tarkoitus Euroopan komissio on puolittaa kuolonuhrien määrä Euroopan teillä vuoteen 2030 mennessä, mikä on välivaihe Vision Zero -ohjelmassa, jonka tavoitteena on vähentää tieliikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä käytännössä nollaan vuoteen 2050 mennessä.
Viime vuonna Euroopan unionin alueella kuoli 25 300 ja loukkaantui 135 000 vakavaa. , ja vaikka se tarkoittaa 20 prosentin vähennystä vuodesta 2010, totuus on, että vuodesta 2014 lähtien luvut ovat pysyneet käytännössä ennallaan.
Nyt ilmoitetuilla toimenpiteillä pyritään vähentämään kuolonuhrien määrää 7 300:lla ja vakavien loukkaantumisten määrää 38 900:lla kaudella 2020-2030, ja lisävähennyksiä ennakoidaan infrastruktuuriin liittyvien toimenpiteiden käyttöönoton myötä.
Kaikkiaan 11 turvajärjestelmää tulee pakolliseksi autoille , monet niistä ovat jo tuttuja ja joita on nykyään autoissa:
- Autonominen hätäjarrutus
- Esiasennus alkometrin sytytyslohko
- Uneliaisuuden ja häiriötekijöiden ilmaisin
- Onnettomuustietojen kirjaus
- Hätäpysäytysjärjestelmä
- Edessä törmäystestipäivitys (ajoneuvon koko leveys) ja parannetut turvavyöt
- Laajennettu pään törmäysalue jalankulkijoille ja pyöräilijöille sekä turvalasi
- Älykäs nopeusavustaja
- Kaistanhoitoassistentti
- Matkustajan suojaus - napojen törmäykset
- Takakamera tai tunnistusjärjestelmä
Pakollinen ei ole uusi
Aiemmin EU oli velvoittanut asentamaan erilaisia laitteita autojen turvallisuuden lisäämiseksi. Tämän vuoden maaliskuusta lähtien E-Call-järjestelmä tuli pakolliseksi; ESP ja ISOFIX-järjestelmä vuodesta 2011, ja jos mennään pidemmälle, ABS on ollut pakollinen kaikissa autoissa vuodesta 2004 lähtien.
Sinä törmäystestit , tai törmäystestit, päivitetään – vaikka ne ovatkin mediaisempia, Euro NCAP -testeillä ja -kriteereillä ei itse asiassa ole säädösarvoa. Tämä vaikuttaa täysleveyteen, täysleveyteen, etutörmäystestiin; sauvatesti, jossa auton kylki heitetään tankoa vasten; ja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suoja, jossa ajoneuvon pääntörmäysaluetta laajennetaan.
Vuodesta 2021 alkaen autoissa pakollisiksi tulleista turvavarusteista tai -järjestelmistä ilmeisin on automaattinen hätäjarrutus , joka on jo osa niin monia malleja – sen jälkeen kun Euro NCAP edellytti tämän järjestelmän läsnäoloa haluttujen viiden tähden saavuttamiseksi, siitä on tullut yhä yleisempää. Useiden tutkimusten mukaan sen on arvioitu vähentävän takana olevien yhteenottojen määrää 38 %.
klo takakamerat ovat myös yleisiä – niistä on äskettäin tullut pakollisia Yhdysvalloissa – kuten ovat kaistanhoitoapulaiset ja jopa hätäpysäytysjärjestelmä on jo hyvin tiedossa – tämä kytkee neljä suuntavilkkua päälle jarrutettaessa, mikä toimii varoituksena perässä seuraaville kuljettajille.
Yksi uusista ominaisuuksista on a tietojen tallennusjärjestelmä - "musta laatikko", kuten lentokoneissa - jos onnettomuus tapahtuu. Kiistanalaisempia ovat älykäs nopeusavustin ja sytytyksen estämään pystyvien alkometrien esiasennus.
Auton ohjaama nopeus
THE älykäs nopeusavustaja on kyky rajoittaa automaattisesti auton nopeutta nykyisten nopeusrajoitusten mukaisesti. Toisin sanoen käyttämällä liikennevaloilmaisinta, joka on jo niin monissa autoissa, se voi ohittaa kuljettajan toiminnan ja pitää auton lain sallimassa nopeudessa. Se on kuitenkin mahdollista väliaikaisesti irrottaa järjestelmästä.
Mitä tulee alkometrit Sellaisenaan ne eivät ole laillisesti pakollisia – vaikka useissa maissa on jo niiden käyttöä koskevia lakeja – mutta autot on valmisteltava tehtaalla niiden asentamista varten, mikä helpottaa prosessia. Pohjimmiltaan nämä toimivat pakottamalla kuljettajan "puhaltamaan ilmapalloa" auton käynnistämiseksi. Koska ne on kytketty suoraan sytytysvirtaan, ne estävät kuljettajaa käynnistämästä autoa, jos ne havaitsevat alkoholin kuljettajassa.
Elżbieta Bieńkowska, Euroopan markkinakomissaari90 prosenttia liikenneonnettomuuksista johtuu inhimillisistä virheistä. Tänään ehdottamamme uudet pakolliset turvaominaisuudet vähentävät onnettomuuksien määrää ja tasoittavat tietä kuljettajattomalle tulevaisuudelle yhdistetyn ja autonomisen ajon avulla.