Vuosi 2019 oli erityisen aktiivinen Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Vapaaehtoinen ohjelma arvioi ostamiemme ja ajamiemme autojen turvallisuutta ja toimii edelleen vertailukohtana kaikille siitä, kuinka turvallinen tietty malli on.
Euro NCAP keräsi vuoden 2019 toiminnasta joukon dataa, joka mahdollisti myös paljastavien lukujen keräämisen.
Kuhunkin arviointiin kuuluu neljä törmäystestiä sekä alajärjestelmien, kuten istuinten ja jalankulkijoiden (ajetaan yli) testaamista, lasten turvajärjestelmien (CRS) asentamista ja turvavyövaroittimia.
ADAS-järjestelmien (kehittyneiden ajoavustusjärjestelmien) testit ovat nousseet esiin, mukaan lukien automaattinen hätäjarrutus (AEB), nopeusavustin ja kaistanhuolto.
55 autoa arvioitu
Luokitukset julkaistiin 55 autolle, joista 49 oli uusia malleja – kolme kaksoisluokitusta (valinnaisen turvapaketin kanssa ja ilman), neljä "kaksoismallia" (sama auto, mutta eri merkkiä) ja vielä oli tilaa uudelleenarvioinnille.Tästä laajasta ja monipuolisesta ryhmästä Euro NCAP löysi:
- 41 autolla (75 %) oli 5 tähteä;
- 9 autoa (16 %) sai 4 tähteä;
- Viidellä autolla (9 %) oli 3 tähteä, eikä yhdelläkään ollut tätä arvoa pienempi;
- Testimalleista 33 % eli kolmannes oli joko sähköisiä tai ladattavia hybridejä, mikä kuvastaa markkinoilla havaittavia muutoksia;
- 45 % oli maastoautoja, eli yhteensä 25 mallia;
- suosituin lasten turvajärjestelmä oli Britax-Roemer KidFix, jota 89 % tapauksista suositteli;
- aktiivinen konepelti (auttaa lieventämään törmäyksen vaikutuksia jalankulkijan päähän) oli 10 autossa (18 %);
Kasvava ajoapu
ADAS-järjestelmät (Advanced ajoavustusjärjestelmät), kuten olemme jo maininneet, olivat yksi Euro NCAP -arviointien päähenkilöistä vuonna 2019. Niiden merkitys kasvaa edelleen, koska ajoneuvoa tärkeämpää on se, että se pystyy suojaamaan matkustajiaan törmäyksen sattuessa. , saattaa olla parempi välttää törmäys ensiksi.
Euro NCAP rekisteröi 55 arvioidusta ajoneuvosta:
- Autonominen hätäjarrutus (AEB) oli vakiona 50 autossa (91 %) ja valinnainen kolmessa (5 %);
- Jalankulkijoiden tunnistus oli vakiona 47 autossa (85 %) ja valinnainen kahdessa (4 %);
- Pyöräilijän tunnistus oli vakiona 44 autossa (80 %) ja valinnainen 7:ssä (13 %);
- Kaistojen ylläpitoa tukeva tekniikka vakiona kaikissa arvioiduissa malleissa;
- Mutta vain 35 mallissa kaistanhuolto (ELK tai Emergency Lane Keeping) oli vakiona;
- Kaikissa malleissa oli Speed Assist -tekniikka;
- Näistä 45 mallia (82 %) ilmoitti kuljettajalle tietyn osan nopeudenrajoituksesta;
- Ja 36 mallia (65 %) salli kuljettajan rajoittaa ajoneuvon nopeutta vastaavasti.
Johtopäätökset
Euro NCAP:n arvioinnit ovat vapaaehtoisia, mutta silti he pystyivät testaamaan useimpia Euroopan markkinoiden myydyimpiä autoja. Kaikista vuonna 2019 myydyistä uusista malleista 92 prosentilla on kelvollinen luokitus, kun taas 5 prosentilla malleista on vanhentunut validointi – ne testattiin vähintään kuusi vuotta sitten – ja loput 3 prosenttia ovat luokittelemattomia (ei koskaan testattu).
Euro NCAP:n mukaan vuoden 2019 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana myytiin 10 895 514 ajoneuvoa (uusia) voimassaolevalla luokittelulla, joista 71 % maksimiluokitusta eli viisi tähteä. 18 prosentilla kokonaismäärästä oli neljä tähteä ja 9 prosentilla kolme tähteä. Kahden tähden tai vähemmän, niiden osuus uusien autojen myynnistä kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen aikana oli 2 %.
Lopuksi Euro NCAP tunnustaa, että voi kestää useita vuosia, ennen kuin uusimpien autojen turvallisuustekniikoiden edut tulevat ilmeisiksi Euroopan tieturvallisuustilastoissa.
Esimerkiksi tammikuun 2018 ja lokakuun 2019 välisenä aikana myydyistä 27,2 miljoonasta henkilöautosta noin puolet autoista oli luokiteltu ennen vuotta 2016, jolloin monet näistä teknologioista, erityisesti ajoavustinjärjestelmiin liittyvät, rajoittuivat harvempiin ajoneuvoihin ja joiden toimivuus oli rajallisempi kuin nykyään.