Hatun nosto Toyotalle. Toyota on jo pitkään – tarkemmin sanottuna vuodesta 1997 lähtien – puolustanut sitä, että hybridit ovat niitä moottoreita, jotka tarjoavat parhaat tulokset kohti autoteollisuuden suurta tavoitetta: nollapäästöjä.
Vakaumus, jonka petti vuosia ja vuosia kestäneet dieselmoottoreille suunnatut kannustimet, jotka vääristelivät markkinoita – poliittisen vallan pitäisi osoittaa polkujen osoittamisen sijaan tavoitteita (jätän tämän keskustelun toiseen kertaan…). Lisäksi Toyota ei antanut uskonsa tähän ratkaisuun, joka lisää polttomoottoriin sähkömoottorin, "jäähtyä".
Ollaan realistisia. Dieselillä on hyvät puolensa, nimittäin alhaisempi kulutus ja hyvä suorituskyky – emme ole olleet väärässä koko tämän ajan. Yhä kunnianhimoisemmat päästötavoitteet ja joissakin kaupungeissa ilmoitetut kiertorajoitukset ovat kuitenkin vaikeuttaneet näiden moottoreiden elämää paljon. Hybridimoottorit ovat puolestaan kulkeneet mielenkiintoisen polun evoluution kannalta.
Yksi malleista, joka todistaa tätä kehitystä, on tämä Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Asuin hänen kanssaan 800 km matkalla, joka vei minut Algarveen. Tänään aion kertoa teille, millaista se oli – sensaatiot ratin takana! Itse matka ei kiinnostanut…
Sisätilat kieltämättä Toyota
Yleissääntö − yleinen sääntö! − Japanilaiset näkevät rakennuslaadun eri tavalla kuin eurooppalaiset. Vaikka me eurooppalaiset olemme erittäin huolissamme materiaalien laadusta (kosketuksen pehmeys, visuaalinen vaikutus jne.), japanilaiset katsovat asiaa pragmaattisemmasta näkökulmasta: miltä muovi näyttää 10 vuoden kuluttua?
Japanilaisten silmissä niiden on oltava täsmälleen samat. Kova tai pehmeä kosketus on toissijainen ongelma.
Esitys ei ehkä ole joskus paras, mutta materiaalit kestävät kovimmankin kokeen: aika − toistan, yleissääntönä! Ominaisuus, jonka japanilaiset autonomistajat tekevät kullan painon arvoiseksi myydessään käytettyjä markkinoilla. Tiedän mistä puhun, yritin ostaa käytettyä Corollaa ja luovutin nopeasti pyydetyt arvot. *.
Tämä Toyota Auris Hybrid Touring Sports noudattaa tätä filosofiaa. Jotkut materiaalit voivat olla jopa muutaman reiän eurooppalaisen kilpailun alapuolella, mutta ne eivät petä asennustarkkuuden suhteen. Yleinen käsitys on vankka ja ankara. Puhutaanko täältä 10 vuotta?
Kattava varustelista
Automaattinen jarrutus, kaistavahti, liikennemerkkien lukeminen, vakionopeudensäädin, automaattinen ilmastointi jne. Tämä Toyota Auris Hybrid Touring Sport on vakiovarusteena hyvin varusteltu sekä turvavarusteiden että mukavuusvarusteiden osalta.
Täyte, joka turvallisuuden kannalta on jo ansainnut Toyotalle äskettäin tunnustuksen Autobest-palkinnoissa.
On sääli, että infotainment-järjestelmä ei noudata samaa linjaa. Navigointi valikoissa on melko monimutkaista ja grafiikka on jo vanhentunut. Muilta osin ei ole mitään huomautettavaa.
Mennään moottoriin?
Aloitan siitä, mitä mainitaan Toyotan hybridihaitoksi niille, jotka pitävät aggressiivisemmasta ajamisesta: jatkuvatoimisesta vaihteistosta. Ei ole kenellekään uutta, että tämän teknologisen ratkaisun ansiosta ennenaikaisemmissa kiihdytyksissä moottorin melu tunkeutuu ohjaamoon odotettua enemmän. Jokaisen, joka on taitava aggressiiviseen ajamiseen, tulisi etsiä toinen pakettiauto, ei tämä.
Niille, jotka etsivät pakettiautoa rauhallisempiin kappaleisiin, kohtuulliseen tahtiin, jatkuva variaatiolaatikko on ihanteellinen ratkaisu. Miksi? Koska se pitää polttomoottorin käynnissä optimaalisessa toimintatilassaan, välillä 2000-2700 rpm, tarjoten huomattavan hiljaisuuden ja sujuvan toiminnan. Parempi kuin dieselmoottori? Ei epäilystäkään.
Konkreettisista luvuista puheen ollen, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, jonka teho on 136 hv (yhdistetty teho), kiihtyy 0-100 km/h 11,2 sekunnissa ja saavuttaa 175 km/h huippunopeuden. Siksi se pelaa kiihtyvyydessä samaa peliä dieselmoottoreilla varustetun segmentin ehdotusten kanssa noin 110 hv teholla. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST jne.
Kulutuksen osalta saavutimme yhteiskeskiarvon 5,5 litraa/100 km. Jälleen arvo Diesel-vaihtoehtojen tasolla. Ongelmana on, että bensa on kalliimpaa… kuinka kauan pidempään? Me emme tiedä. Mutta siihen asti se on haitta tälle Toyota Auris Hybrid Touring Sportsille.
Tätä varten sähkömoottori on tarkoitettu
Ilman sähkömoottoria tämän mallin 1,8-ilmakehän moottori ei koskaan kykenisi saavuttamaan näitä kulutuksia.
Sen tehtävä on muuten tämäkin: auttaa pääkonetta, polttomoottoria. Energia, joka vain polttomoottorilla varustetuissa malleissa menee hukkaan jarrutukseen, tässä Toyota Auris Hybrid Touring Sportissa varastoidaan akkuihin ja toimitetaan sähkömoottoriin käytettäväksi nopeuden talteenotossa.
Mitään ei menetetä, mitään ei luoda… ok. Tiedät loput.
dynaamisesti sanottuna
Jousituksen taaraus edistää mukavuutta dynaamisen käyttäytymisen kustannuksella. Mitä tämä tarkoittaa? Se todella tarkoittaa sitä. Toyota Auris Hybrid Touring Sportsin vahvuus on mukavuus. Alustan reaktiot ovat oikeita, turvallisia ja aina ennakoitavissa, mutta eivät jännittäviä.
On vielä puhuttava laivalla olevasta tilasta
Takana oleva tila on oikea. Se ei ole "juhlahuone", mutta siihen mahtuu kaksi lastenistuinta tai kaksi aikuista. Matkalaukku noudattaa samaa linjaa, tilavuudeltaan 530 litraa – arvo on enemmän kuin riittävä, mutta joka ei loista joihinkin kilpailijoihin (Hyundai i30 SW ja Skoda Octavia Combi), joiden tilavuus on yli 600 litraa.
Viimeiset huomautukset tästä Toyota Auris Hybrid Touring Sportsista teknisessä tiedotteessa.
* Päädyin ostamaan toisen sukupolven Renault Mégane 1.5 dCi. Haluatko, että puhun hänestä jonain päivänä?