Yli miljoona Mercedes-Benz GLA:ta on myyty maailmanlaajuisesti niiden saapumisen jälkeen vuonna 2014, mutta tähtibrändi tietää, että se voi tehdä paljon paremmin. Joten se teki siitä enemmän katumaasturia ja vähemmän crossoveria ja antoi sille kaikki nykyisen sukupolven kompaktien mallien valttikortit, joista GLA on kahdeksas ja viimeinen elementti.
GLA:n saapuessa Mercedes-Benzin kompaktimalliperheeseen kuuluu nyt kahdeksan elementtiä, kolme eri akseliväliä, etu- tai neliveto sekä bensiini-, diesel- ja hybridimoottorit.
Tähän asti se oli vain vähän enemmän kuin A-sarja "vinkeissä", mutta uudessa sukupolvessa - joka tulee Portugaliin huhtikuun lopussa - GLA on noussut askeleen omaksuakseen SUV:n aseman, joka on todella mitä asiakkaat etsivät (esim. Yhdysvalloissa GLA myy vain noin 25 000 autoa vuodessa, noin 1/3 GLC:n rekisteröinneistä tai "liigat" puolesta miljoonasta Toyota RAV4:stä, jotka liikkuvat vuosittain kyseisessä maassa. maa).
Tietysti amerikkalaiset pitävät suurista katumaastureista ja Mercedes-Benzillä on useita paikkoja, joissa he voivat hajota, mutta on kiistatonta, että saksalaisen tuotemerkin tarkoituksena oli "SUVize" GLA:n toinen sukupolvi.
Myös siksi, että autoilun eurooppalaisemman ulottuvuuden vuoksi epäkohta oli selvä suorille kilpailijoille, tavallisille epäillyille: BMW X1 ja Audi Q3, selvästi korkeammat ja luovat paljon arvostetun ajoasennon laajennetuilla horisonteilla ja turvallisuuden tunteella matkustamiseen. ensimmäisessä kerroksessa".
korkeampi ja leveämpi
Siksi uusi Mercedes-Benz GLA nousi 10 cm (!) korkeammaksi ja levensi kaistoja – myös ulkoleveys kasvoi 3 cm – jotta niin suuri pystysuora kasvu ei vaikuttaisi liian negatiivisesti kaarrevakauteen. Pituus on jopa kutistunut (1,4 cm) ja akseliväli on kasvanut 3 cm toisen istuinrivin tilan hyötymiseksi.
tilaa uutiskirjeemme
Urheiluautona Mercedes-Benzin kompaktien SUV-autojen joukossa (GLB on tutuin, pidempi ja kolmas istuinrivi, mikä on ainutlaatuista tässä luokassa), uusi GLA säilyttää alemman takapilarin asteittaisempana, se vahvistaa lihaksia. ulkoasun antavat takaosan leveät hartiat ja konepellin rypyt, jotka viittaavat tehoon.
Takana heijastimet näkyvät puskurissa, tavaratilan alapuolella, jonka tilavuus on kasvanut 14 litralla 435 litraan istuinten selkänojan ollessa ylhäällä.
Sitten ne on mahdollista taittaa kahteen epäsymmetriseen osaan (60:40) tai valinnaisesti 40:20:40, lattialla on tarjotin, joka voidaan sijoittaa tavaratilan pohjan viereen tai sisään. korkeampi asento, jossa se luo lähes täysin tasaisen tavaratilan lattian, kun istuimet kallistetaan.
On huomioitava, että toisen istuinrivin jalkatilaa on huomattavasti laajennettu (11,5 cm, koska takaistuimet on siirretty kauemmaksi tavaratilan kapasiteettiin vaikuttamatta, korirakenteen suurempi korkeus mahdollistaa tämän), päinvastoin kuin korkeus, joka laskeutui 0,6 cm näissä samoissa paikoissa.
Kahdella etuistuimella eniten huomiota kiinnittää käytettävissä olevan korkeuden kasvu ja ennen kaikkea ajoasento, joka on vaikuttavat 14 cm korkeampi. "Komento"-asento ja hyvä näkymä tielle on siis varmistettu.
Teknologiasta ei puutu
Kuljettajan edessä on tuttu tieto- ja viihdejärjestelmä MBUX, joka on täynnä räätälöintimahdollisuuksia ja navigointitoimintoja lisätyssä todellisuudessa, jota Mercedes-Benz on alkanut käyttää tällä elektronisella alustalla, lisäksi puheohjauksen aktivoiman järjestelmän. lause "Hei Mercedes".
Digitaaliset instrumentointi- ja infotainment-monitorit ovat kuin kaksi tablettia, jotka on asetettu vaakasuoraan vierekkäin ja joissa on kaksi ulottuvuutta (7" tai 10").
Tunnetaan myös turbiinimaiset tuuletusaukot sekä ajotilan valitsin, jotka korostavat mukavuutta, tehokkuutta tai urheilullista käyttäytymistä hetkestä ja ajajien mieltymyksistä riippuen.
Offroad uudella Mercedes-Benz GLA:lla
Nelivetoisissa versioissa (4MATIC) ajotavan valitsin vaikuttaa sen vasteeseen kolmen vääntömomentin jakautumisen kartoituksen mukaisesti: Eco/Comfortissa jako on tehty suhteessa 80:20 (etuakseli: taka-akseli) , Sportissa se muuttuu 70:30:ksi ja off-road-tilassa kytkin toimii tasauspyörästön lukona akseleiden välillä tasaisesti jakautuneena 50:50.
On myös huomioitava, että näissä 4×4-versioissa (jotka käyttävät sähkömekaanista, ei hydraulista järjestelmää kuten edellisessä sukupolvessa, joilla on etuja toiminnan nopeuden ja erinomaisen ohjauksen suhteen) on aina OffRoad-paketti, joka sisältää nopeudensäätöjärjestelmän. jyrkissä laskuissa (2-18 km/h), tarkkoja tietoja TT-kulmista, kehon kaltevuudesta, animaation näyttö, jonka avulla voit ymmärtää GLA:n sijainnin maassa, ja yhdessä Multibeam LED -otsavalojen kanssa erityinen valaistustoiminto maasto.
Jousituksen osalta se on riippumaton kaikista neljästä pyörästä, ja sen takana on apurunko, joka on asennettu kumiholkkeihin, jotta voidaan minimoida koriin ja ohjaamoon siirtyvä tärinä.
Kuinka paljon se maksaa?
Uuden GLA:n (jota valmistetaan Rastattissa ja Hambachissa, Saksassa ja Pekingissä Kiinan markkinoille) moottorivalikoima on tuttu Mercedes-Benzin kompaktien mallien perheessä. Bensiini ja Diesel, kaikki nelisylinterisiä, ja pistokehybridiversion kehitystyötä ollaan viimeistelemässä, jonka pitäisi olla markkinoilla vain noin vuoden ajan.
Sisääntulovaiheessa Mercedes-Benz GLA 200 käyttää 1,33 litran bensiinimoottoria 163 hv:lla hintaan lähes 40 000 euroa (arviolta). Sarjan kärjessä on 306 hv AMG 35 4MATIC (noin 70 000 euroa).