Se on kuin ne sokeat viininmaistajaiset, et tiedä etikettiä, siksi aistit keskittyvät puhtaaseen analyysiin, ilman ennakkoluulojen, positiivisten tai negatiivisten häiriöitä.
Itse asiassa uudella Tarracolla ajaminen edelleen täysin naamioituna ei ole aivan sama asia. Koska tiedän mikä merkki tekee sen ja mikä asema sillä tulee olemaan markkinoilla. Mutta sen esteettisyyden näkemättä jättäminen pakotti minut keskittymään objektiivisempaan, käyttöön ja ajamiseen.
SEAT on päättänyt tarjota tämän Tarracon varhaisen testin muutamalle kymmenelle toimittajalle ympäri Eurooppaa , kenties asettua tästä lähtien segmenttiin, joka ei lakkaa kasvamasta, ikään kuin se ottaisi vastauspassin, jotta aikaa ei hukata.
Merkin suurimmat katumaasturit esitellään kokonaisuudessaan vasta syyskuussa ja tulevat markkinoille vasta tammikuussa , vaikkakin "teaser"-kuvia on jo julkaistu, ja niissä näkyy selvästi etuosan muotoilu, joka eroaa Atecan ja Aronan, kahden muun SEATin myynnissä olevien SUV-kokojen, kanssa.
SEAT Tarraco on tärkeä, koska se tulee olemaan sarjan huipulla, ja brändi myöntää, että se tuottaa enemmän voittoa kuin muut mallit, toisin sanoen tulee olemaan korkeampi hinta . Saksassa viitearvo on 43 000 euroa testatun kaltaiselle versiolle, 2.0 TDI 190 DSG 4Drivelle. Portugalissa jää nähtäväksi, mitä veroja se vaatii ja pystyykö se pakenemaan luokan 2 moottoriteillä.
Angel Suarez, insinööri SEATin teknisestä keskuksesta MartorellissaTämä malli luo kasvua brändiin uudessa segmentissä. Siitä tulee valikoimamme huippu, ja se mahdollistaa suuremman myyntikatteen. Se on tulo suurten katumaastureiden segmenttiin ja täydentää SEATin SUV-tarjouksen Aronan ja Atecan rinnalla. Se valmistetaan VW:n tehtaalla Wolfsburgissa ja se tulee myyntiin vuoden 2019 alussa viisi- ja seitsemänpaikkaisina versioina.
Valikoimasta löytyy kolme moottoria: 1.5 TSI (150 hv), 2.0 TSI (190 hv) ja kaksi versiota 2.0 TDI:stä (150 ja 190 hv), heikoimmissa voi olla manuaalivaihteisto ja ajo vain edessä, muissa on 4Drive ja seitsemän suhde DSG-laatikko.
Isompi kuin Ateca
Naamiointikalvo, joka muuttaa niiden silmiä, jotka yrittävät ymmärtää, mitä auton alla on, jopa livenä, auton vieressä, ei estä näkemästä Atecan suurempia mittoja: SEAT Tarracossa on 372 mm enemmän pituutta ja 157 mm enemmän akseliväliä.
Alusta on sama MQB, mutta isompi versio, jossa on aina riippumaton jousitus takana ja jaettu Skoda Kodiaqin kanssa. Tästä syystä se tarjoaa seitsemänpaikkaisen version, vaikka SEAT Tarracon voi ostaa myös vain viidellä istuimella niille, jotka haluavat pitää matkatavaransa löysänä, sillä tilavuus nousee 700:sta 760 litraan.
Kolmas istuinrivi on helppo koota, vedä vain kunkin istuimen selkänoja kahdella hihnalla tavaratilasta. Sitten pitää säätää pituussuunnassa säätyvän keskirivin asentoa, jotta jokaiselle saadaan paras kompromissi. Leveydelle ja polville on tilaa ja jopa korkeus heikkenee vain vähän, jos auto on varustettu panoraamakatolla, joka testatussa yksikössä oli.
Ongelmana on, että istuin on liian lähellä lattiaa, mikä pakottaa polvet nousemaan liian korkealle ja jalat olemaan tuettuina. Toinen ongelma on pääsy, joka pakottaa sinut liu'uttamaan yhtä keskirivin epäsymmetrisistä osista ja taittamaan selkänojan, vaikka ei olisi helppoa pääsyä kolmanteen riviin. Niin paljon kuin haluat, totuus on se, että mikään ei ole vertaista hyvään ihmiskuljettajaan, kun on kyse yli viiden ihmisen kuljettamisesta henkilöautossa.
Sven Schawe, SEATin kehitysjohtaja.(O Tarraco) Se on oman kehitystyönsä ohjelma, joka on erillään konsernin muissa merkeissä tehdystä. Meidän ei välttämättä tarvitse olla aina täysin tietoisia siitä, mitä VW tekee.
Matkalaukku ei katoa edes seitsemän kyydissä kokonaan, vaan jäljelle jää kohtuullinen tilavuus, jota voidaan kasvattaa työntämällä kolmannen rivin istuimet alas ja vetämällä kahdesta vivusta tavaratilan seinissä, jolloin keskirivin takaosa kaatuu. Lattian alla on jopa paikka vaatehyllylle ja nerokas järjestelmä, joka nostaa kolmatta istuinriviä muutaman senttimetrin päästäkseen käsiksi varapyörään, joka on kaiken alla.
On sanomattakin selvää, että kahden etuistuimen selkänojassa on lentokonemaiset pöydät, joten toisessa rivissä olevat lapset voivat nousta ylös ja alas matkan aikana...
kaikki naamioituja
Ohjaamo oli myös naamioitu mustalla peitolla, joka peitti koko kojelaudan, valokuvaus oli mahdollista vain peiton päällä, mutta voin kertoa mitä näin kun nostin sen ylös.
Yksi Täysin digitaalinen, kolmessa tilassa konfiguroitava kojetaulu ja keskus kosketusnäyttö , joka kasvoi kooltaan ja on nyt näkyvällä paikalla kojelaudan yläosassa sen sijaan, että se olisi asetettu konsoliin, kuten Atecassa.
Konsolissa virvelivivun vieressä on kiertonuppi, jonka avulla voit valita Eco/Normal/Sport/Henkilökohtainen/Lumi/Off-Road-ajotilat.
Mitä tulee laatuun , ja tämän ei-lopullisen yksikön perusteella päätellen olemme melko lähellä sitä, meillä on tavallinen jakelu, pehmeät materiaalit kojelaudan ja etuovien päällä ja kovaa muovia kaikessa muussa, mutta hyvännäköinen.
Ajoasento on ryhmän maastoautoille tavanomainen, korkea, mutta ei liioiteltu ja hyvä näkyvyys eteenpäin. Takaisin, on parempi luottaa videokameraan. Ohjauspyörä on erittäin hyvässä asennossa, mutta DSG-vaihteenvalitsimet ovat edelleen hyvin pieniä ja kiinnitetty ohjauspyörään.
Alla anti-diesel
190 hv:n 2.0 TDI-moottori vastustaa kaikkia niitä, jotka ovat alkaneet vihata dieseliä: se on hiljainen, ei aiheuta suuria tärinöitä ja reagoi hyvin alhaisilla nopeuksilla, ja 400 Nm:n maksimivääntömomentti saavuttaa 1750 rpm.
MAAILMAILMOITUS SYYSKUUSSA 2018
Razão Automóvel on SEAT Tarracon maailmannäyttelyssä, jossa on mahdollista nähdä espanjalaisen tuotemerkin uusi SUV livenä ensimmäistä kertaa. Seuraa kaikkea täällä ja sosiaalisessa mediassa.
Jos todella haluat etsiä turbon vasteaikaa alhaisilla kierroksilla, löydät sen, mutta se on akateemista harjoitusta, varsinkin kun sinulla on hyvä DSG-vaihde, pehmeät liikkeet ja nopeat siirtymät.
Mukautuvalla DCC-vaimennuksella varusteltu epätäydellinen ajomukavuus osoittautui varsin hyväksi, sillä renkaat, joiden mitat ovat 235/50 R19, eivät vaikeuttaneet asiaa. Ja eron näet selvästi jousituksessa, moottorissa ja laatikossa, kun vaihdat Sport-tilaan. Ohjaus myös lisää hieman painoa, mikä antaa sille hieman johdonmukaisuutta, kun päätät mennä nopeammin.
On selvää, ettei Tarracolla ole Atecan ketteryyttä sen koosta johtuen. Se ei ole niin terävä kulman sisääntulossa ja alkaa vetää ulos hieman aikaisemmin. Mutta hänellä on silti SEATin ajotuntuma, ja hän hallitsee hyvin kehon liikkeitä jopa pahimmilla kerroksilla, joissa hän ei koskaan menetä malttiaan. Se ei ole auto, joka kannustaa sinua ajamaan nopeasti, mutta se jopa myöntää, että provosoit takapään jarrutukseen myöhemmin vain osuaksesi etupyörien linjaan. Moottoriteillä se tuottaa vain vähän vierintämelua ja aerodynamiikkaa, mikä lupaa pitkiä matkoja mukavasti.
Maastossa ilman pelkoa
Vaikka SEAT oli esisarjan yksikkö, se ei säästellyt maastoajoelämystä likaisella esteradalla. Tietysti kaikki esteet mitoitettiin SEAT Tarracon voittamaan ne TT-kulmilla, jotka ovat hieman huonommat kuin Atecailla (19,1º/19,1º/21,4º, hyökkäys/ventral/ulostulo), mutta silti on olemassa jotain raportoitavaa.
Reiät, ojat ja kivet eivät heikennä mukavuutta ja ohjaus on hyvin pehmustettu , ei koskaan välitä äkillisiä liikkeitä. Radan jyrkimmässä nousussa lähdin pienemmällä keinulla kuin ohjaaja oli ilmoittanut ja tietysti SEAT Tarraco melkein pysähtyi puolivälissä. Mutta ei tarvinnut kuin jatkaa kiihdytystä täydellä kaasulla, jotta 4Drive saisi parhaan tehon jakautumisen ja moottori vetäisi auton huipulle, heittäen lohkareita ilmaan.
Sven Schawe, SEATin kehitysjohtaja.SEAT Tarraco kehitettiin eri painopisteillä kuin Ateca sen pidemmän akselivälin ja erityisten jousituksen ja ohjauksen säätöjen vuoksi.
Seuraavassa, vielä jyrkemmässä laskussa, Hill Descent Control hän osoitti, ettei hän tarvitse kuljettajaa mihinkään muuhun kuin suunnan hallintaan ja laskeutumisnopeuden säätelyyn jarrua tai kaasua painamalla. Tarraco laskeutui kaikesta täysin hallitulla tavalla, mutta sillä tunteella, että yhtäkkiä takaosa oli painoton.
Lopuksi a 40º sivutaivutusharjoitus , joka osoittautui vaativimmaksi itsehillinnän suhteen, vastustaa esteen poistumista ja paluuta vaakatasoon. Ei sillä, että Tarracossa olisi ollut vaikeuksia, mutta se, että katumaasturin saaminen tällaisista kulmista tekee vaikutuksen sisälle meneviin, siitä ei ole epäilystäkään.
Lisäksi 201 mm:n korkeus maahan ja vaihteisto automaattitilassa riitti välttämään syvimmät roskat, jotta ne eivät koskaan törmänneet auton pohjaan tiellä. Lopulta kävi ilmi, että esterata oli vaikeampi kuin aluksi näytti, mutta Tarraco ohitti sen ilman ongelmia.
Johtopäätökset
Tarracon ostajat eivät tietenkään osta sitä tästä syystä. Useimmille se on perheen päivittäistä kuljetusta, palvelua, joka heidän pitäisi tehdä helposti ja pienemmällä kulutuksella sen perusteella, mihin tämä 2.0 TDI-moottori pystyy. Nähtäväksi jää, mitä mieltä perhe on, kun he näkevät Tarracon tyylin ilman naamiointia.