Tässä toisessa sukupolvessa japanilainen bestseller Nissan Qashqai on kypsempi ja vakuuttuneempi ominaisuuksistaan. Tule tapaamaan meitä versiossa 1.6 dCi Tekna.
Myönnän, että ensimmäinen kosketukseni uuteen Nissan Qashqaihin oli hyvin kliininen. Ehkä hän ei ollut koskaan harjoitellut autoa niin käytännöllisesti. Kaikki oli hyvin menetelmällistä. Avain kädessä – ja vielä Nissanin puristinpuistossa – annoin Qashqaille muutaman kierroksen arvioida sen muotoilua, astuin ohjaamoon, säädin istuinta ja kosketin käytännössä kaikkia paneeleita, käänsin avainta ja jatkoin matkaani. Prosessi, jonka olisi pitänyt kestää enintään 5 minuuttia.
Eikä kestänyt kuin puoli tusinaa kilometriä tehdä johtopäätös uuden Nissan Qashqain ominaisuuksista: tämä toisen sukupolven japanilainen SUV on ensimmäisen sukupolven superlatiivi. Vaikka nämä sanat ovat lyhyitä, ne merkitsevät paljon. Ne tarkoittavat, että Qashqai on edelleen sama kuin itse, mutta se on parempi. Paljon parempi. Osittain tämä selittää sen tuntemuksen, jolla lähestyin Qashqaita.
Voitko pelata samaa peliä kuin C-segmentin pakettiautolla? Ei oikeastaan, mutta se ei ole liian kaukana. SUV-tyyli maksaa itsensä takaisin.
Tarkemmin ajatellen se ei ollut kliininen lähestymistapa, se oli perheen lähestymistapa. Loppujen lopuksi oli kuin olisin tuntenut hänet jo. Kuten nuo lapsuuden ystävät, joita emme näe vuosiin peräkkäin ja tapaamme sitten uudelleen useita vuosia myöhemmin. He nauravat samalla tavalla, käyttäytyvät ilmeisesti samalla tavalla, mutta ilmeisesti he eivät ole samanlaisia. Ne ovat kypsempiä ja kehittyneempiä. Tämä on Nissanin bestsellerin toinen sukupolvi: kuin vanha ystävä.
Ajattelin jopa tehdä analogian viinin kypsymisen kanssa, mutta alkoholin ja autojen sekoittaminen antaa yleensä huonon tuloksen.
Kypsempi tavassa, jolla kuljet tietä
Ensimmäiset erot alkoivat näkyä jo rullaamassa. Tapa, jolla uusi Nissan Qashqai lähestyy tietä, jättää edeltäjänsä kilometrien päähän. Se on hallittavampi ja äärettömän tarkempi – suurelta osin aktiivisen liikeradan hallinnan ansiosta, joka käyttää vakautta ja luistonestoa pitoa säätelemään. Olipa tiellä tai maantiellä, Nissan Qashqai tuntee olonsa kotoisaksi. Kaupungeissa erilaiset pysäköintitutkakammiot auttavat "lyhentämään" sen ulkomittoja.
Jälleen kerran Nissan sai reseptin oikein. Toisen sukupolven Nissan Qashqailla on kaikki tarvittava jatkaakseen edeltäjänsä aloittamaa menestystä.
Älä odota urheilullista asentoa (suunta jää epämääräiseksi), mutta odota rehellistä ja terveellistä asentoa. Mitä tulee mukavuuteen, myös tässä tapahtui huomattava kehitys – jopa tässä matalaprofiilisilla renkailla varustetussa versiossa (Tekna). Ja vaikka täytämme Qashqain viikonloppuromulla (ystävät, veljenpojat, anoppi tai matkalaukut), käyttäytyminen ja mukavuus pysyvät hyvässä kunnossa. Ei pidä unohtaa, että isommuudestaan huolimatta uusi Qashqai oli 90 kg kevyempi kuin edellinen malli.
Voitko pelata samaa peliä kuin C-segmentin pakettiautolla? Ei oikeastaan, mutta se ei ole liian kaukana. SUV-tyyli maksaa itsensä takaisin.
Moottorissa erinomainen liittolainen
Tunnemme tämän 1.6 dCi -moottorin jo muista testeistä. Nissan Qashqaihin sovellettu se vahvistaa jälleen valtaansa. Tämän moottorin tarjoama 130 hv ei tee Qashqaista pikajuoksua, mutta se ei myöskään tee siitä laiskamaastoautoa. Moottori täyttää täydellisesti päivittäisen käytön mahdollistaen turvalliset ohitukset ja risteilynopeudet yli 140 km/h – ei tietenkään Portugalissa.
Mitä tulee kulutukseen, ne ovat suoraan verrannollisia oikean jalkamme painoon. Kohtuullisesti kulutus ei ylitä 6 litraa, mutta pienemmällä maltillisuudella (paljon vähemmän) se lasketaan yli 7 litran arvoilla. Onko mahdollista kuluttaa noin 5 litraa? Kyllä, se on todellakin mahdollista. Mutta olen yksi niistä, jotka puolustavat sitä, että "aika on rahaa". Jos ne kuuluvat seuralleni, laske aina keskimäärin 6 litraa per 100 km.
Sisustus: onko se todella segmentistä C?
Kuten sanoin tekstin alussa, kaikki on hyvin tuttua uudessa Qashqaissa, mutta: mikä kehitys! Nissan on mennyt pitkälle rakentamisessa ja sisustuksessa. Se jopa tekee pelistä hyvin samanlaisen kuin tärkeimmät saksalaiset referenssit, lisää tehokkaasti varusteita ja teknistä sisältöä, menettäen joitain pisteitä yleisessä vakavuuden käsityksessä.
Joitakin puutteita löytyy (vähän vakavia), mutta koskettamalla ja katsottuna Qashqai ei näytä C-segmentin autolta.Ja sitten tässä Tekna-versiossa on kaikki herkut ja paljon muuta. N-Tec-versioista eteenpäin kaikki Qashqai saavat älykkään suojakilven, joka koostuu kaistavaroitusjärjestelmästä, liikennevalojen lukijasta, automaattisesta kaukovalojen ohjauksesta, aktiivisesta etutörmäyksenestojärjestelmästä ja sähkökromaattisesta sisäpeilistä.
Tekna-versioihin on lisätty Driver Assist Pack, joka sisältää: uneliaisuusvaroittimen, kuolleen kulman varoituksen, liikkuvan kohteen tunnistimen ja 360 asteen kameran aktiivisella automaattisella pysäköinnillä. Ja voisin jatkaa, Qashqaissa on vempaimia, jotka eivät lopu koskaan.
Onko niitä kaikkia ikävä? Ei oikeastaan. Mutta kun olemme tottuneet heidän läsnäoloonsa, se on ylellisyyttä, josta meidän on vaikea luopua. Minusta tuntui siltä, että kun toimitin Qashqain ja jouduin palaamaan "arkipäiväiseen" autooni, Volvo V40:een 2001. Qashqai on todellakin auto, joka haluaa miellyttää kaikkia matkustajiaan.
Jälleen kerran Nissan sai reseptin oikein. Toisen sukupolven Nissan Qashqailla on kaikki tarvittava jatkaakseen edeltäjänsä aloittamaa menestystä.
Valokuvaus: Diogo Teixeira
| MOOTTORI | 4 sylinteriä |
| SYLINDRASI | 1598 cc |
| SUORATOISTO | Manuaalinen 6 nopeus |
| VETO | Eteenpäin |
| PAINO | 1320 kg. |
| POWER | 130 hv / 4000 rpm |
| BINÄÄRI | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9,8 sek |
| NOPEUS ENIMMÄISMÄÄRÄ | 200 km/h |
| KULUTUS | 5,4 l/100 km |
| HINTA | 30 360 € |