Mikään merkki ei halua jäädä uuden kompaktin SUV/Crossover-segmentin ulkopuolelle. Segmentti, jonka myynti ja ehdotukset kasvavat edelleen. Kia vastaa haasteeseen uudella Stonicilla , johon tänä vuonna on tullut kourallinen uutuuksia: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X ja pian saapuu "kaukainen serkku" – näet miksi – Hyundai Kauai.
Hyundai-konserniin kuuluvan Kian Stonicin voisi odottaa olevan suoraan sukua rohkeaseen Hyundai Kauaihin, mutta ei. Vaikka kilpailevat samassa tilassa, ne eivät jaa samoja teknisiä ratkaisuja. Kia Stonic käyttää Kia Rio -alustaa, kun taas Kauai käyttää kehittyneempää alustaa yllä olevasta segmentistä. Sekä Kauain että nyt Stonicin ajettuaan molempien selkeä alkuperä näkyy lopputuotteen arvostuksesta. Se voi olla vain käsityskysymys, mutta Kauai näyttää olevan askel ylöspäin useissa parametreissa.
Kia Stonicilla on kuitenkin monia hyviä argumentteja. Se ei ole vain taisteluhinta, joka oikeuttaa mallin menestystä Portugalissa tässä julkaisuvaiheessa - kahden ensimmäisen kuukauden aikana Stonicia on myyty jo 300 kappaletta.
Yksimielinen valitus
Jos näiden kaupunkimaastoautojen/crossoverien puolesta on argumentti, se on ehdottomasti niiden muotoilu. Eikä Stonic ole poikkeus. Henkilökohtaisesti en pidä sitä Peter Schreyerin johtaman Kian suunnittelutiimin parhaana ponnisteluna, mutta kaiken kaikkiaan se on houkutteleva ja yksimielinen malli ilman Kauain polarisoivaa vaikutusta. Jotkut alueet voitaisiin ratkaista paremmin, varsinkin kaksisävyisessä korissa, mikä ei vaikuta yksikköömme, koska meillä oli yksivärinen ja neutraali musta.Kia Stonic on yksi ehdokkaista vuoden 2018 World Car Awards -kilpailuun
Se on epäilemättä houkuttelevampi kuin Rio, malli, josta se on peräisin. On kuitenkin valitettavaa, että pyrkimykset erottaa kaksi mallia eivät ole edenneet sisätiloissa pidemmälle – sisustukset ovat käytännössä samat. Ei sillä, että sisustus olisi viallinen, se ei ole. Vaikka materiaalit suuntautuvat kovaan muoviin, on rakenne vankka ja ergonomia pääsääntöisesti oikea.
Space q.b. ja paljon varusteita
Istumme oikein ajoasennossa, joka muistuttaa enemmän perinteisiä autoja kuin katumaasturia – 1,5 metrin korkeudella Stonic ei ole kovin korkea, sillä se on tasavertainen joidenkin maastoautojen ja kaupunkilaisten kanssa. Se on pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin Rio, mutta ei paljon. Mikä oikeuttaa hyvin samankaltaiset sisäiset kiintiöt tarkistettu.
Verrattain, siinä on hieman enemmän tilaa hartioille ja päälle takana, mutta tavaratila on käytännössä identtinen: 332 Riossa 325 litraa vastaan. Kilpailijoita ajatellen se on vain järkevää - niille, jotka tarvitsevat enemmän tilaa segmentissä, on muita ehdotuksia. Toisaalta Stonicin mukana tulee hätävarapyörä, joka on yhä vähemmän yleinen.
Halkaisija.
Testaamamme yksikkö oli keskitason EX-versiolla varustettu versio. Vakiovarusteluettelo on tilastaan huolimatta melko täydellinen.
Verrattuna korkeimpaan varustetasoon TX, erot rajoittuvat kangasistuimiin nahan sijasta, takaosan USB-laturin puuttumiseen, etukäsinojaan säilytyslokerolla, sähkökromaattiseen taustapeiliin, LED-takavaloihin, painikekäynnistys ja "D-CUT" rei'itetty nahkainen ohjauspyörä.
Muuten ne ovat käytännössä samat – mukana on 7 tuuman infotainment-järjestelmä ja navigointijärjestelmä, samoin kuin takakamera, vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella tai handsfree-Bluetooth-järjestelmä puheentunnistuksella.
Valinnainen kaikkiin Kia Stoniciin on ADAS-varustepaketti (Advanced Driving Assistance), joka yhdistää AEB:n (autonominen hätäjarrutus), LDWS:n (kaistavahtijärjestelmä), HBA:n (automaattiset kaukovalot) ja DAA:n (kuljettajan hälytysjärjestelmä). Hinta on 500 €, jota suosittelemme – Stonic saavuttaa neljä Euro NCAP -tähteä, kun se on varustettu ADAS-paketilla.
hyvänlaatuinen dynamiikka
Jälleen samankaltaisuus matalampiin autoihin tulee esiin Stonicilla ajettaessa. Vähän tai ei mitään yhteistä näyttää olevan dynaamisen SUV/Crossover-universumin kanssa. Ajoasennosta käyttäytymiseen. Olen ollut aiemmin yllättynyt näiden pienten crossoverien dynamiikasta. Kia Stonic ei ehkä ole niin hauska, mutta on kiistatonta, että se on ketteryyttä ja tehokkuutta yhtä paljon.
Jousituksen asetuksilla on taipumus jähmettyä - se ei kuitenkaan koskaan ollut epämukavaa - mikä mahdollistaa erittäin hyvän kehon liikkeiden hallinnan. Heidän käytöksensä on neutraalia "kuten Sveitsi". Vaikka käytämmekin väärin sen alustaa, se kestää aliohjauksen erittäin hyvin, ei osoita paheita tai äkillisiä reaktioita. Se tekee kuitenkin syntiä suunnan liiallisesta keveydestä — siunaus kaupungeissa ja pysäköintiajoissa, mutta kaipasin hieman enemmän painoa tai kestävyyttä sitoutuneemmassa ajossa tai maantiellä. Keveys on ominaista kaikille Stonicin säätimille.
meillä on moottori
Rungossa on erinomainen moottorikumppani. Pieni kolmisylinterinen turbo, jonka tilavuus on vain litra, tuottaa 120 hv – 20 enemmän kuin Riossa – mutta tärkeämpää on 172 Nm:n saatavuus jo 1500 rpm:n kierrosluvulla. Suorituskyky on lähes välittömästi kaikkien järjestelmien käytettävissä. Moottorin vahvuus on keskinopeuksilla, tärinät ovat yleensä vähentyneet.Älä odota alhaista kulutusta, kuten mainostetaan 5,0 litraa. 7,0-8,0 litran keskiarvojen pitäisi olla normi — voi olla matalampi, mutta vaatii avoimempaa tietä ja vähemmän kaupunkia.
Paljonko se maksaa
Yksi vahvimmista argumenteista uuden Stonicin puolesta on sen hinta tässä julkaisuvaiheessa, kampanjan ollessa käynnissä vuoden loppuun asti. Ilman kampanjoita hinta olisi hieman yli 21 500 euroa, joten 17 800 yksikkömme mahdollisuuksista, jos he valitsevat brändirahoituksen, se on mielenkiintoinen mahdollisuus. Kuten aina, Kialle 7 vuoden takuu on vahva argumentti, ja merkki tarjoaa ensimmäisen IUC:n annuiteetin, joka Kia Stonic 1.0 T-GDI EX:n tapauksessa on 112,79 euroa.
Se voi jopa olla Hyundai Kauain "kaukainen sukulainen" (jonka kanssa se jakaa vain moottorin), mutta se ei tee kompromisseja. Sen kaupallinen menestys on todiste siitä.
