Ladattava hybridi diesel? Nykyään vain tähtimerkki panostaa niihin, kuten tämän testin päähenkilö Stationin Mercedes-Benz E 300 osoittaa.
Kaksi vuotta sitten kirjoitimme tästä aiheesta "Miksi dieselhybridejä ei ole enemmän?", ja päätimme, että kustannukset ja Dieselin tällä välin hankkima huono maine teki niistä yksinkertaisesti epämiellyttävän vaihtoehdon markkinoille. ja rakentajille.
Mercedes ei kuitenkaan näytä saaneen tätä "muistiota", ja se on vahvistanut panostaan - meillä ei ole vain dieselpistokehybridejä E-sarjassa, vaan myös C-sarjassa ja pian myös GLE.
Mercedes-Benz E 300 asemalta
Onko dieselmoottori todella parempi kumppani sähkömoottorille ladattavassa hybridissä? Jonkinlaisen johtopäätöksen tekemiseksi ei ole parempaa kuin tuoda keskusteluun bensiinimoottorilla varustetun ladattavan hybridin ja… kuinka "onnekkaamme" olemme - E-sarjassa on myös sellainen, Mercedes-Benz E 300 e.
tilaa uutiskirjeemme
Kuten olet jo huomannut, E 300 e on sedan tai Mercedeksen kielellä Limousine, kun taas E 300 on pakettiauto tai asema – ei vaikuta millään tavalla lopullisiin johtopäätöksiin. Huomaa, että Portugalissa E-sarjan ladattava hybridipakettiauto on saatavana vain dieselvaihtoehdolla, kun taas Limousine on saatavana molemmilla moottoreilla (bensiini- ja dieselmoottorilla).
konepellin alle
Molempien mallien polttomoottorit ovat erilaisia, mutta sähköosa on täsmälleen sama. Tämä koostuu sähkömoottori 122 hv ja 440 Nm (integroitu yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon) ja 13,5 kWh:n sähköakku (asennettu tavaratilaan).
Mercedes-Benz E-Class 300 ja e-300 toimitetaan integroidulla laturilla, jonka teho on 7,4 kW, jonka avulla akku latautuu (10 %:sta 100 %:iin), parhaassa tapauksessa 1 h 30 minuutissa – pidempään. tarvitaan, kun se on kytketty pistorasiaan.
Polttomoottoreista todettakoon, että kahden mallin 300-merkinnän takana ei ole 3000 cm3:n moottori – kun taas näiden kahden arvon välinen vastaavuus ei ole enää suora – vaan kaksi nelisylinteristä moottoria 2,0 litran tilavuudella. Tutustu heihin:
Molemmat ylittävät kaksi tonnia massaa, mutta todistetut edut näyttävät olevan otettu kuumalta luukulta; 100 km/h saavutetaan 6,0 sekunnissa ja 5,7 sekunnissa, E 300 asemalta ja E 300 ja limusiini.
Uskokaa minua, keuhkoista ei ole pulaa, etenkään nopeuden palautumisessa, jossa sähkömoottorin hetkellinen 440 Nm osoittautuu lisäaineeksi.
Itse asiassa polttomoottorin, sähkömoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä osoittautui yhdeksi näiden E-sarjojen vahvuuksista, sillä näiden kahden moottorin välillä oli (käytännöllisesti katsoen) huomaamattomia kulkuja ja suuri ja jopa lihaksikas edistys, kun ne toimivat yhdessä.
Ratissa
Nyt kun tiedämme, mikä motivoi kahta E-luokkaa, aika lähteä liikkeelle, akut ovat täynnä ja ensivaikutelma ovat erittäin positiivisia. Kahdesta erillisestä polttomoottorista huolimatta alkuperäinen ajokokemus on täysin identtinen, koska Hybrid-tila, oletustila, antaa etusijalle sähkövoiman.
Niin paljon, että ensimmäisten kilometrien aikana minun piti varmistaa, etten ollut valinnut EV (sähkö) -tilaa vahingossa. Ja aivan kuten sähköisissäkin, hiljaisuus ja sileys ovat melko korkeat, varsinkin kun kyseessä on E-sarja, jossa odotukset täyttyvät laadukkaasta kokoonpanosta ja äänieristyksestä.
Sähköisen osan korostaminen saa meidät kuitenkin loppumaan akun "mehusta" liian nopeasti. Voimme aina säästää akkua myöhempää käyttöä varten valitsemalla E-Save-tilan, mutta minusta näyttää siltä, että hybriditila voisi hallita varastoitua energiaa järkevämmin – ei ole harvinaista monilla reiteillä nähdä niukan polttoainelitran keskiarvoja 100 km:n matkalla. , tai jopa vähemmän, polttomoottoria tarvitaan vain voimakkaammissa kiihdytuksissa.
Silti sähkökäyttöisen autonomian osalta saavutamme ja jopa ylitämme 30 km:n rajan. Maksimi, jonka saavutin, oli 40 km, viralliset WLTP-arvot 43-48 km välillä versiosta riippuen.
Mitä tapahtuu, kun akku "loppuu"?
Kun akun kapasiteetti on hyvin alhainen, polttomoottori ottaa tietysti täyden vastuun. E-sarjan parissa ollessani en kuitenkaan nähnyt akun kapasiteetin putoavan 7 %:sta – hidastusten ja jarrutusten välillä, ja jopa polttomoottorin panoksella se mahdollistaa akkujen pitämisen aina tietyllä tasolla .
Kuten voitte kuvitella, koska käytämme vain polttomoottoria, kulutus kasvaa. Koska polttomoottorin tyyppi – Otto ja Diesel – on ainoa muuttuja näiden kahden hybridin välillä, ne erottavat kummankin tyypilliset ominaisuudet.
Tietysti dieselmoottorilla minulla oli alhaisin kokonaiskulutus – noin 7,0 l kaupungeissa, 6,0 l tai vähemmän sekakäytössä (kaupunki + tie). Otto-moottori lisäsi kaupungissa lähes 2,0 litraa ja sekakäytössä kulutukseksi jäi noin 6,5 l/100 km.
Saatavilla olevista sähköakuista saatavan energian avulla näitä arvoja voidaan vähentää merkittävästi erityisesti kaupungeissa. Rutiininomaisessa viikoittaisessa käytössä - kuvitellaan, koti-työ-koti - yön tai työpaikan latauksella, polttomoottoria ei välttämättä edes tarvita!
ei kaikille
Joka tapauksessa pistokehybridin etuna on, että meidän ei tarvitse pysähtyä lataamaan. Täysin tai kuormittamattomana meillä on aina polttomoottori, joka pitää meidät liikkeessä ja kuten minäkin "löysin", on helpompi pitää tankki täynnä kuin akku ladattuna.
Mercedes-Benz E 300 ja limusiini
Kuten sähkölaitteiden kohdalla, pistokehybridit eivät myöskään ole oikea ratkaisu kaikille. Minun tapauksessani ei ollut paikkaa, johon voisi jättää auton latautumaan päivän päätteeksi, eikä se aina ollut mahdollista Razão Automóvelin tiloissa.
Vaikeudet eivät loppuneet silloin, kun lähdin etsimään latausasemaa. He olivat joko kiireisiä tai kun he eivät olleet, suurimman osan ajasta saattoi nähdä miksi – he olivat yksinkertaisesti passiivisia.
Mercedes-Benz E 300 ja E 300 de voivat myös ladata akut itse. Valitse lataustila, ja polttomoottori yrittää ylimääräistä vaivaa ladatakseen ne - kuten voit kuvitella, tässä tapauksessa kulutus kärsii.
Ne ovat enemmän kuin ladattavia hybridejä E-luokkaa
Hybridi tai ei, se on silti E-luokka ja kaikki mallin tunnustetut ominaisuudet ovat olemassa ja suositeltavia.
Mukavuus erottuu joukosta, erityisesti se, miten se eristää meidät ulkopuolelta, osittain E-sarjan meille tarjoaman korkean laadun, virheettömän ja laadukkaiden materiaalien ansiosta.
Mercedes-Benz E 300 asemalta. Sisustus on rakennuslaadun ja materiaalien suhteen virheetön, yleisesti ottaen melko miellyttävä koskettaa.
Jatkuva aerodynaaminen melunvaimennus on korkea, kuten myös vierintämelu – lukuun ottamatta leveiden renkaiden 275 kuultavampaa huminaa takana. Liity ajoryhmään "vaimennetulla" äänellä, mutta korkealla suorituskyvyllä, jossa maantiellä on erittäin helppo saavuttaa liian suuria nopeuksia huomaamatta sitä.
Loppujen lopuksi, kuten kilpailevan Audi A6:n, jonka testasin aiemmin tänä vuonna, E-sarjan vakaus suurissa nopeuksissa on ihailtavaa ja tunnemme olomme lähes haavoittumattomiksi – moottoritie on näiden koneiden luonnollinen elinympäristö.
Voit lähteä Portosta puolivälissä aamulla, ajaa A1-tieltä Lissaboniin, pitää lounaataukoa ja ajaa A2-tieltä Algarveen ja saapua ajoissa "auringonlaskuun" meren rannalla ilman konetta tai kuljettajaa, joka näyttää pienintäkään merkkiä. väsymys.
Mutta löysin näistä E-sarjoista toisen puolen, jota tunnustan, en odottanut, elleivät ne tulleet AMG-leiman mukana.
E-luokan ladattavat hybridit yllättivät jopa yli 2000 kg painavimmilla osilla odottamatonta ketteryyttä – tehokasta, mutta erittäin palkitsevaa, orgaanisempaa, "elävämpää" kuin esimerkiksi pienin tavara. ottaa "curve on rails" CLA.
Aina on mutta…
Ei ole vaikeaa olla tämän E-sarjan parin faneja, mutta, ja aina on mutta, heidän ajoryhmän monimutkaisuudella on ollut seurauksia. Tavaratilaa uhrataan akkujen säilyttämiseksi, mikä voi rajoittaa niiden roolia luonnollisina juoksijoina.
Kuten näette, E-sarjan aseman valtava tavaratila on vaarantunut akkujen takia.
Limusiinin tilavuus putoaa 170 litraa 540 litrasta 370 litraan, kun taas Station pysyy 480 litrassa, 160 litraa vähemmän kuin muut E-luokan asemat. Tilavuus ja käyttömahdollisuudet menetetään – meillä on nyt "askel" tavaratilassa, joka erottaa meidät istuimista.
Onko se ratkaiseva tekijä valinnassasi? No, se riippuu paljon käyttötarkoituksesta, mutta luota tähän rajoitukseen.
Onko auto oikea minulle?
Kuten aiemmin mainitsin, ladattavat hybridit eivät sovi kaikille, tai pikemminkin ne eivät sovi kaikkien rutiineihin.
Niissä on enemmän järkeä, mitä useammin kannamme niitä ja hyödynnämme niiden täyden potentiaalin. Jos onnistumme lataamaan niitä vain satunnaisesti, saattaa olla parempi rinnastaa versiot vain polttomoottoriin.
"Keskustelu" muuttuu, kun puhumme ladattavien hybridien veroetuista. Emmekä tarkoita sitä, että he maksavat vain 25 % ISV:n arvosta. Yrityksille hyöty näkyy autonomisen verotuksen määrässä, joka ylittää puolet (17,5 %) pelkällä polttomoottorilla varustettujen autojen verotetusta määrästä. Aina pohdittava tapaus.
Jos Mercedes-Benz E 300 de Station ja E 300 ja Limousine ovat oikeat valinnat sinulle, sinulla on pääsy kaikkiin, mitä E-sarjalla on tarjota – korkean mukavuuden ja yleisen laadun, ja näiden versioiden tapauksessa , hyvä suorituskyky Animoitu ja jopa yllättävän mukaansatempaava dynaaminen käyttäytyminen.
Loppujen lopuksi, onko diesel-pistokehybridissä järkeä vai ei?
Kyllä, mutta… kuten kaikki, se riippuu. Tässä tapauksessa arvioimamme ajoneuvo. Se on järkevää E-sarjassa, jos käytämme sitä tarkoitetulla tavalla, eli hyödynnämme sen ominaisuuksia stradistana. Kun elektronit loppuvat, olemme riippuvaisia polttomoottorista, ja dieselmoottori on edelleen se, joka tarjoaa parhaan suorituskyvyn/kulutusbinomiaalin.
Ei sillä, että E 300 e olisi riittämätön. Bensiinimoottori on miellyttävämpi käyttää ja tässä tapauksessa jopa hieman edullisempi hintaan nähden. Avotiellä, vaikka kuluttaa enemmän kuin E 300 de, kulutus pysyy kohtuullisena, mutta ehkä se on sopivampi kaupunki-/esikaupunkikäyttöön ja latauspisteeseen "kylvökädessä".
Huomautus: Kaikki teknisen tiedotteen suluissa olevat arvot vastaavat Mercedes-Benz E 300 e (bensiini). E 300:n ja limusiinin perushinta on 67 498 euroa. Testatun yksikön hinta oli 72 251 euroa.