Nykyisen sukupolven BMW 1 -sarjan F20/F21:n peräkkäisyys tapahtuu viimeisimpien huhujen mukaan vuonna 2019. Jo tiedämme, että ainoa varmuus 1-sarjan seuraajasta on, että se jättää hyvästit takavetoinen. Hyvästi pitkittäismoottori ja takaveto, hei ristimoottori ja etuveto – UKL2-alustan ansiosta, sama pohja, joka toimii Series 2 Active Tourerissa, X1:ssä ja jopa Mini Clubmanissa ja Countrymanissa.
Series 1 menettää siten USP:n (Unique Selling Point). Toisin sanoen se menettää ominaisuutensa, joka erottaa sen muista kilpailijoista – ominaisuus, joka on säilynyt tämän segmentin ensimmäisen BMW:n, 3-sarjan Compactin, vuonna 1993 lanseerauksesta lähtien.
Toinen uhri tämän arkkitehtonisen muutoksen myötä ovat rivissä toimivat kuusisylinteriset moottorit – sano hyvästit myös M140i:lle, markkinoiden ainoalle hot hatchille, jossa yhdistyvät takaveto ja moottori, jossa on niin paljon kuutiosenttimiä ja sylintereitä.
viimeinen laatuaan
F20/F21 on siis viimeinen laatuaan. Ainutlaatuinen monella tapaa. Eikä ole mitään parempaa kuin juhlia sen olemassaoloa upealla ja eeppisellä takaluukulla.
Kun tarkastellaan kuvien mukana tulevan yksikön ulkoasua, lupaus on luvattu – katseenvangitsija Blue Seaside -kori, yhdistettynä Line Sport Shadow Editioniin ja 17 tuuman pyöriin, antavat sille paljon houkuttelevamman ulkonäön ja sopivan käyttötarkoituksiin. sitoutuneempi ajo. , jonka BMW-takaveto kutsuu.
Mutta auto, jolla ajan, ei ole M140i, ei edes 125d, vaan paljon vaatimattomampi 116d — kyllä, myyntilistan suosikki, jossa on 116 ”rohkeaa” hevosta ja liian paljon vapaata tilaa pitkän konepellin alla, sillä kolme sylinteriä riittää tämän 1-sarjan siirtämiseen.
Vaikka arvostammekin ajatusta takavetoisen kuumaluukun ja 340 hv:n omistamisesta, syistä riippumatta, autotalliimme päätyvät edullisemmat versiot, kuten tämä BMW 116d. Ymmärrän miksi ja niin ymmärrät sinäkin…
Takavetoinen. Se on sen arvoista?
Dynaamisesta näkökulmasta katsottuna takapyörävedolla on monia etuja – ohjaus- ja kaksiakselisen vetotoimintojen erottaminen on järkevää, ja olemme jo selittäneet miksi täällä. Vetävä akseli ei enää turmele ohjausta ja yleensä on havaittavissa suurempi lineaarisuus, progressiivisuus ja tasapaino verrattuna vastaavaan etuvetoon. Yksinkertaisesti kaikki virtaa, mutta kuten kaikessa, se on toteutuskysymys.Ainekset ovat kaikki siellä. Ajoasento, joka on erittäin hyvä, on normaalia alhaisempi (vaikka istuimen manuaalinen säätö ei ole yksinkertaisin); ohjauspyörässä on erinomainen pito ja hallintalaitteet ovat tarkkoja ja raskaita, joskus liian painavia — kyllä, kytkin ja peruutusvaihde, katson sinua —; ja jopa tässä vaatimattomassa 116d-versiossa painon jakautuminen akseleille on lähellä ihanteellista.
Mutta valitettavasti sitä ajokokemuksen rikastamista, jonka takaveto voisi tuoda, ei näytä olevan olemassa. Kyllä, puhdas ohjaus ja tasapaino ovat olemassa, samoin kuin sujuvuus, mutta BMW näyttää pelanneen sen varman päälle. Olen ajanut pienillä ja ylikokoisilla crossovereilla, jotka ovat kiehtovampia ratin takana kuin tämä Series 1. Harhaoppia? Kenties. Mutta se saattaa olla juuri sitä, mitä BMW 116d:n asiakkaat etsivät: ennustettavuus ja vähän alustareaktioita.
moottorista
Ehkä se ei johdu alustasta, vaan tämän alustan ja tämän moottorin yhdistelmästä. Itse moottorissa ei ole mitään vikaa, a Kolmisylinterinen 1,5 litran vetoisuus, 116 hv ja runsas 270 Nm.
Heräät todella 1500 rpm:n jälkeen, kiihdyt epäröimättä ja keskinopeudet antavat sinun suoriutua enemmän kuin pystyt jokapäiväiseen elämään. Mutta ottaen huomioon ajon sujuvuuden ja progressiivisuuden, moottori näyttää melkein valuvirheeltä, joka epäonnistuu tarjotussa hienostuneisuudessa.
Sen kolmisylinterinen arkkitehtuuri, luonnostaan epätasapainoinen, paljastaa itsensä paitsi sen tuottaman inspiroimattoman äänen, hyvästä äänieristyksestä huolimatta, myös tärinänä, erityisesti vaihdelaatikon nupissa - vaihteessa, jonka kytkeminen vaatii tavallista enemmän vaivaa tai päättäväisyyttä. .
Toinen vähemmän positiivinen huomautus ei niin sileästä start-stop-järjestelmästä - se näyttää olevan enemmän lempeä kolahtaa. Kaikkien näiden vuosien jälkeen BMW ei ole vieläkään saanut sitä oikein tämän järjestelmän kanssa. Muuten hyvä moottori, kysyn tämän version väittelyn ja maltillisen ruokahalun vuoksi.
Takapyörä ei ole perheystävällinen
Jos takaveto tekee 1-sarjasta ainutlaatuisen segmentissään, se on sama ero, joka jää tielle perheautona. Moottorin ja voimansiirtoakselin pitkittäissijainti vie ohjaamosta paljon tilaa ja vaikeuttaa takaistuimille pääsyä (pienet ovet). Tavaratila sen sijaan on suurelta osin vakuuttava – segmentin keskimääräinen kapasiteetti hyvällä syvyydellä.
Muuten tyypillinen BMW-sisustus – hyvät materiaalit ja vankka istuvuus. iDrive on edelleen paras tapa olla vuorovaikutuksessa infotainment-järjestelmän kanssa – paljon parempi kuin mikään kosketusnäyttö – ja käyttöliittymä itsessään on nopea, houkutteleva ja kohtuullisen intuitiivinen käyttää.
Kuten jo mainittiin, yksikkömme toi Line Sport Shadow Edition -paketin – 3980 euron lisävarusteena – ja ulkoa esteettisen paketin (ei ole enää esim. kromia) lisäksi sisustaa koristavat istuimet ja ohjauspyörä. urheilullinen muotoilu, jälkimmäinen on nahkaa, mikä auttaa aina kohottamaan sisustuksen ilmettä.
Erittäin siisti sisustus.
Kenelle BMW 116d on tarkoitettu?
Se oli ehkä se kysymys, joka jäi eniten esille BMW 116d:n kanssa käydessäni. Tiedämme, että autossa on valtava potentiaali, mutta toisinaan tuntuu "häpeältä" saada se. Jokainen, joka odotti kompaktia, ketterämpää, kiehtovampaa ja jopa hauskaa 3-sarjaa, tulee pettymään. Moottori, vaikka se on hyvä erikseen, päätyy oikeuttamaan olemassaolonsa vain kulutuksella ja lopullisella hinnalla. Sen arkkitehtuuri tekee elämästä tämän moottorin kanssa helpompaa kuin muiden kilpailevien ehdotusten kanssa. BMW 116d on sellainen, eräänlaisessa hämärässä. Siinä on takaveto, mutta emme voi edes hyödyntää sitä.
Tule sieltä M140i tai toinen 1-sarja enemmän hermolla, joka puolustaa paljon paremmin pienten takavetoisten sukulaisten asiaa. Ilmoitettu takavetokäytön lopettaminen tässä segmentissä on valitettavaa, mutta kysymys on edelleen: onko tämä arkkitehtuuri sopivin kyseiselle segmentille, kun otetaan huomioon sen vaatimat sitoumukset?
Vastaus riippuu siitä, mitä kukin arvostaa. Mutta BMW:n tapauksessa vastaus tulee jo vuonna 2019.