Syytän Volkswagenia. Loppujen lopuksi he olivat niitä, jotka nostivat uuden Golf GTE Historiallisen GTI:n tasolla, ei vain ulkonäön (erittäin harvoin eroin) vaan myös tehon ja jopa alustan osalta – mielestäni viesti ei voisi olla selkeämpi.
Odotukset olivat siis hieman korkealla, kun istuin ensimmäisen kerran uuden Volkswagen Golf GTE:n rattiin.
Vastaako se niitä ja mikä tärkeintä, onko tällä uudella sähköistetyllä tapaa olla "jalat" kävellä?
Ensinnäkin mikä on Golf GTE?
Kuvittele Golf GTI, mutta yhden polttomoottorin (tässä vaatimattomampi 1,4 TSI 150 hv:n teholla) sijasta meillä on vielä enemmän sähkömoottoria (109 hv). Näin ollen GTE onnistuu vastaamaan GTI:tä numeroissa: molemmissa on maksimiteho 245 hv, mutta GTE ylittää maksimivääntömomentin 30 Nm saavuttaen 400 Nm.
Sähkömoottori vaatii kuitenkin akun – nyt 13 kWh, 50 % enemmän kuin edeltäjänsä – joka on takapenkin alla, työntää polttoainesäiliön tavaratilan alle, ”varastaen” lisää 100 litran tilavuudesta tähän. . Tämän kaiken yhdistetty voima ja teho syötetään edelleen etuakselille kaksoiskytkinvaihteiston kautta, tässä kuudella nopeudella.
Toinen moottori, akku ja oheislaitteet nostavat massaa DSG:llä varustetun GTI:n 1463 kilosta (EU) Golf GTE:n syyttelemään 1624 kiloon eli 160 kiloa enemmän.
GTE:n sähkökone sallii kuitenkin joitakin teeskentelyjä, joista GTI vain haaveilee, kuten mahdollisuus matkustaa jopa 64 km (virallinen) "ilman syyllisyyden tunnetta", eli vain sähkömoottorin käyttö - potentiaali Polttoaineen säästö on erittäin mielenkiintoista, jos lataamme akkuja usein jokapäiväisessä matkassa.
Onko se hyvä resepti hot hatchille?
Tällä hetkellä ja ytimekkäästi vastaus on ei (tulevaisuudessa useammilla iteraatioilla, kuka tietää?). Golf GTE:tä vastaan osuu useita tekijöitä, minkä vuoksi se ei pysty pysymään samalla tasolla veljensä Golf GTI:n kanssa, mikä jättää myös oletusarvoisesti toivomisen varaa.
Sen sijaan uusi Volkswagen Golf GTE vakuuttaa tehokkuudellaan ja osaamisellaan ennen kuin sukeltaa hieman enemmän sen ominaisuuksiin. Ladattavana hybridinä prioriteettisi ovat selvät, kun aloitat ajamisen.
Jos akussa on tarpeeksi latausta, se siirtyy oletusarvoisesti Electric-tilaan ja jos se on täynnä, ja vaikka ei ole koskaan saavuttanut virallista 64 km: tä eikä "toiminut" sillä, onnistuin ajamaan käytännössä 50 "sähkökilometriä" latauksella.
tilaa uutiskirjeemme
Se on huomattavasti kiinteämpi kuin muut golfit, jopa Comfort-tilassa ajettaessa; yksikkömme oli GTE+ mukautuvalla jousituksella vakiona, pakollinen tuote, kuten näemme myöhemmin, mikä mahdollistaa selkeän ja havaittavan amplitudin vaimennuksen lujuudessa. Se ei ole epämukavaa, kaukana siitä, mutta lattian epätasaisuudet tuntuvat enemmän.
Kaikki muu näyttää olevan… Golfia. Säätimet ovat yleensä kevyitä, ajo on helppoa, ja tässä "sivistyneemmässä" normaalivauhdissa automaattivaihteisto hallitsee poltto- ja sähkömoottorin dialogia (hybriditilassa) sujuvasti ja sujuvasti.
Golf 8:n vahva digitalisaatio vaikutti paljon sisätilojen hienostuneeseen muotoiluun, vaikkakin käytettävyyden kustannuksella. "Normaaleille" golfille tarvitaan suurempaa erottelua.
Kuitenkin ajettaessa suuremmilla nopeuksilla, kuten moottoriteillä ja moottoritiellä, sen äänieristys näyttää olevan huonompi kuin sen "normaalit" sisarukset, mikä on ristiriidassa sen tasaisen ja lineaarisen ajoryhmän kaukaisen "suhinan" kanssa (jos jättää huomiotta myös ilmeinen keinotekoinen ääni). Vierintämelu on selvempi (GTE+:ssa 18" 17" renkaiden sijaan) ja auton läpi voi huomata enemmän ilmaa kuin esimerkiksi jokin aika sitten testaamassani Golf TDI:ssä.
vapauta peto
Jätetään nämä huomiot taaksemme, koska käyräketju lähestyy. Hyvästi Comfort-tila, hei Sport-tila. Jousitus on kiinteämpi, ohjaus raskaampi ja… keinotekoinen moottori kuulostaa vielä aggressiivisemmalta ja äänekkäämmältä.
Jalka kuormittaa kiihdytintä enemmän ja tuloksena oleva 245 hv oktaanin ja elektronien sekoituksesta laukaisee ne päättäväisesti eteenpäin – mitään ei näytä puuttuvan. Jarrun hieman kohtuullisen nopeaa vasenta ja sen jälkeen hitaampaa oikeaa, joka sulkeutuu melkein chikaanille - oikealle-vasemmalle - joka avautuu jälleen pienelle suoralle, joka päättyy jokseenkin korostuneeseen oikeaan. Voit herättää kenet tahansa…
Nopeasti saatiin selville monia asioita. Ensinnäkin Golf GTE pystyy kääntymään todella nopeasti; pito on korkea ja rungon tehokkuus kiistaton.
Mutta Sport-tila jätti toivomisen varaan, varsinkin sen suunnan, joka on liian raskas. Huolimatta etuakselin tarkkuudesta ja herkkyydestä, ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisäponnistus ei korreloi sen kanssa, mitä pyydämme sinua tekemään, eikä se paranna kommunikaatiota etupyörien kanssa.
Myös omatoimisesti ja toistaiseksi aina oikealla, tasaisella ja päättäväisellä toiminnalla toimiva vaihteisto näyttää olevan Sportissa jotain "kadonnutta", joskus mutkista poistuessaan, kun se ei ole välttämätöntä, tai pitää moottorin kierrosluvun siellä huipulla. , kun olisi parasta laittaa seuraava lista.
Onneksi meillä on yksilöllinen tila. Tämä mahdollistaa ensimmäistä kertaa esiasetettujen tilojen ylittämisen vaimennuksen lujuuden osalta. Jos pidin Sport-tilaa melko kiinteänä, ihanteellisena tasaisemmalle asfaltille kuin se, jolla se oli, se voi olla vielä kiinteämpi Individual-tilassa - tai pehmeämpi kuin Comfort-tilassa. Valittavana on 15 vaimennustasoa.
Seuraavat muutamat minuutit käytettiin kilpa-autosimulaattorin tapaan tyydyttävämpien asetusten löytämiseen. Ja muutaman yrityksen jälkeen löysin kilpailupilotin kaltaisen ”asetuksen”, jossa uusi Golf GTE alkoi vihdoin tuntua ajamisen kannalta järkevämmältä.
"Minun" Golf GTE
Ottaen Sport-tilan lähtökohtana, Individual-tilassa vähennin vaimennuksen jäykkyyttä hieman sietävämmäksi (kaksi pistettä Sportin alapuolella) ja palasin ohjauksen asettamiseen Comfort-tilaan, kevyemmäksi. Vaihteiston osalta päätin vaihtaa vaihteet itse, vaikka minulla oli vain muutama minilapa ratin takana ja (pahempaa) he käyttivät sitä vaihteiden vaihtamiseen – oli aika muiden "kopioida" erinomaiset Alfa-päitsimet Romeo…
Onnea! Lopulta aloin tulla toimeen Golf GTE:n kanssa. Kaarreajotehokkuutta parantaa nyt suurempi ja miellyttävämpi sujuvuus aaltopahvin asfaltilla ja ohjausvaste/paino on nyt paljon luonnollisempi. Ja jopa epäkäytännöllisillä minikytkimillä laatikko tottelee helposti aikomuksiani, vaikka joskus päätän laskea tai nostaa suhdetta (paljon riippuu kierroksista, joissa olemme).
Se mikä ei ole muuttunut, on asenteesi. Nopeaa ja tehokasta? Ei epäilystäkään. Ne voivat kulkea millä tahansa mutkaisella tiellä erittäin suurilla nopeuksilla, ja Golf GTE ei edes hikoile. Mutta taka-akseli tuntuu staattiselta… Se vain seuraa kuuliaisesti etupyörien liikerataa, takapyörän kieltäytyessä kääntymästä edes hieman, vain auttaakseen osoittamaan etuosan minne haluamme mennä, tai kohottaakseen kokemuksen uppoamista – se onko vika lisäpainolastissa, melkein kaikki sijoitettu taka-akselille, mikä tekee siitä niin istutetun?
Jarrut ovat myös mainitsemisen arvoisia. Polkimen tuntu jättää toivomisen varaa, kuten myös sen modulaatio, vaikka jarrutusteho on siellä, kun sitä tarvitset. Melko yleinen ominaisuus hybridiajoneuvoissa, joissa regeneratiivinen jarrutus yhdistyy mekaaniseen jarrutukseen.
Onko hot hatch sopiva minulle?
Golf GTE plug-in -hybridi on lähes varmasti vakioresepti tulevan vuosikymmenen hot hatchille. Ei siksi, että se olisi paras resepti, vaan siksi, että se on todennäköisesti ainoa mahdollinen yhä vaativampien säännösten puitteissa.
Taistelu päästöjen vähentämiseksi jatkuu, ja pistokehybridit ovat kaikista niitä viimeaikaisista kiistoista huolimatta tehokas tapa saavuttaa tämä, ja niillä on edelleen pääsy korkean suorituskyvyn malleihin yhdistettynä alhaisempaan kulutukseen.
Valolla on tärkeä rooli Golf GTE:n "koristelussa" sekä sisältä että ulkoa.
On totta, että kun akku on vähissä (se ei koskaan purkaudu täysin), urheilullisessa ajossa saamme kulutuksen, joka ei poikkea Golf GTI:n kulutuksesta, nouseen melko helposti yli kahdeksan litran. GTE:n etu näkyy kuitenkin maltillisemmassa ajossa – kulutus noin 5,0 l/100 km – tai kaupunkiajossa hyödyntäen mahdollisuutta ajaa vain sähkötilassa. GTI tai mikään muu puhtaasti polttoluukku ei voi millään kilpailla tällä tasolla.
Lisääntyneestä rationaalisuudesta huolimatta se ei kuitenkaan pysty tarjoamaan samaa tunnetasoa veljensä GTI:n ratissa tai mitä kuumalta hautolta odotetaan. Ja vaikka Golf GTI onkin erittäin hyvä, se ei koskaan ollut markkinoiden ylenpalttisin tai jännittävin hot hatch… Hienostuneen ajokoneen resepti on enemmän kuin numeroita teknisellä arkilla.
Poikkeava verotus suosii Golf GTE:n ladattavaa hybridiä. Kun otetaan huomioon GTE tai kalliimpi GTE+, hinta on aina alhaisempi kuin Golf GTI - miinus 4100 euroa ja miinus 2400 euroa, ja kuka tahansa sen valitsee, löytää auton melkein yhtä nopeasti kuin GTI ja erittäin pätevä. dynaaminen näkymä. Ja jopa toivotuilla veroetuilla, jos yritys ostaa sen.
Kuitenkin, jos Golf GTI on epäilemättä kuuma hatch – hän teki reseptin vuonna 1976 –, sähköistetty veli Golf GTE on enemmän lämmin (lämmin) kuin kuuma (kuuma). Monille se saattaa riittää, mutta toivon, että tulevissa iteraatioissa he pystyvät nostamaan tämän uudenlaisen kompaktin urheiluauton vähintään samalle tasolle kuin muutkin.