Se on N Line, se ei ole N, se on N Line, se ei ole N… Se on jotain, mitä olen juuri toistanut itselleni useita kertoja lieventääkseni odotuksia Hyundai i10 N Line ja mitä odottaa tältä rohkealta kaupunkimieheltä.
Tämä johtuu siitä, katsokaapa sitä… Muihin i10-malleihin verrattuna N Line lisää tervetullut annos visuaalista asennetta – erityisesti mittatilaustyönä suunniteltu LED-päiväajovalojen puskuri – ja katseenvangitsijat 16 tuuman renkaat. Se ohittaisi helposti Volkswagenin kilpailijan! GTI, mutta se ei ole.
Vaikka se onkin sarjan tehokkain ja nopein – 100 hv ja 10,5 s nopeudella 0–100 km/h – ja jopa erityisellä (kiinteämmällä) vaimennuksena, siitä puuttuu "vähän sellaista" ollakseen aito tasku raketti. Varsinkin dynaamisella alalla.
Ne ovat hauskoja, eikö? Ja ne ovat vakiona, halkaisijaltaan 16".
Vaikeimmilla teillä, joilla pienimmät autot yleensä loistavat, i10 N Line alkaa valloittaa vetovoimalla ja etuakselin välittömällä reaktiolla suunnanmuutoksiin sekä erittäin hyvällä jarrujen puremalla ja sen erittäin hyvällä kalibroidulla polkimella. se antaa valtavaa luottamusta, kun luotamme heihin.
Mutta näillä "veitsestä hampaisiin" -rytmeillä huomasimme nopeasti pienen i10:n rajoitukset. Etuakseli alkaa näyttää liian terävältä, suurelta osin ohjauksesta johtuen, liian kevyt (varsinkin ensimmäisillä käyttöasteilla) ja ei tarjoa paljon tahdikkuutta. Lisää tavallista enemmän kaarteita ja vähemmän kuin ihanteellinen asfaltti, ja päädymme ravistelemaan pientä i10:tä epämiellyttävästi, ikään kuin meidän olisi pyydettävä enemmän kuin se pystyy tarjoamaan.
tilaa uutiskirjeemme
Se ylimääräinen dynaamisen tehokkuuden kerros, joka muissa taskuraketeissa on, puuttuu, mutta kaipasin myös yhteistyökykyisempaa taka-akselia, ei vain auttamaan osoittamaan eteenpäin kaarteeseen, vaan myös lisäämään interaktiivisuutta ja jopa… hauskaa.
Sinun on nostettava jalkaasi hieman, jotta säätimien ja alustan toiminta ovat paremmin sopusoinnussa ja i10 N Line alkaa sujua paremmin tiellä pitäen nopeaa vauhtia. Se ei siis ole taskuraketti, vaan…
…on yllättäen pätevä estradista
Laadun, jonka huomasin vahingossa, kun jouduin ajamaan yli 300 kilometriä käytännössä keskeytyksettä huollossani Hyundai i10 N Linea. Kaupunkilaiset eivät yleensä ole hyviä estradisteja, mutta kuten João Delfim Tomé oli nähnyt ensimmäisellä kosketuksellaan uuden i10:n kanssa, tämä kaupunkiihminen näyttää tulevan korkeammalta segmentiltä.
N Line ei eroa toisistaan, ja meillä on myös valmiina 100 hv käytössämme – 100 hv, jotka tekevät ihmeitä! Se menisi vielä pidemmälle ja pitäisi määrätä: "Tästä lähtien kaikilla kaupunkilaisilla tulee olla vähintään 100 hv".
Ei vain 100 hv ja 172 Nm (1500 rpm) takaavat vakuuttavan suorituskyvyn hieman yli 1000 kg i10 N Line (kuljettajan kanssa) - enemmän kuin 10,5 sekuntia arvaakaan -, miten ne päätyvät todella hyvin naimisiin muiden i10:n jo tunnistamien ominaisuuksien kanssa, jotka ovat epätavallisia kaupunkilaisten keskuudessa, nimittäin sen asenteen kanssa kaupunkiympäristön ulkopuolella.
"Arsenaali", jonka avulla voit itsevarmasti kohdata minkä tahansa pidemmän matkan maantiellä tai ilman suurta pelkoa ohittaa kansallisen kuorma-auton, aina erittäin hyväksyttävällä äänieristys- ja mukavuustasolla.
Moottoritiellä se osoittautui vakaammaksi ja hienostuneemmaksi kuin odotin, vaikka 1.0 T-GDI:n soundtrack ei olekaan musikaalisin – käheämpi, mutta "bagasse-ääni" kuin Brian Adamsin tai Bonnie Tylerin. Kansalaisilla vain muutama äkillisempi epäsäännöllisyys ravisteli pientä i10:tä, mutta penkit eivät "murhanneet" vartaloa usean tunnin jälkeenkään – niillä on kuitenkin selkeä sivu- ja jalkatuen puute.
Paljon muovia, mutta sen alla kätkeytyy husky mutta eloisa tuhatturbo.
Nopea, mutta maltillinen ruokahalu
Vaikka nopeusmittarin (analoginen) neula meni useaan otteeseen yli 120 km/h maantiellä ja ennenaikaisemmilla hidastuksella ja murskatulla kaasupolkimella joihinkin ohituksiin kansallisissa, yli 300 km johti 5,5 l/100 km - ei paha…
Se, mitä i10 N Line osoitti, on, että kohtuullisen kulutuksen ei tarvitse olla synonyymi verkkaiselle. Hänen kanssani ollessaan tehokkain ja nopein i10 rekisteröi kulutuksia hieman yli neljästä alle seitsemään litraan kontekstista riippuen. Kyllä, se kuluttaa enemmän kuin 67 hv i10 – ei niin paljon kuin voisi kuvitella – mutta lisätty käytettävyys ja suorituskyky enemmän kuin kompensoivat eron.
Ulkopuolelta pieni...
… iso sisältä. Kapea, lyhyt mutta korkea, ulkopuolelta katsottuna tuskin epäilisimme, että i10:n sisällä oli niin paljon tilaa. Jopa takana on mahdollista matkustaa kahdelle ihmiselle mukavasti, kun pää- ja jalkatilaa on runsaasti. Ilman voimansiirtotunnelia, kolmannen matkustajan "puristaminen" ei myöskään ole mahdoton tehtävä.
Erinomainen tilankäyttö jatkuu tavaratilassa, ja 252 l:n on ilmoitettu olevan segmentin parhaiden joukossa. Se ei ehkä ole paras auto muutettaviksi, mutta se riittää, ja miksi ei, hyödyntämään i10 N Line -mallin yllättäviä tienvarsiominaisuuksia ja lähtemään minilomaan.
Se kysyy vain portaasta tavaratilan aukon ja lattian väliin sekä toista askelmaa lattian väliin ja istuimien alaslaskemiseen – muissa i10-malleissa on irrotettava lattia, joka pystyy tasoittamaan lattian kaiken muun kanssa, mutta N Linjalla ei ole sitä.
Onko auto oikea minulle?
Jopa tässä kovemmassa N Line -versiossa Hyundai i10 pysyy yhtenä referenssinä kaupunkilaisten keskuudessa. Luontaisen ohjattavuuden ja erinomaisen sisäisen tilankäytön lisäksi N Line lisää erittäin tervetullut annos suorituskykyä 1.0 T-GDI:n 100 hv:n ansiosta. Tämä ei vahingoita kulutusta paljon verrattuna vaatimattomampaan 67 hv:n 1,0 MPi:iin.
Juuri nämä 100 hv vaikuttavat suuresti i10 N Linen odottamattomiin ominaisuuksiin, kun astumme mukavuusalueemme ulkopuolelle, eli kun poistumme kaupungin rajoista. Kuka tiesi, että pikkukaupunkilainen voi olla pätevä estradista? Nähdäkseni tämä on i10.
Ulkopuolen tavoin sisätiloissa on rohkeampi sävy, jossa on useita punaisia aksentteja.
Valitettavasti se ei ole helpommin saavutettavissa oleva taskuraketti, kuten alussa vaikutti, mutta niille, jotka etsivät päivittäistä autoa, jossa on paljon lähetystä, i10 N Line osoittautuu erittäin palkitsevaksi.
Pyydetyt 17 100 euroa tuntuvat aluksi hieman korkealta, ja kolme Euro NCAP -tähteä voivat jättää meidät hieman jälkeen (joidenkin kehittyneempien apukuljettajien puuttuminen heikensi lopullista sijoitusta), mutta valitaanko i10 N Line tai ylemmän segmenttimallin. — identtisellä hinnalla saamme käyttöösi eri laitosten helpommat versiot — ja jos absoluuttinen tila ei ole täydellinen tarve, tämä monikäyttöinen ja lähetetty kaupunki on varsin houkutteleva.