Stressi, ahdistus, päänsärky, unettomuus, ruoansulatushäiriöt... Veikkaamme, että uusi kehitystiimi Land Rover Defender kävi läpi tämän kaiken. Loppujen lopuksi, kuinka korvata (todellinen) off-road-kuvake, joka on ollut tuotannossa jatkuvasti 67 vuotta? Everestin kiipeämisen pitäisi olla helpompaa…
Kuinka tuoda se vuosisadalle. XXI, jossa auto on ylisäännelty joko turvallisuuden tai päästöjen osalta; missä digitaalisuus saa elintärkeän merkityksen; missä me edes yritämme päästä eroon elementistä, joka on ohjauspyörän ja istuimen välissä?
Maailman valossa, jossa elämme, olisi mahdotonta jatkaa Defenderiä (tai alkuperäistä sarjaa), jonka olemme aina tunteneet, joten ainoa tapa edetä olisi keksiä uudelleen ja säilyttää mahdollisuuksien mukaan arvot. yhdistämme Defenderin "puhtaan ja kovan", utilitaristisen objektin ja vahvan funktionaalismiin keskittymisen.
Raskas perintö.
Arvostelijoiden ja fanien on aika sukeltaa uuteen ja uudelleen keksittyyn Land Rover Defenderiin.
Näyttää puolustajalta
Ehkä yksi herkimmistä seikoista, jotka on voitettava. Kritiikki oli varsin ankaraa, kun tyylitellyt DC100-konseptit ilmestyivät vuonna 2011, minkä vuoksi Land Rover otti askeleen taaksepäin ja investoi toiminnallisempaan ja hyödyllisempään suunnitteluun, mutta ilmeni silti tiettyä hienostuneisuutta sen toteutuksessa.
Ikoninen siluetti säilyy, olipa sitten lyhyt 90 (kolme ovea) tai pitkä 110 (viisi ovea); pinnat ovat puhtaat ja suunnilleen tasaiset, ilman turhaa "kukoilua" tai muotoiluelementtejä.
Gerry McGovern, suunnittelujohtaja, Land RoverUusi Defender kunnioittaa menneisyyttään, mutta ei anna sen rajoittaa sitä. Se on uusi Defender uudelle aikakaudelle.
Etu- ja takaylitykset ovat erittäin lyhyitä varmistaakseen kulmat maastoharjoittelua varten (38º hyökkäyskulma ja 40º poistumiskulma); ja tavaratilaan pääsee myös sivulle avautuvan oven kautta, johon on integroitu varapyörä.
Tulos? Uusi Land Rover Defender ei juutu menneisyyteen, se ei ihastu helppoon retroan, vaikka se herättääkin alkuperäisen yleiset ominaisuudet ja pääelementit.
Se ei myöskään noudata tyylillisiä "muodeja", ja se, että se koostuu viivoista, pinnoista ja elementeistä, jotka ovat olemukseltaan melko yksinkertaisia, mutta näyttämättä "halvalta", ennustaa tälle mallille hyvät mahdollisuudet pitkäikäisyyteen.
sisäinen vallankumous
Edelleen suunnitteluluvussa, juuri sisätiloissa näemme, että olemme ehdottomasti siirtyneet toiseen aikakauteen. Kosketusnäytöt Defenderissä? Tervetuloa 1800-luvulle XXI. Sisustussuunnittelua leimaa konstruktivistinen lähestymistapa, jossa Defenderin toiminnallinen luonne saa parhaan ilmauksen.
Kojelautaa määrittelevä rakenneelementti on magnesiumpalkki, joka kulkee kojelaudan koko pituudella. Ainutlaatuinen kappale, joka varmistaa sisustuksen kestävyyden tunteen, muovipinnoitteella – saatavana eri pintakäsittelyinä – joka tukee kaikkia muita elementtejä.
Alkuperäisen Defenderin yksinkertaisuus ja käytännöllisyys löytävät kaiun sen muodostavista rakenneosista, kuten ylpeänä esitellyistä oven rakennepaneeleista tai erilaisista ruuveista, jotka näkyvät kaikille.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Olet luultavasti jo huomannut pienen vaihdelaatikon nupin, joka on asennettu kojelautaan. Sen sijoittamisen perustelu on yksinkertainen: vapauttaa tilaa keskeltä, johon voimme valinnaisesti sijoittaa kolmannen istuimen (satunnaisessa käytössä), kahden muun väliin, jolloin on mahdollista kuljettaa kolme matkustajaa edessä, kuten tapahtui ensimmäisissä Land Rovereissa. .
Toisin sanoen jopa lyhyt Defender 90 - vain 4,32 metriä pitkä (ei varapyörää), lyhyempi kuin Renault Mégane - voi kuljettaa jopa kuusi matkustajaa.
Defender 110, pidempi (4,75 m ilman varapyörää) ja viisiovinen, mahtuu viisi, kuusi tai 5+2 matkustajaa; ja 1075 l tavaratilaa toisesta rivistä taakse ja kattoon (646 l vyötärölle).
Säilytyslokeroita on useita, lattia on kumia, kestävä ja helposti pestävä, ja lisävarusteena saatavilla sisäänvedettävä kangaskatto.
Monoblokki, ei jonoja ja poikkipalkkeja
Olemme nähneet Wranglerin, G:n ja jopa pienen Jimnyn pitävän kiinni perinteestä istumalla rungolla, jossa on varret ja poikkipalkit. Uusi Land Rover Defender meni toiseen suuntaan.
Tämä käyttää muunnelmaa Jaguar Land Roverin alumiinista monokokkialustaa, D7. olla nimeltään D7x — “x” tarkoittaa Extreme tai Extreme.
Tämä on epäilemättä uuden Defenderin kiistanalaisin kohta: perinteisestä rungosta ja poikkipalkeista luopuminen.
Nick Rogers, tuotesuunnittelujohtaja, Land RoverMeille perinteisellä arkkitehtuurilla ei ole enää järkeä. Haluamme Defenderin olevan erinomainen TT tinkimättä asfaltista.
Land Rover sanoo, että se on jäykin rakenne, jonka se on koskaan valmistanut – 29 kNm/aste, eli kolme kertaa jäykempi kuin perinteiset jalkaterät ja poikkipalkit, "tarjoaa täydellisen perustan", brändi sanoo. täysin itsenäinen jousitus (kierre- tai pneumaattiset jouset) ja myös voimansiirtojen sähköistämiseen.
"Uskon tunnustus" uuden teknisen ratkaisun ansioihin, joka meidän mielestämme on todistettava maastossa. Jotain, mitä meidän pitäisi tehdä pian ensimmäisessä dynaamisessa testissä.
tiellä ja maastossa
Tällaisen Defenderin hienostuneen jousitusjärjestelmän, kaksoistukivarren edessä ja Integral Linkin takana tämä Defender on kaikkien aikojen "hyvin käytöstavoilla" asfaltilla - voimme luottaa pyöriin jopa 22"( !). Pienin koko on 18 tuumaa.
Kysyimme Andy Wheeliltä, joka vastaa uuden Defenderin ulkosuunnittelusta, päätöksestä ottaa käyttöön «XXL»-mittarenkaat, ja vastaus ei olisi voinut olla yksinkertaisempi: "Otimme nämä pyörien mitat käyttöön, koska voimme . Sen lisäksi, että Defender on kykenevä ja kestävä, sen on oltava erittäin haluttava ja moderni. Uskon, että olemme saavuttaneet tämän tavoitteen."
Mutta tämän teknisen "evoluution" myötä Land Rover Defenderin maastotaidot eivät vaarantuneet?
Kaikkien "puhtaiden ja kovien" maastojen viitearvot eivät ole häpeällisiä. D7x-alusta mahdollistaa ilmajousituksella varustetun Defender 110:n ilmajousituksella ja maksimikorkeudella (291 mm) hyökkäyskulmat, vatsan tai rampin, sekä 38º, 28º ja 40º kulman.
Puolustaja 90 hallitsee samoissa olosuhteissa sijalla 38, 31 ja 40. Fordin läpikulkusyvyys vaihtelee välillä 850 mm (kierrejouset) ja 900 mm (jousitus, pneumaattinen). Suurin kaltevuus on 45º, sama arvo suurimmalle sivuttaiskulmalle.
Vaihteiston osalta meillä on luonnollisesti neliveto, kaksinopeuksinen vaihteisto, keskitasauspyörästö ja lisävarusteena aktiivinen takatasauspyörästön lukko.
Tietokone "mudalle"
Laitteiston lisäksi se on ohjelmisto, joka on korostettu maastoajoon, kun uusi Land Rover Defender esittelee järjestelmän Maastoreaktio 2 konfiguroitavissa, jossa on ensimmäistä kertaa uusi tila ford passeille, nimeltään WADE.
Tämän järjestelmän avulla kuljettaja voi tarkkailla veden korkeutta kehoon (maksimikorkeus 900 mm) kojelaudan keskellä olevan näytön kautta, ja poistuttuaan upotusvyöhykkeeltä se kuivaa automaattisesti levyt (luoden kitkaa sisäosien ja levyt). jarru) maksimaalisen välittömän jarrutustehon saavuttamiseksi.
Mukana on myös ClearSight Ground View -järjestelmä, joka tekee konepellistä "näkymättömän", jossa voimme nähdä infotainment-järjestelmän näytöltä, mitä tapahtuu suoraan ajoneuvon edessä.
Puolustaa… sähköistetty
Uusi Land Rover Defender käyttää lanseerauksen yhteydessä neljää moottoria, kahta diesel- ja kahta bensiinimoottoria.
Jo muista Jaguar Land Rover -malleista tunnetuilla dieselmalleilla meillä on kaksi rivissä olevaa nelisylinteristä yksikköä, joiden tilavuus on 2,0 litraa: D200 ja D240 , kunkin veloituksen tehon mukaan.
Bensiinipuolella aloitimme 2,0 litran nelisylinterisellä rivillä P300 , mikä on kuin sanoisi 300 hv tehoa.
Suurin uutinen on uuden rivin kuusisylinterisen lohkon esittely 3,0 l ja 400 hv tai P400 , johon tulee 48 V puolihybridijärjestelmä.
Kaikille moottoreille on saatavana vain yksi vaihteisto, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ZF:ltä ja ensi vuonna saapuu ennennäkemätön versio Defenderistä: P400e , tai lapsille käännettynä, ladattava hybridi Defender.
Puolustaa, synonyymi... high-tech?
Emme näe vain sähköistetyissä moottoreissa "vanhan" Defenderin tarvetta mukautua vuosisataan. XXI – uudessa Defenderissä tapahtuu digitaalinen vallankumous, joka perustuu uuteen sähköarkkitehtuuriin, EVA 2.0:aan.
Land Rover Defender voi vastaanottaa – kuvitella – ohjelmistopäivityksiä langattomasti (SOTA), verkkoon jo 5G-tekniikan kanssa yhteensopivan ja esittelee uuden infotainment-järjestelmän ns. Pivo Pro , nopeampi ja intuitiivisempi.
Razão Automóvelille puhuessaan Land Roverin ohjelmisto- ja elektroniikkajohtaja Alex Heslop paljasti, että brändiltä kesti viisi vuotta EVA 2.0 -järjestelmän kehittämiseen.
Tämän uuden järjestelmän kehittyneisyys menee siihen pisteeseen, että se voidaan päivittää ilman, että sen käyttöä tarvitsee keskeyttää asennuksen aikana. Uuden järjestelmän prosessointikapasiteetti mahdollistaa sen, että se saa tulevaisuudessa uusia toimintoja vaarantamatta käytön nopeutta ja sujuvuutta.
mukauttaminen
Kahden korimallin, 90 ja 110, ja jopa kuuden istuimen (90) tai seitsemän (110) lisäksi uutta Defenderiä on saatavana eri varustetasoilla: Defender, S, SE, HSE ja Defender X.
Varustustasojen lisäksi uusi Defender voi saada myös neljä räätälöintipakettia: Tutkimusmatkailija, seikkailu, maa ja kaupunki , joista jokainen on mukautettu tietyntyyppiseen käyttöön erityisillä varusteilla - katso alla oleva galleria.
Pack Explorer
Paljonko se maksaa? Uuden Defenderin hinta
Uusi Land Rover Defender esitellään julkisesti Frankfurtin autonäyttelyssä. Toistaiseksi vain matkustajaversiot, mutta vuodelle lisätään kaupalliset versiot.
Teräspyörät, vähemmän varusteita ja tietysti edullisempi hinta. Vähemmän "jaloja" elementtejä, jotka eivät kuitenkaan näytä vaarantavan mallin yleisilmettä:
Kun myynti alkaa Portugalissa ensi vuoden keväällä, uuden Defenderin hinnat alkavat klo 80 500 euroa lyhyessä versiossa (Defender 90) ja 87 344 euroa pitkälle versiolle (Defender 110).
Ensimmäisessä julkaisuvaiheessa on saatavilla vain Defender 110 -versio yhdistettynä D240- ja P400-moottoreihin. Kuusi kuukautta myöhemmin Defender 90 -versio saapuu, ja se tuo mukanaan sarjan loput moottorit.
