Lokakuun 21. päivä jää korealaisen tuotemerkin historiaan päivämääränä, jolloin tämä Hyundai-konsernin tuotemerkki aloitti ensimmäisen "hyökkäyksen" saksalaisia urheiluautoja vastaan. Idästä tulee uusi Kia Stinger, malli, jolla on monia ominaisuuksia. Lännestä saksalaiset referenssit, nimittäin Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon tai BMW 4-sarjan Gran Coupé.
Laajemman yhteydenoton jälkeen Kia Stingerin kanssa voin varmuudella sanoa, että uusi Kia Stinger ei ole vain "näön tuli". Sota lupaa olla kova!
Kia on opiskellut erittäin hyvin oppituntia ja vastustajia, jotka ovat viime vuosina " tarttuneet" segmenttiin. Ilman pelkoa ja suurella vakaumuksella hän lanseerasi mallin, joka ei vain käännä päitä, vaan myös herättää haluja sitä ajavissa. Myös siksi, kuten Guilherme kirjoitti, joskus ajaminen on paras lääke.
Lyhyen yhteydenpidon jälkeen Douron alueen teillä – jonka muistatte täällä – nyt meillä oli aikaa testata sitä laajemmassa käytössä. Teimme sen 200 hv 2,2 CRDi -moottorilla, joka kestää nopeasti sarjan +1700 kg painon.
Vaikka se on dieselmoottori, se onnistuu herättämään meissä halun ajaa, ajaa ja ajaa… muistatko Duracell-akut? Ja ne kestävät, ne kestävät, ne kestävät…
Yksityiskohdat tekevät eron
Kilpaillakseen edellä mainittujen mallien kanssa Kian oli oltava varovainen. Sisään astuessamme olimme yli "metrin" päässä polkimista ja ohjauspyörästä.
Rauhoitu... painamme käynnistyspainiketta ja ohjauspyörä ja istuin säätyvät ajoasentoon, joka voidaan tallentaa kahteen käytettävissä olevaan muistiin. Sillä välin huomasimme sisällä olevien materiaalien hyvän työn ja laadun. Koko katto ja pilarit on päällystetty pehmustetulla sametilla.
(...) on valtava pyrkimys tuoda kaikki lähemmäs "germaanista kosketusta"(...)
Edessä lämmitettävien ja tuuletettujen sähköistuinten pinta paljastaa Hyundai Groupin brändin yksityiskohtiin osoittaman huolenpidon.
Painikkeet ja säätimet ovat miellyttäviä, ja paljon työtä on tehtävä, jotta kaikki saadaan lähemmäksi "germaanista kosketusta". Nahkapäällysteiset alueet, kuten kojelauta ja muut lokerot, muiden yksityiskohtien lisäksi saavat meidät uskomaan, että voisimme olla premium-mallin ratissa. Ja kun puhutaan premiumista, on mahdotonta katsoa keskikonsolin tuuletusaukkoja ja olla heti mieleen Stuttgartissa syntynyt malli. Kopioinnin sanotaan olevan paras kohteliaisuus... koska tässä on kohteliaisuus.
Lämmitetyt/tuuletetut istuimet, lämmitetty ohjauspyörä, pysäköintitutkat, 360° kamerat ja start&stop-järjestelmä.
Langaton laturi, 12 V liitäntä, AUX ja USB, kaikki valaistut.
Harman/Kardon-äänijärjestelmä, jossa 720 wattia, 15 kaiutinta ja kaksi subwooferia, jotka on asennettu kuljettajan ja etumatkustajan istuinten alle.
Takaosan tuuletus sekä 12v ja USB-liitäntä.
Lämmitettävät takaistuimet.
Edes avainta ei ole unohdettu, ja se on toisin kuin kaikki muut Kia-mallit, päällystetty nahalla.
Onko päivitettäviä yksityiskohtia? Tietysti kyllä. Jotkut alumiinia jäljittelevän muovin sovellukset törmäävät sisätiloihin, joille on ominaista hyvä ulkonäkö.
Ja ajaminen?
Olemme puhuneet jo useita kertoja Albert Biermannista, M Performancen entisestä johtajasta, joka työskenteli BMW:llä yli 30 vuotta. Tässä Kia Stingerissä oli myös "kosketuksensa".
Dieselmoottori on herännyt eikä suuria yllätyksiä ole, kylmäkäynnistyksessä se on melko meluisa, saaen tasaisemman työn normaalin käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen. Sport-tilassa se antaa itsensä kuulua toisella asetuksella... olematta erityisen motivoivaa ääntä, mutta on huomattava, että Stinger on varustettu kaksoislasilla ja tuulilasilla, joissa on äänieristys erinomaisen eristyksen saavuttamiseksi.
Ajo-luvussa, ja kuten olemme jo maininneet, Stinger on jännittävä. Siksi teimme useita teitä hyödyntäen sen tarjoamia ajomuotoja.
Tavallisten ajotilojen lisäksi löytyy… “Smart”. Fiksu? Oikein. Smart-tilassa Kia Stinger mukauttaa automaattisesti ohjaus-, moottori-, vaihteisto- ja moottoriääniparametreja ajon mukaan. Se voisi olla ihanteellinen tapa jokapäiväiseen elämään.
Eco- ja Comfort-tilat suosivat, kuten nimet osoittavat, taloudellisuutta ja mukavuutta, ja kaasupoljin ja vaihteisto reagoivat sujuvasti. Täällä Stinger pystyy kuluttamaan noin seitsemän litraa ja pahamaineisen mukavuuden, jossa miehittämätön jousitus (pilotti on saatavana vain V6: ssa, saapuu myöhemmin tässä 2.2 CRDI: ssä) on oikein viritetty ja suodattaa epäsäännöllisyydet hyvin ilman epämukavuutta. . Vakiona ilman lisävarusteita olevat 18 tuuman pyörät eivät myöskään vähennä tätä näkökohtaa.
Ajotilat: Smart, Eco, Comfort, Sport ja Sport+
Rauhallinen, 9,5 l/100 km hyvillä rytmeillä, vuoristoteillä ja välillä ajelehtia.
Se on Kia Stingerin jännittävin tila, Sport+.
Nahkainen ohjauspyörä radio-, puhelin- ja vakionopeussäätimellä.
Sport- ja Sport-tilat +… tähänkö halusit päästä? 4,8 metrin pituudesta ja yli 1700 kilosta huolimatta menimme vuoristotielle. Kia Stinger haastaa meidät Sport-tilassa ilman oikeaa urheiluautoa, jota se ei aio ollakaan. Käyrät ja vastakäyrät kuvataan hieman välinpitämättömästi ja aina asentoa menettämättä. Suuntavakaus on erittäin hyvä ja kutsuu meidät nostamaan vauhtia edes huomaamatta, että tämä on merkin ensimmäinen takavetoinen malli.
Kia Stinger ei ole referenssi, vaan se yllättää ja kiihottaa dynaamisesti ja takaa ajonautinnon.
Vaihdan Sport + -moodiin, tässä otan vauhdilla ja innostuksella takaluukun, jopa ennen "patsausta" ja pientä ohjauspyörän korjausta. Täällä kysyntä kasvaa, ja jos Kia ei tällä kertaa unohtaisi tavallisia ohjauspyörän päitä, kaikki olisi paljon täydellisempää, jos ne olisi kiinnitetty ohjauspylvääseen... se on parasta tehdä, mutta se ei ansaitse kritiikkiä, se ei myöskään poista Stingerin ajamisen iloa. Täyttää.
Ajelehtia? Kyllä se on mahdollista . Pidon ja vakauden hallinta on täysin vaihdettavissa, joten driftaaminen Stingerillä ei ole vain mahdollista, vaan se tapahtuu myös hallitusti suuren painon ja valtavan akselivälin ansiosta. Puuttuu vain rajoitettu luistopyörästö. Turbo V6 tulee 370 hv:lla, mutta siinä on neliveto. Viehätys katoaa tehokkuuden nimissä.
Kaikki ei ole hyvin...
Infotainment-järjestelmässä Stinger ei pääse edes lähelle saksalaisia. 8" kosketusnäyttö toimii nopeasti ja intuitiivisesti, mutta grafiikka on vanhanaikainen ja tarvitaan konsolikomento. Toisaalta ajotietokoneen näytöltä saatava tieto on rajallista. Tietoa multimediasta ja puhelimesta on pulaa. Myös hyödyllinen head-up-näyttö voisi jo tarjota enemmän tietoa, mutta se on vakiona.
Kaksi vaihtoehtoa
Täällä Etelä-Korea tuhoaa saksalaiset. Stingerissä on kaksi vaihtoehtoa, metallinen maali ja panoraamakattoluukku. Kaikki muu, mitä näet varusteluettelosta ja jota on paljon, on vakiona. Ilmainen. Ilmaiseksi. Ilmainen… ok enemmän tai vähemmän.50 000 euroa Kiasta?
Ja miksi ei? Usko minua, voit olla minkä tahansa premium-merkkisen auton ratissa. Päästä siis irti ennakkokäsityksistäsi… Kia Stinger on kaikkea, mitä auto- ja ajoharrastaja voi pyytää. Okei, ainakin jossain elämänvaiheessa, kuten minun tapauksessani… Tilaa, mukavuutta, varustelua, tehoa ja innostavaa ajoa, joka saa minut noutamaan auton vain sen vuoksi, en vain liikkuakseni.
