Uusien mallien, kuten Mercedes-Benz EQC:n tai Jaguar I-Pacen, kilpailija Audi e-tron , joka paljastettiin tänä aamuna Pohjois-Amerikan kaupungissa San Franciscossa, ilmoittaa olevansa yksi 100 % sähköisistä malleista, joilla on suurempi autonomia ja jonka vain brittiläinen vastustaja (470 km) ohitti.
Homologointitestit ovat kuitenkin vielä kesken, joten e-tronin virallista lopullista autonomiaarvoa ei ole julkistettu, kuten Audi-moottoreista vastaava henkilö Siegfried Pint totesi. Jos se ilmoitti aiemmin 400 kilometriä autonomiasta, sen odotetaan saavuttavan jotain lähempänä 450 kilometriä, jo WLTP-syklin mukaisesti.
Sama vastuuhenkilö paljasti myös, että tämän version rinnalla, jonka hinnan tulisi aina olla halvemman Tesla Model X:n alapuolella, e-tronista tulee myös helpompi versio, mutta myös vähemmän autonomiaa.
Hyvästi, näkymä takaa
Audi e-tron esitteli itsensä myös ensimmäisenä tuotantoautona, jossa ei käytetä perinteisiä, kameroihin vaihdettavia taustapeilejä, jolloin otettu kuva heijastuu oviin sijoitetuille näytöille. Etuja on myös aerodynaamisesti, sillä ulkokamerat takaavat perinteisiin peileihin verrattuna noin 2,2 kilometrin lisäautonomian.
Myös aerodynamiikkaan liittyen Audi ilmoittaa e-tronin Cx:ksi 0,28, joka on erinomainen arvo katumaasturille useiden tekijöiden ansiosta, kuten esimerkiksi erityiset jarrulevyjen jäähdytyskanavat, automaattijousitukseen -Säädettävä nopeuden mukaan , lisäksi täysin sileä alaosa. Se auttaa myös olemaan lyhyempi kuin useimmat maastoautot, sillä sen 1616 mm on 43 mm pienempi kuin Audi Q5.
Yli 400 hv, vain Boost-tilassa
Moottoroinnin osalta Audi e-tronissa on kaksi asynkronista moottoria - toinen etuakselilla, toinen taka-akselilla -, se takaa pysyvän nelivedon lisäksi myös noin 408 hv:n yhteisen maksimitehon. suurin vääntömomentti 660 Nm.Tavallisessa tilassa käytettävissä on 360 hv ja 561 Nm, teho ja vääntömomentti, arvot, joiden avulla saksalainen sähköinen katumaasturi kiihtyy nollasta 96 km/h 6,4 sekunnissa – Boost-tilassa tämä arvo laskee 5,5 sekuntiin. . Korosta myös elektronisesti rajoitettua 200 km/h huippunopeutta.
Akun kapasiteetti on 95 kWh, toisin sanoen yksi markkinoiden suurimmista, ylittää vain Teslan 100D, jonka teho suuntautuu pääosin taka-akseliin, normaalikäytössä; kun taas kaasupolkimen suuremman kuormituksen hetkinä jako tapahtuu täysin samalla tavalla (50/50) kahden akselin kesken.
etsii kadonnutta energiaa
Huomaa, että on olemassa energian talteenottojärjestelmä, joka voi Audin mukaan palauttaa jopa 30 % akun kapasiteetista ja joka toimii kahdella tavalla: hidastuessa, kun otamme kaasun pois kaasusta ja kun painamme poljinta. jarru.
Ladataan
Audi e-tron pystyy lataamaan jopa 80 % akun kapasiteetistaan 30 minuutissa, jos se käyttää 150 kW:n pikalatausasemaa, mikä on vielä harvinaista – Audi kuuluu myös Ionity-verkostoon, jossa toivotaan olevan 1200 150 kW:n asemat tämän vuoden loppuun mennessä Euroopassa.11 kW:n kotimaisessa wallbox-latauspisteessä saksalainen sähkölaite tarvitsee 8,5 tuntia akkujen lataamiseen täyteen, mikä aika lyhenee puoleen, jos laturin teho on 22 kW.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Sähköinen, mutta sen täytyy näyttää Audilta
Kuten naamioiduissa prototyypeissä on jo todettu, sähköisyydestään huolimatta Audi e-tron pysyy uskollisena Singleframe-säleikkölle - yhdelle Audin tunnistavan pääelementin -, jossa on oma "ydin" vaaleammassa värissä.
Siinä on erityisiä elementtejä, kuten nimen "e-tron" sijoittaminen etupuolelle, kuten RS-versioissa; erityisesti suunnitellut pyörät, aerodynaamisesti optimoitu; ja kromaattisia huomautuksia oranssilla, kuten nimi tai valinnaiset jarrusatulat. Miksi oranssi? Se on sähköautojen korkeajännitekaapeleiden väri, joka antaa pieniä visuaalisia vihjeitä siitä, että kyseessä on sähköauto.
Ohjaamon sisällä kopio tunnetuista ratkaisuista Ingolstadtin valmistajan huippumalleista, kuten Audi Virtual Cockpit tai kaksi värillistä kosketusnäyttöä, jotka täyttävät keskikonsolin, 10,1″ ja 8,8 . Jos valitset virtuaaliset peilit, oviin ilmestyy kaksi 7 tuuman näyttöä.
tilaa, paljon tilaa
Audi takaa myös, että e-tron tarjoaa enemmän sisätilaa missä tahansa istuimessa kuin kilpailijansa. Etu, joka ulottuu tavaratilaan 660 l - 160 l enemmän kuin esimerkiksi kilpaileva Mercedes-Benz EQC. Toisin kuin kilpailijansa, e-tronissa on jopa yli 60 litraa tilaa etupellin alla, missä ovat myös latauskaapelit.
Tulee milloin?
Audi e-tron valmistetaan Brysselissä, Belgiassa, ja se on merkin mukaan neutraali CO2-päästöjen suhteen. Malli alkaa saapua Euroopan päämarkkinoille tämän vuoden lopussa.