Päivitetty 13.4.2019: Myyntiarvot lisättiin.
Meillä ei ole joka päivä mahdollisuutta löytää niitä myytävänä samasta paikasta. kaikki Lancian rallimallit, jotka hallitsivat alaa , mutta niin tapahtuu seuraavassa RM Sotheby's -huutokaupassa Essenissä, Saksassa.
Huhtikuun 11. ja 12. päivänä järjestettävä huutokauppa keskittyy yli 200 autoon, joista suurin osa on eurooppalaista alkuperää, mikä korostaa saksalaisten autojen vahvaa läsnäoloa, mikä vastaa yli puolta kokonaismäärästä.
Mikä tekee tästä kourallisesta italialaista rallilegendaa erottuvan joukosta, ja mikä lisää, yhdistämällä kaikki Lanciat, jotka ovat rikastaneet ja myös hallinneet rallia 60-luvun lopulta lähtien.
Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF "Fanalone", 1970
Formula 1:n jälkeen Lancian paluu kilpailuun tapahtuisi Fulvian kanssa rallissa. Voittoisan tarinan alku.
Se ei ole ainoa Fulvia tässä huutokaupassa, voimme löytää myös Fulvian, joka kuului Monacon prinssi Rainier III:lle, ja toisen, Rallye 1.3 HF:n, joka on valmis kilpailemaan, joka on osallistunut jo useisiin historiallisiin ralliin.
Tätä yksikköä varten Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF "Fanalone" , tietoa ei annettu paljoa. Se toimitettiin uutena Italiaan ja sillä on sen jälkeen ollut vain neljä omistajaa, eikä sitä ole koskaan kunnostettu. Se on yksi 1258 yksiköstä, jotka rakennettiin vuosina 1969-1970. Se on 1,3 HF:n kehitysversio, joka saa uuden ja suuremman V4:n 1,6 litran ja 117 hv:n teholla.
Arvioitu myyntihinta: 60 000 - 70 000 euroa.
Myyty hintaan: 69 000 euroa.
Lancia Stratos HF Stradale, Bertone, 1975
Nykyäänkin futuristinen. Stratos rikkoi kaikki esteet siitä, mikä olisi ralliauto.
Fulvia korvattaisiin radikaalilla ja ikonisella Stratosilla. Sen sijaan, että Lancia olisi vaihtanut autoa tuotannosta kilpailevaksi, Lancia aloitti luomalla kilpailuauton, mukauttaen sitä mahdollisimman vähän niin, että sillä voitaisiin ajaa laillisesti yleisillä teillä.
Silti tiemallia piti valmistaa 500 yksikköä kilpaillakseen – loppujen lopuksi se putosi parhaiden arvioiden mukaan 492 yksikköön,
Tämä yksikkö Lancia Stratos HF Stradale on yksi niistä, alustanumerolla 829AR0 001832 — se säilyttää Azzurro-värin, "Sereno"-matot ja Alcantara-päällysteiset istuimet, kuten Lancian asiakirjoissa näkyy - rekisteröitiin helmikuussa 1975 Guido Bignardin nimiin. Hän piti sitä 30 vuotta, vuoteen 2005 asti, jolloin hän myi sen Carlo Pungetille, joka myi sen vasta vuonna 2015 nykyiselle omistajalle.
Tätä Lancia Stratosia ei ole koskaan kunnostettu, ja sitä pidetään yhtenä parhaassa alkuperäisessä kunnossa olevasta Stratosta, sillä matkamittarissa on ajettu vain 11 800 km.
Arvioitu myyntihinta: 480 000 euroa - 520 000 euroa.
Myyty hintaan: 545 000 euroa.
Lancia 037 Rally Stradale, 1982
Osittain Beta Montecarloon perustuva 037 oli Abarthin luomus.
Lancian ensimmäinen B-ryhmä ilmestyisi vuonna 1982, ja jälleen kerran hyväksynnän saamiseksi tiemallia olisi rakennettava 200 kappaletta. Kuitenkin 217 yksikköä valmistetaan 037 Stradale Rallysta, joka perustuu osittain Beta Montecarloon.
Tämä yksikkö Lancia 037 Rally Stradale on alustanro 0022 ja vaikka valmistusvuosi oli 1982 – kaikkien 037 Stradalen valmistusvuosi – Francesco Pio Bignardi, tunnettu Italian rallien hahmo, rekisteröi tämän yksikön vasta toukokuussa 1984.
Vuonna 2005 sen osti Carlo Pungetti, joka ei koskaan rekisteröinyt sitä, koska hän oli tallentanut sen jäljellä olevan kokoelmansa kanssa. Hän myisi sen vuonna 2015 nykyiselle saksalaiselle omistajalleen. Lancia 037 Rally Stradalen alustaa nro 0022 ei koskaan kunnostettu, sillä se ajettiin vain 3500 km, joten se on yksi vähiten tunnettuja kilometrejä omaavista yksiköistä.
Arvioitu myyntihinta: 350 000 - 400 000 euroa.
Myyty hintaan: 770 000 euroa.
Lancia Delta S4 Stradale, 1985
Kun puhumme B-ryhmän hirviöistä, puhumme Delta S4:n kaltaisista autoista.
Jos 037 Rallye oli viimeinen takaveto, joka voitti mestaruuden WRC:ssä, seuraavaa voitaisiin syyttää vain todellisesta hirviöstä. Nelivedolla ja ahtimella ja turbomoottorilla varustettu Lancia Delta S4 oli raakaa voimaa ja tuotti yli 500 hv.
Tieversio, Lancia Delta S4 Stradale , oli paljon "ujompi" 250 hv:lla, mutta ei vähemmän näyttävä. 200 pakollisessa yksikössä rakennetulla Lancialla oli vaikeuksia myydä niitä kaikkia, ja jotkut löysivät omistajan vasta 1990-luvun lopulla – kun otetaan huomioon niiden nykyinen arvo, mikä oli menetetty mahdollisuus "kiinalaiselle" yritykselle.
Tämä yksikkö on vain 2196 km pitkä ja tietueiden mukaan se toimitettiin alun perin Italiaan, myöhemmin se löysi uuden omistajan Ranskasta ja Saksasta ja palasi lopulta Italiaan.
Arvioitu myyntihinta: 450 000 euroa - 550 000 euroa.
Myyty hintaan: 1 040 000 euroa.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione "Martini 5", 1992
Yksinkertaisesti dominoiva. Kuusi peräkkäistä mestaruutta on antanut Delta Integralelle legendaarisen aseman.
Lancian viimeinen luku rallissa tapahtui Delta HF Integralella, ryhmän A sääntöjen mukaisesti, sen jälkeen, kun B-ryhmän ylilyöntejä (ja tragediaa) oli päätetty. Ja Lancia Delta hallitsi kuin harvat muut – se on edelleen auto tänään WRC:n kaikkien aikojen menestynein. hän on voittanut kuusi peräkkäistä mestaruutta vuosina 1987-1992.
Lancia jäi virallisesti eläkkeelle vuonna 1992, ja juhlimaan viidettä peräkkäistä voittoaan (1991) he loivat erityisen 400 numeroidun Deltona-yksikön sarjan, Martini 5:n, Martini Racingin ikonisissa väreissä.
Tämä yksikkö Lancia Delta HF Integrale Evoluzione "Martini 5" huutokauppa on numero 111, rakennettu helmikuussa 1992 ja rekisteröity Alvaro Nannin saman vuoden syyskuussa. Se pysyi hänen hallussaan 20 vuotta, myi sen Giannantonio Bussinellolle ja luovutti sen edelleen kahdesti.
Se on alkuperäisessä kunnossa, tehty 2015 huollossa, johon sisältyi jakohihnan vaihto ja turbon kunnostus.
Arvioitu myyntihinta: 120 000 - 140 000 euroa.
Myydään hintaan 120 000 euroa.