Yleensä autojen koon kasvaessa kiinnostukseni vähenee. Osoittautuu, että BMW X7 M50d (G07) ei ole tavallinen auto. Tämä jättimäinen seitsemänpaikkainen SUV oli poikkeus säännöstä. Kaikki siksi, että BMW:n M Performance -osasto on tehnyt sen jälleen.
Seitsemänpaikkaisen maastoauton ottaminen ja merkittävän dynamiikan antaminen ei sovi kaikille. Pidä hänet mukavana, kun olet kurittanut yli kaksi tonnia painoa vielä vähemmän. Mutta kuten näemme seuraavilta riveiltä, BMW teki juuri niin.
BMW X7 M50d, miellyttävä yllätys
Testattuani BMW X5 M50d:tä ja hieman pettyneenä istuin BMW X7:ään sillä tunteella, että aion toistaa kokemuksen vähemmän intensiivisellä tavalla. Enemmän painoa, vähemmän dynaamista pystysuoraa, sama moottori… lyhyesti sanottuna, X5 M50d, mutta XXL-versiona.
Olin väärässä. BMW X7 M50d voi käytännössä vastata "nuoremman" veljensä dynaamiseen "annostukseen", mikä lisää tilaa, mukavuutta ja luksusta. Toisin sanoen: En odottanut niin paljon X7:ltä.
tilaa uutiskirjeemme
Totuus on, että BMW X7 M50d on todella suuri yllätys – eikä se ole vain koko. Tällä yllätyksellä on nimi: huippuluokan suunnittelu.
2 450 kg:n painon kasvattaminen Nürburgringin kierroksen suorittamiseksi lyhyemmässä ajassa kuin BMW M3 E90:llä on merkittävä saavutus.
On "tykkiaika", epäilemättä. Et voi saada fysiikan Nobelia, koska Ruotsin kuninkaallinen tiedeakatemia yleensä tekee eron fysiikkaa opiskelevien välillä, ei niitä, jotka tienaavat elantonsa yrittäessään vastustaa sitä. Sitä me tunnemme BMM X7 M50d:n ratin takana: rikomme fysiikan lakeja.
Kaikki BMW:n ylellisyys SUV-versiossa.
Tämän kokoisessa autossa ei pidä jarruttaa niin myöhään, kiihdyttää niin aikaisin ja kääntyä niin nopeasti. Käytännössä näin tapahtuu - useammin kuin haluaisin myöntää.
Kuinka torjua fysiikkaa BMW M Performancella
BMW X7 M50d:ssä käytetty tekniikka antoi yli 800-sivuisen kirjan. Mutta voimme vähentää kaiken tämän tiedon kolmeen kohtaan: alusta; jousitukset ja elektroniikka.
Aloitetaan tukikohdasta. X7:n kaapujen alla on CLAR-alusta – joka tunnetaan sisäisesti myös nimellä OKL (Oberklasse, saksankielinen sana, joka tarkoittaa jotain "ylellisyyttä niin pitkälle kuin silmä näkee"). Alusta, joka käyttää parhaita BMW:n saatavilla olevia materiaaleja: lujaa terästä, alumiinia ja joissakin tapauksissa hiilikuitua.
Erittäin korkean jäykkyyden ja erittäin hallitun painon (ennen kaikkien komponenttien lisäämistä) ansiosta vastuu pitää kaikki oikeilla paikoillaan kuuluu tälle alustalle. Etuakselissa on jousitukset kaksoistukivarrella ja takana monilenkkijärjestelmä, joita molempia palvelee pneumaattinen järjestelmä, joka muuttaa vaimennuksen korkeutta ja jäykkyyttä.
Jousituksen viritys on saavutettu niin hyvin, että sitoutuneemmassa ajossa, Sport-tilassa, voimme ajaa perässä monia mutkattomia urheiluautoja. Heitämme kaarteisiin lähes 2,5 tonnia painoa ja rungon kallistus on moitteettomasti hallittu. Mutta suurin yllätys tulee, kun olemme jo ylittäneet kulman ja palanneet kaasupolkimeen.
Ei odottanut. Myönnän, etten odottanut! 2,5 tonnin maastoauton kaasupolkimen murskaaminen ja peruminen, koska takaosa löystyy vähitellen… En odottanut sitä.
Tässä vaiheessa elektroniikka tulee peliin. Jousituksen lisäksi myös vääntömomentin jakautumista kahden akselin välillä ohjataan elektronisesti. Tämä ei tarkoita, että BMW X7 M50d olisi urheiluauto. Se ei ole. Mutta se tekee asioita, joiden ei pitäisi olla näiden ominaisuuksien ajoneuvon ulottuvilla. Se sai minut ihastumaan. Eli jos haluat urheiluauton, osta urheiluauto.
Mutta jos haluat seitsemän paikkaa...
Jos haluat seitsemän paikkaa – yksikössämme oli vain kuusi paikkaa, yksi monista saatavilla olevista vaihtoehdoista – älä myöskään osta BMW X7 M50d:tä. Ota kotiin BMW X7 xDrive30d-versiossa (alkaen 118 200 euroa), sinua palvellaan erittäin hyvin. Se tekee kaiken sillä nopeudella, jolla tämän kokoisella SUV:lla on tarkoitus ajaa.
BMW X7 M50d ei sovi kaikille – taloudelliset asiat sivuun. Se ei ole kenellekään, joka haluaa urheiluauton, eikä kenellekään, joka tarvitsee seitsemänpaikkaista – oikea sana on todella tarve, koska kukaan ei todellakaan halua seitsemänpaikkaista. Maksan illallisen jokaiselle, joka tuo minulle jonkun, joka on joskus sanonut lauseen: "Haluaisin todella seitsemänpaikkaisen auton".
Tiedätkö milloin tämä tapahtui? Ei koskaan.
No sitten. Kenelle siis BMW X7 M50d sopii. Se on kouralliselle ihmisille, jotka haluavat vain parhaan, nopeimman ja ylellisimmän SUV BMW:n tarjottavanaan. Näitä ihmisiä löytyy helpommin Kiinan kaltaisista maista kuin Portugalista.
Sitten on myös toinen mahdollisuus. BMW kehitti tämän X7 M50d:n vain siksi… koska se voi. Se on laillista ja enemmän kuin tarpeeksi syytä.
B57S-moottorista puheen ollen
Tällaisella hämmästyttävällä dynamiikalla kuusisylinterinen neliturbomoottori melkein hämärtyy taustalle. Koodinimi: B57S . Se on BMW 3,0 litran diesellohkon tehokkain versio.
Kuinka hyvä tämä moottori on? Se saa meidät unohtamaan, että olemme 2,4 tonnin maastoauton ratissa. Voiman merkki, joka tarjoaa meille 400 hv tehon (4400 rpm) ja 760 Nm maksimivääntömomentin (välillä 2000-3000 rpm) kaasupolkimen pienimmästäkin pyynnöstä.
Tyypillinen kiihtyvyys 0-100 km/h kestää vain 5,4 sekuntia. Suurin nopeus on 250 km/h.
Kuten kirjoitin, kun testasin X5 M50d:tä, B57S-moottori on niin lineaarinen tehonsiirrossaan, että saamme tunteen, että se ei ole niin tehokas kuin tietolomakkeessa mainostetaan. Tämä kuulemattomuus on vain väärinkäsitys, sillä pienimmälläkin huolimattomuudella, kun katsomme nopeusmittaria, kiertelemme jo paljon (jopa paljon!) yli laillisen nopeusrajoituksen.
Kulutus on suhteellisen hillitty, noin 12 l/100 km säännellyssä ajossa.
Luksusta ja lisää luksusta
Jos urheilullisessa ajossa X7 M50d on mitä sen ei pitänyt olla, rennommassa ajossa se on juuri sitä mitä siltä odotetaan. SUV täynnä ylellisyyttä, teknologiaa ja kriittistä kestävää laatua.
Paikkoja on seitsemän, ja ne ovat todellisia. Meillä on tarpeeksi tilaa kolmella istuinrivillä, jotta voimme hoitaa minkä tahansa matkan varmuudella, että saavutamme määränpäähämme mahdollisimman mukavasti.
Vielä yksi huomautus. Vältä kaupunkia. Niiden pituus on 5151 mm, leveys 2000 mm, korkeus 1805 mm ja akseliväli 3105 mm. Mitat, jotka tuntuvat kokonaisuudessaan, kun yrität pysäköidä tai ajaa ympäri kaupunkia.
Muussa tapauksessa tutki sitä. Olipa sitten pitkällä moottoritiellä tai – yllättävää kyllä… – kapealla vuoristotiellä. Loppujen lopuksi he käyttivät yli 145 tuhatta euroa . He ansaitsevat sen! Testaamamme version tapauksessa lisää 32 tuhatta euroa lisävarusteita. He ansaitsevat vielä enemmän...