Nykyaikaisessa autoteollisuudessa on yhä vaikeampaa ottaa suuria harppauksia. Teknologinen taso on jo niin korkea, että on vaikea erottaa tuotesukupolvesta toiseen.
Tästä syystä brändit pitävät joskus esteettistä osaa oikotienä tämän kehityksen merkitsemiseksi. Onko tämä uuden Peugeot 508:n tilanne? Ulkoisesti erilainen, mutta olemukseltaan sama kuin aina? Ei varjojen kautta.
Uusi Peugeot 508 todella… uusi!
Vaikka ranskalainen merkki on vahvasti sitoutunut uuden Peugeot 508:n suunnitteluun, tyyli ei ole ranskalaisen mallin tärkein kohokohta. Todelliset uutuudet ovat piilossa coupémaisen korirakenteen linjojen alla.
Kun kiinnostus maastoautoja kohtaan kasvoi, sedanien oli keksittävä itsensä uudelleen. Tarjoa ylivoimaista vetovoimaa. Volkswagen Arteonin, muun muassa Opel Insignian jälkeen oli Peugeot 508:n vuoro saada inspiraatiota coupén urheilullisista linjoista.
Uuden Peugeot 508:n pohjassa kätkeytyy EMP2-alusta – sama kuin malleissa 308, 3008 ja 5008. Tätä alustaa on muunnettu täyttämään ominaisuudet, joita vaaditaan mallilta, jonka tavoitteena on olla "paras sedan-segmentti". Peugeotista vastaaville. Ja sitä varten Peugeot ei säästellyt ponnistelujaan. Ensimmäistä kertaa tämän mallin historiassa löydämme mukautuvat jousitukset (vakiovarusteena tehokkaammissa versioissa). Mutta siinä ei vielä kaikki. Kaikissa uuden Peugeot 508:n versioissa taka-akseli käyttää päällekkäisiä kolmioita, jotta saavutetaan parempi kompromissi tehokkuuden ja mukavuuden välillä.
Materiaalien suhteen EMP2-alustassa käytetään erittäin lujia teräksiä ja konepellissä ja kynnyksissä on alumiinia.
Tämä erittäin sitoutunut veto uuden Peugeot 508:n liikkuvan pohjan suhteen on kantanut hedelmää. Ajoin sillä vuoristoteitä pitkin, Nizzan (Ranska) ja Monte Carlon (Monaco) välillä, ja olin iloisesti yllättynyt kyvystä poistaa asfaltin epätasaisuudet ja sitoutuneesta tavasta, jolla etuakseli "puree" asfaltti, pitäen uuden Peugeot 508:n täsmälleen siinä missä olimme suunnitelleet.
Edelliseen sukupolveen verrattuna näiden kahden mallin välillä on dynaamisen osaamisen maailma. Toistan vielä kerran, maailman päässä.
Kaunis ulkoa... kaunis sisältä
Esteettinen komponentti on aina subjektiivinen parametri. Mutta mielipiteeni osalta sanon ilman subjektiivisuutta, että uuden Peugeot 508:n linjat miellyttävät minua valtavasti. Tunne, joka pysyy mukana.
Huolellinen materiaalivalinnat eivät johdu Saksan parhaasta kilpailusta – jossa vain instrumentoinnin päällä olevat kovat muovit törmäävät – ja kokoonpano on myös hyvässä suunnitelmassa. Muilta osin huoli laadusta on mennyt niin pitkälle, että Peugeot on palkannut samat ovitoimittajat (yksi aerodynaamisille ja loismeluille herkimmistä elementeistä), jotka toimittavat BMW:n ja Mercedes-Benzin kaltaisia merkkejä.
Peugeotin tavoitteena on olla referenssi kaikkien yleisten merkkien joukossa.
Mitä tulee sisustukseen, myönnän olevani Peugeotin i-Cockpit-filosofian fani, joka heijastuu pieneen ohjauspyörään, korkea-asentoisiin mittareihin ja keskipaneeliin kosketusnäytöllisen infotainment-järjestelmän kanssa.
On niitä, jotka pitävät siitä ja on niitä, joiden mielestä se ei ole kovin hauskaa… Pidän ulkonäöstä, vaikka käytännössä siitä ei ole hyötyä (eikä menetystä…), vaikka Peugeotista vastuussa olevat puolustivat sitä. päinvastoin esityksen aikana.
Moottoreita jokaiseen makuun
Uusi Peugeot 508 saapuu Portugaliin marraskuussa ja kansallisessa mallistossa on viisi moottoria – kaksi bensiini- ja kolme dieselmoottoria; ja kaksi vaihteistoa - kuusivaihteinen manuaali ja kahdeksanvaihteinen automaatti (EAT8).
Moottoreiden valikoimassa Bensiini meillä on rivissä nelisylinterinen Turbo 1.6 PureTech, kaksi versiota, 180 ja 225 hv, saatavana vain EAT8-laatikon kanssa. Moottoreiden valikoimassa diesel , meillä on uusi nelisylinterinen 1,5 BlueHDI 130 hv:lla, ainoana manuaalivaihteisto, joka on saatavana myös EAT8-automaattivaihteiston kanssa; ja lopuksi nelisylinterinen 2.0 BlueHDI, kaksi 160 ja 180 hv:n versiota, saatavana vain EAT8-automaattivaihteistolla.
Vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä a hybridi plug-in-versio , 50 km 100 % sähköautonomialla.
Valitettavasti minulla oli mahdollisuus testata vain tehokkain versio 2.0 BlueHDI -moottorista. Valitettavasti miksi? Koska olen varma, että eniten kysytty versio tulee olemaan 1,5 BlueHDI 130 hv, niin yksityisasiakkaiden kuin yritysten ja kalustopäälliköiden toimesta. Lisäksi tällä alalla Peugeot on työskennellyt kovasti pienentääkseen mahdollisimman paljon TCO:ta (kokonaiskustannuksia tai portugaliksi "käyttökustannusten kokonaismäärä"), joka on yksi yritysasiakkaiden eniten käyttämistä mittareista.
Mutta kokemukseni mukaan uuden Peugeot 508 2.0 BlueHDI:n ratin takana erottuivat EAT8-automaatin hyvä vaste ja sisätilojen hyvä äänieristys. Mitä itse moottoriin tulee, sitä voi odottaa nykyaikaiselta 2,0 litran dieselmoottorilta. Se on huomaamaton ja hyvin rento alhaisista järjestelmistä, olematta kuitenkaan aivan innostava.
Emme voi kuin odottaa marraskuuta, jotta voimme testata uutta Peugeot 508:aa kaikissa sen versioissa kansallisella maaperällä. Ensivaikutelma oli erittäin myönteinen, ja todellakin, Peugeotilla on uudessa 508:ssa tuote, joka pystyy katsomaan "silmästä silmään" saksalaisille sedaneille ilman mitään monimutkaisuutta, oli tarkastelun kohteena mikä tahansa. Pelit alkakoon!