Yksi hybridi- ja sähköautojen jatkuvan käytön myönteisistä seurauksista on jarrujärjestelmän pidentynyt käyttöikä verrattuna perinteiseen autoon. Tämä johtuu regeneratiivisesta jarrujärjestelmästä, joka muuntaa hidastuskineettisen energian sähköenergiaksi, joka varastoituu akkuihin. Järjestelmän hidastusvaikutuksen vuoksi sekä tablettien että levyjen kysyntä vähenee.
Joissakin hybridi- tai sähköautoissa regenerointijärjestelmää voidaan säätää enemmän tai vähemmän aggressiivista jarruvaikutusta varten. Aggressiivisimmassa tilassa on mahdollista ajaa jokapäiväisessä elämässä vain oikealla polkimella, melkein koskematta jarruihin.
Mutta perinteisten jarrujen käytön puute voi muodostua pitkäaikaiseksi ongelmaksi. Jarrulevyt on valmistettu teräksestä ja tämä, kuten tiedämme, näyttää helposti korroosion merkkejä, mikä heikentää sen tehokkuutta vähentämällä jarrupalojen ja levyn välistä kitkaa.
Vaikka kysyntää on vähemmän, perinteistä jarrujärjestelmää tarvitaan silti. Ei vain silloin, kun kuljettajan on jarrutettava kovemmin, vaan myös silloin, kun sitä vaativat ajoapujärjestelmät, kuten automaattinen hätäjarrutus.
Teräs väistyy alumiinille
Nämä uudet tarpeet huomioon ottaen Continental - tunnettu rengasmerkki ja autoteollisuuden teknisten ratkaisujen toimittaja - "piiloutui" niin yleisen nimen taakse kuin New Wheel Concept (uusi pyöräkonsepti). pyörä keksi uudelleen. .
Sen ratkaisu perustuu uuteen jakoon pyörän ja akselin välillä ja koostuu kahdesta pääosasta:
- tähden muotoinen alumiininen sisäkiinnike, joka on kiinnitetty pyörän napaan
- rengasta tukeva, myös alumiininen vanne, joka on kiinnitetty tähtitukeen
Kuten näet, hankala teräs väistyy alumiinille . Sellaisenaan sen korroosionkestävyys on paljon parempi, ja saksalainen merkki väittää, että levy voi olla yhtä pitkä käyttöikä kuin itse ajoneuvolla.
Jarrulevyssä on myös erilainen muotoilu kuin tunnemme. Levy on pultattu tähtikannattimeen – ei pyörän napaan – eikä sitä voisi rengasmaisen muodon vuoksi kutsua kiekoksi. Tämä ratkaisu mahdollistaa levyn halkaisijan kasvamisen, mikä parantaa jarrutustehoa.
Kuitenkin, jos levy on kiinnitetty tähtitukeen, se tarkoittaa, että pinta, jossa jarrusatula toimii, on levyn sisällä, toisin kuin perinteiset jarrujärjestelmät. Tällä ratkaisulla Continental saavuttaa myös ylivoimaisen kitka-alueen, koska pyörän sisällä oleva tila on optimoitu.
Tämän järjestelmän edut näkyvät myös käyttäjän kustannuksissa, sillä levyllä voi olla yhtä pitkä käyttöikä kuin auton. Järjestelmä on myös kevyempi kuin nykyinen pyörä-jarrukokoonpano, ja siksi olemme vähentäneet jousittamattomien massojen painoa kaikilla sen tuomilla eduilla.
Toinen etu viittaa levyn suuremman halkaisijan tarjoamaan ylivoimaiseen vipuvaikutukseen, jonka ansiosta jarrusatula ei tarvitse kohdistaa niin paljon voimaa saavuttaakseen saman jarrutustehon. Ja koska alumiini on erinomainen lämmönjohdin, myös jarrutuksen aikana levylle syntyvä lämpö haihtuu nopeasti.