Pankaa pois aseesi, sillä minä olen vain sanansaattaja. Se on ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, kun aloitan BMW 740e iPerformance -testin kirjoittamisen.
Youtube-kanavaltamme löydät tämän testin myös videona. Se on todella totta, tavallinen Car Ratio, nyt myös YouTubessa (ja joulu on vasta joulukuussa!).
Ensinnäkin ulkopuoli.
Ulkonäkö on täsmälleen sama kuin muissa BMW 7-sarjassa, ellei edessä vasemmalla puolella olevaan pistorasiaan olisi sisäänkäyntiä, BMW 740e iPerformance sopisi hyvin diesel- tai 100% bensiiniversiolle. Kyllä, takana lukee "740e", mutta ota pois mallimerkintä ja "eDrive"-logo et voilá!, meillä on BMW 7-sarja kuten kaikki muutkin.
Yli 5 metriä pitkää on vaikea piilottaa. Yksikkömme, joka on varustettu M Sports Packilla (3 617,89 €) ja jalkakäytävällä renkailla 245/40 R20 edessä ja 275/35 R20 takana, haluaa kaiken paitsi meidän jäävän huomaamatta. 20 tuuman pyörät (1 097,56 €) tekevät tästä ehdotuksesta vieläkin vähemmän perinteisen ja näkyvämmän.
Ulkonäön täydentämiseksi M-urheilupaketti lisää aerodynaamisen paketin, joka sisältää erityisen takahajottimen ja urheilupuskurit. Meillä on BMW 7 -sarjan plug-in hybridi, joka näyttää vähemmän ympäristöystävälliseltä ja urheilullisemmalta kuin odotat.
Sopiiko se? Tietysti kyllä. Se on järkevää? Ei oikeastaan. Leveämmät renkaat ja esteettiset lisäosat tarkoittavat suurempaa kulutusta, mikä vähentää energiatehokkuutta. Se on hölynpölyä.
Sisällä. Eteen vai taakse?
Sisätiloihin siirryttäessä yksityiskohdat, jotka viittaavat M-urheilupakkauksella varustettuun versioon, ovat edelleen läsnä. Alkaen aivan oven kynnyksistä, joissa on taustavalaistu divisioonan M-logo.
Mutta tässä enemmän kuin M-divisioonan yksityiskohdat, jotka lopulta ovat niukkoja verrattuna muihin satoihin löytämiimme yksityiskohtiin, on tärkeää tietää, olemmeko paremmin ratissa vai takapenkillä nauttimassa matkasta. Aloitetaan johdatuksen ilosta.
olla johdettu
BMW 740e:n takapenkillä on "Executive Lounge", baijerilaisen brändin mukavuuden ja ylellisyyden äärimmäinen edustaja. Kyllä, se on ladattava hybridi ja siinä on 4-sylinterinen moottori konepellin alla, mutta sisällä koet BMW 7 -sarjan todellisen executive-tunnelman.
Valitut materiaalit auttavat, alkaen Tartufossa "Merino" integroiduista nahkaistuimista (ruskea, ystäville). Jos se on testaamamme BMW 740e iPerformancen sisustukseen eniten vaikuttanut vaihtoehto, se on myös kallein: 7.398.37€. On kaupunkilaisia, joiden hinta on samanlainen kuin tämä vaihtoehto.
Takakeskikonsolissa tai halutessasi käsinojassa on pieni tabletti, jonka avulla voimme ohjata ajoneuvoa. Tällä tabletilla voimme ohjata sivu- ja takaverhoja, ilmastointia, sisävalaistuksen värejä ja voimakkuutta, hajuveden voimakkuutta aluksella, hierontaa, radiota, nopeuden ja kulutuksen seurantaa, GPS:ää, Connected Drive BMW -palveluita, mukaan lukien BMW:n Concierge, henkilökohtainen avustaja kuka on vain puhelun päässä jne.
Nämä tiedot näkyvät etuistuinten selkänojaan asennetuilla TFT-näytöillä ja joissa voimme myös katsoa televisiota (1 056,91 €). Jos pidät YouTube-kanavastamme television sijaan, se on myös saatavilla.
Minun on myönnettävä, että huolenaiheeni koko testin ajan oli selvittää, voisinko kytkeä PlayStationin takaisin sinne (HDMI-tulo on olemassa…). Joka tapauksessa, olen nuori mies, älä tuomitse minua. Lopulta en käynnistänyt PlayStationia, mutta lupaan, että se tapahtuu…
Kuntosali sisältyy hintaan
Olen ajanut tämän segmentin tärkeimmät luksuslimetti: uusi Audi A8, uusi Mercedes-Benz S-sarja ja jopa ekstravagantti uusi Lexus LS 500h. Mutta olin kiehtonut BMW Revitalization -ohjelma saatavana tähän BMW 740e:seen.
Se on harjoitusohjelma, jota voimme tehdä matkoilla tai auton ollessa pysäytettynä. Takaistuimet on varustettu painemittarilevyillä ja tavoitteena on venyttää käsiä, selkärankaa ja jalkoja painaen niitä istuinta vasten ja täyttämällä takanäytön voimakäyrät.
Ratissa
Ei voida sanoa, että BMW 7-sarja on jännittävin auto ajaa, kuten mikä tahansa muu iso sedan. Ennen kaikkea ne ovat kokemus mukavuudesta, tehosta ja tietynlaisesta dynaamisesta BMW 740:n tapauksessa ja takavetoisena.
Käänteisellä tiellä yli 5 metriä pitkä sedan yleensä kantaa suurimman tarkoituksensa: mukavuuden painon. Tämä laite on kuitenkin varustettu Täysi aktiivinen hallinta (1 219,51 €) , onnistuu naamioimaan kokonsa erittäin hyvin.
Tällä järjestelmällä etu- ja takapyörät kääntyvät vastakkaisiin suuntiin 60 km/h asti. Nopeudella 60 km/h tai enemmän ne kääntyvät samaan suuntaan. Alennetuilla nopeuksilla ja Integral Active Steeringin ansiosta BMW 740e iPerformance tuntuu ketterältä ja välittää lyhyemmän akselivälin tunteen. Suuremmilla nopeuksilla ja koska pyörät kääntyvät samaan suuntaan, se tuntuu vakaammalta ja korin huojuntaa on vähemmän.
Yhdistetty teho 326 hv (258 hv 2,0 litran TwinPower Turbo -moottorista 400 Nm, yhdistettynä 113 hv:n sähkömoottoriin 250 Nm) on enemmän kuin tarpeeksi tehoa BMW 740e iPerformanceen. Edut ovat mielenkiintoisia: 5,4 sek. 0-100 km/h ja 250 km/h elektronisesti rajoitettu huippunopeus.
Ajoasento ja ohjauspyörä antavat korkeat arvosanat.
Tämän M-paketilla varustetun version ohjauspyörä on erinomainen, yksi segmentin parhaista (ehkä paras?). Laatat ovat anteliaita ja täydellisen viileitä, rakastan sitä, kun kosketan ohjauspyörän päitsimiä ja tunnen eron materiaaleissa. Sähköavusteisen ohjauksen välittämä tunne ei ole liian suodatettu, sen avulla voimme tuntea tien, vaikka se ei olekaan tämän ehdotuksen tavoite.
Moottori?
4-sylinterisessä moottorissa ei ole kuuden rivin tai V12:n tasaisuutta, eikä sitä odottaisikaan. Toisaalta alhaisella nopeudella ja keskitehoisilla kiihdytyksillä sähkömoottori tekee ajokokemuksesta hiljaisemman kuin muissa BMW 7-sarjan autoissa.
Kun painamme kaasupoljinta voimakkaasti, nelisylinterinen moottori alkaa "laulaa". Silloin tajusimme, että huolimatta kokemuksemme majesteettisuudesta laivalla, emme ostaneet lippua liikkuvaan oopperaan…
Silti nautin BMW 740e iPerformancen ajamisesta paljon enemmän kuin odotin. Minun on nostettava hattua BMW:lle, koska hän rakensi mallin, joka keskittyy tehokkuuteen, eikä se vaaranna aistimuksia ratin takana.
Kolme sähkökäyttötapaa
eDrive-painikkeella on mahdollista valita kolme sähkökäyttötapaa . Käynnistettäessä oletusasetus aktivoituu. AUTO eDrive -tila (hybridi). THE MAX eDrive -tila mahdollistaa 100 % sähköajon 140 km/h asti ja ei Akun ohjaustila , akkuvirta on varattu myöhempää käyttöä varten.
Tämä viimeinen tila on paljon hyödyllisempi tilanteessa, jossa joudumme matkustamaan 100-prosenttisesti sähköisessä tilassa joillakin kaupunkialueilla.
Älä sekoita näitä tiloja ajotilat . ajotilat Eco-pro, mukavuus, urheilu, sport+ ja mukautuva ne ovat läsnä, ja mukautuva tila on se, jota käytin eniten: BMW 740e iPerformance muuttaa ohjauksen oikeellisuutta, jousituksen jäykkyyttä ja kaasun herkkyyttä riippuen siitä, kuinka käyttäytymme ratissa.
BMW 740e iPerformancen akut
Paino, jonka 9,2 kWh akku lisää sähköistämättömään BMW 7-sarjaan, ei myöskään auta, ja myös monipuolisuus puristaa, vaikkakin hieman.
Miksi? Polttoainesäiliön tilavuus jouduttiin pienentämään 46 litraan. Perinteisesti takaistuinten alle asennettu se siirrettiin lähelle takajousitusta litiumakkujen tilaa varten. Tämän toimiluvan lopputuloksena on noin 40 kilometriä sähköautonomiaa.
Onko mahdollista saavuttaa tämä merkki? Kyllä, mutta meidän on oltava hyvin kurinalaisia ja löydettävä ihanteellinen tie siihen. Jos kuljemme 30 km 100 % sähköllä yhdellä latauksella, olemme energiatehokkuuden Yoda.
Se on järkevää?
Suuri kysymys, joka herää, on, onko järkevää esittää BMW 7 -sarjan kaltainen ehdotus plug-in-hybridiversiona. Tässä versiossa ei ole niin paljon sähköistä autonomiaa kuin voisi odottaa, ja se tekee myönnytyksiä saatavilla olevien sylintereiden lukumäärän suhteen tehokkaamman lohkon tieltä.
Alumiini, erittäin jäykkä teräs, magnesium ja hiilikuituvahvistettu muovi (CFRP) ovat osa "Carbon Core" -reseptiä. Näiden materiaalien käyttö mahdollisti BMW 7 -sarjan uuden sukupolven painon vähentämisen 130 kg.
Totta puhuen, 30 kilometriä oikeaa sähkömatkaa tietää vähän. Mutta päivittäisessä käytössä, jossa vastaamme aina akkujen lataamisesta, se on voittava ratkaisu. Se, että täydelliset olosuhteet on täytettävä, jotta sähköautonomiasta saadaan mahdollisimman paljon irti, saa minut epäilemään tämän tekniikan todellista tehokkuutta. Ollakseen todella tehokkaita, akkujen kapasiteetin on oltava suurempi.
Silti, jos luulet Dieselin olevan vaihtoehto, mieti uudelleen: vastaava Diesel-versio, BMW 740d, on lähes 30 000 euroa kalliimpi kuin BMW 740e iPerformance.
Perinteitä lukuun ottamatta BMW 740e iPerformance on luultavasti sarjan tasapainoisin ehdotus.
Se säilyttää ylellisyyden, mukavuuden ja monet elämykset. Kyllä, vaikka konepellin alla olisi 4-sylinterinen moottori, se on todellinen BMW 7-sarja.