisäyksen ajoturvallisuuteen ja tekee tiestä paljon mielenkiintoisemman. Jopa 60 km/h 4Control-järjestelmä pakottaa takapyörät kääntymään vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä johtaa auton paremmalle asettumiseen vaativimmissa kaarteissa ja parempaan ohjattavuuteen kaupungissa.
Yli 60 km/h 4Control-järjestelmä saa takapyörät seuraamaan etupyöriä ja kääntyvät samaan suuntaan. Tämä käyttäytyminen parantaa auton vakautta suuremmilla nopeuksilla. Meillä oli mahdollisuus testata Mugello Circuitilla Renault Talismanin eroja ilman järjestelmää ja sellaisen järjestelmän kanssa asennettuna, edut ovat enemmän kuin ilmeisiä. Initiale Paris -varustelutasolla tämä järjestelmä tulee saataville vakiona, lisävarusteena se voisi maksaa hieman yli 1500 euroa.
Moottorit
Teholtaan 110-200 hv:n Renault Talisman esittelee itsensä markkinoille kolmella moottorilla: bensiinimoottorilla ja kahdella dieselmoottorilla.Bensiinimoottorin puolella on 1,6 TCe 4-sylinterinen moottori yhdistettynä 7-vaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon (EDC7), jonka tehot vaihtelevat välillä 150 (9,6 s 0-100 km/h ja 215 km/h) ja 200 hv (7,6 s 0-100 km/h ja 237 km/h).
Dieselissä työ toimitetaan kahteen 4-sylinteriseen moottoriin: 1,5 dCi ECO2, 110 hv, 4 sylinterinen ja yhdistetty 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon (11,9 s 0-100 km/h ja 190 km/h); ja 1,6 dCi -moottori, jossa on 130 (10,4 s ja 205 km/h) ja 160 hv:n bi-turbo yhdistettynä EDC6-laatikkoon (9,4 s ja 215 km/h).
Ratissa
Nyt olemme palanneet siihen hetkeen, kun nousin autoon, pahoittelen tätä "kiertuetta" teknisen tiedotteen kautta, mutta on osa elämääni naulata nämä kuivuudet sinulle.
Versioissa, joita minulla oli mahdollisuus testata, Initiale Paris -varustelutasolla ja 19-tuumaisilla pyörillä, Renault Talisman onnistui aina tarjoamaan sen mukavuuden, jota odotin D-segmentin sedanilta.
4Control-järjestelmä, Lagunan avioerosta jäljelle jäänyt voimavara, oli arvokas liittolainen Toscanan alueen mutkissa ja mutkissa, mikä esti tunkeutumisen tien reunustaviin viinitarhoihin. Dynaamisen ajettavuuden parantamiseksi Renault Talismanissa on myös elektronisesti ohjattu jousitus, joka selaa tietä 100 kertaa sekunnissa.
Saatavilla olevat kaksoiskytkinvaihteistot (EDC6 ja EDC7) tekevät työnsä täysillä ja tarjoavat näissä tuotteissa haluamaasi sileyttä – ne eivät myöskään petä nopeassa liikkeessä. Renault Talisman antaa meille sen tunteen ajamisesta erinomaisen laadukkaalla autolla, ellei tuote olisi saanut eniten huolta, sillä Daimler on tukenut laadunvalvontaa.
Yhteenveto
Pidimme siitä pienestä, mitä näimme Renault Talismanissa. Sisätiloissa on hyvä kokoonpano ja erinomainen kokonaislaatu (ehkä alueilla, joissa "paholainen on kadottanut saappaansa", on vähemmän jaloa muovia, mikä on huolestuttavaa, jos niitä on tapana etsiä). Yleisesti ottaen moottorit sopivat Portugalin markkinoille kuin hanska, ja kaluston omistajat voivat odottaa erittäin kilpailukykyistä lähtötason tuotetta: 1,5 dCi 110 hv:lla ilmoittaa kulutukseksi 3,6 l/100 km ja 95 g/km CO2:ta.
Renault Talisman saapuu kotimaan markkinoille vuoden 2016 ensimmäisellä neljänneksellä. Koska Portugalille ei vielä ole virallisia hintoja, voimme odottaa lähtötason dieselversiosta noin 32 tuhannen euron hintaa. Sää on usein väärä, mutta Renault näyttää saaneen osua naulan päähän.
Datasheet
Kuvat: Renault
