Odotukset, me tiedämme, miten ne ovat… Jos saisit ajaa millä tahansa urheiluautolla tai edes hot hatchilla, et pystyisi peittämään odotuksen hymyä. Nyt kun sinulle kerrotaan, että seuraava malli, jota sinun on testattava, on perhekokoinen seitsemänpaikkainen SUV, kuten tämäkin. Hyundai Santa Fe -siis…
Jopa kirkkaan punaisella pinnoitteella sen runsas runko, tämä Santa Fe ei ensisilmäyksellä juurikaan nopeuttanut sydämeni sykettä tai lisännyt odotuksiani sinua kohtaan – ja onneksi se oli…
Ja sanon "onneksi hyvää", koska pitkä vuorovaikutus tämän "hyvän jättiläisen" kanssa paljasti paitsi sen arveluni tilavan tutun, myös erinomaisen maantiepyöräilijän ja jopa ajoneuvon... todella mielenkiintoisen ajaa - uskokaa minua, Olin yhtä hämmästynyt kuin sinä.
tuttua
Se on Hyundain suurin katumaasturi Euroopassa ja fyysisesti segmentissään suurimpia. Sen kilpailijoista meillä on ehdotuksia, kuten "serkku" Kia Sorento (uusi sukupolvi tulossa), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco tai Peugeot 5008.
Jos ennen MPV oli itsestäänselvä valinta niille, jotka etsivät jotain, jossa on enemmän kuin viisi istuinta, nyt siitä on tultava melkein pakollisesti katumaasturi – eikä meitä palvella paremmin… Tämä typologia ei voi vastata MPV olennaisilta osiltaan, kuten saavutettavuus ja majoitus (etenkin viimeisellä rivillä), mutta totuus on, että Hyundai Santa Fe ei ole huonosti nähty.
tilaa uutiskirjeemme
3. rivissä on tilaa, enemmän kuin lapset tai lyhyet aikuiset - ok... En tuskin suosittele pitkää matkaa takaisin sinne, mutta se ei ole niin huono kuin muut segmentin. Jalkatilaa on riittävästi, vaikka lattia on melko korkea, ja niitä voisi olla enemmänkin, kiitos toisen rivin, joka on pituussuunnassa säädettävä (ja myös kallistussäädettävä selkä). Olkatilaa on erittäin runsaasti, sillä pyöränkaarien yläpuolella on vain… ilmaa. Pääsy vaatii joitain vääristymiä, mutta se ei ole kaukana pahin syntinen tässä suhteessa.
Jopa 1,76 metrin pituisena "istuin" hyvin 3. istuinriville. Jalat ovat kohotetussa asennossa, mutta olkatilasta ei puutu. Saavutettavuus ei ole helpoin.
Toisella rivillä maisemat ovat huomattavasti paremmat. Saavutettavuus on ennustettavasti paljon parempi (se pakottaa silti "kiipeämään" matkustamoon, mikä on tyypillinen maastoauton ominaisuus). Olemme kuitenkin erittäin hyvin asennettuja: säädettävyyden lisäksi istuimet ovat tässä Premium-versiossa lämmitettyjä ja erittäin mukavia. Jopa kolmas matkustaja keskellä löytää tilaa ja mukavuutta q.b. — jäykempi selkä ja rajoitetumpi jalkatila — kiitos myös voimansiirtotunnelin puuttumisen.
Jos kolmannen rivin ollessa paikallaan matkatavaroiden tilaa on rajoitetusti, tämän taittamisen ansiosta – erittäin helppo tehdä istuinten takana olevien hihnojen ansiosta – meillä on tilaa, joka vastaa pakettiautoa… segmentissä C. En minä. Valitan 547 litran tilavuudesta, joka kattaa useimpien tarpeet, mutta jotkut kilpailijat saavuttavat 700 litran.
estradista
Hyvän perheenjäsenen on oltava myös hyvä roadster, ja Hyundai Santa Fe on osoittautunut varsin päteväksi tällä tasolla. Sen taidot tällä alalla ovat kahdessa avainkohdassa: moottorin ja laatikon yhdistelmässä ja mukavuudessa.
2.2 CRDi ei saa pisteitä äänenlaadusta, mutta käytettävyydestä – 440 Nm vääntömomentista 1750 rpm:ssä – ja sen tarjoama 200 hv tekee siitä segmentin tehokkaimman. Hieman yli 1900 kg:lla suorituskyky on kuitenkin... riittävä eikä eloisa. Positiivinen huomautus tärinän puuttumisesta tehokkaasti eristetyssä ohjaamossa.
Sitä täydentää kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka näyttää melkein aina tietävän, millä vaihteella se on - on parempi antaa sen toimia yksin kuin siirtyä manuaaliseen tilaan. Laatat ovat liian pienet ja "kääntyvät" ohjauspyörän kanssa ja jälleen kerran nuppi toimii vastakkaiseen suuntaan, mikä minusta tuntuu intuitiivisimmalta.
Sen ruokahalu ei ole kaikkein hillitty, mutta ei myöskään liioiteltu. Kulutus vaihteli 7-8 l/100 km välillä (sekakaupunki-valtatie), mutta se saavutti 5,0 l/100 km nopeudella 90 km/h. Maantiellä kulutus nousee seitsemään litraan tai hyvin lähelle sitä, mutta enimmäkseen kaupunkimatkoilla 2,2 CRDi osoittautui ahmattivimmaksi, keskiarvoilla mukavasti yhdeksän litran pohjoispuolella. Ihmeitä ei tapahdu, kun käsitellään tämäntyyppistä tilavuutta tai massaa.
Santa Fen mukavuuden kannalta se on useilla tasoilla korkea. Olemme jo maininneet täällä, kuinka mukavia matkustajan istuimet ovat, ja edessä kuljettajan istuin ei eroa toisistaan - sillä ei vain ole tarpeeksi tukea, mikä näkyi mutkaisilla teillä ja nopeammissa vauhdissa.
Istumme odotetusti tämän kokoisessa maastoautossa: ikään kuin olisimme ruokapöydässä. Ajoasento on edelleen hyvä, mutta tunsin puuttuvan suuremman amplitudin ohjauspyörän syvyyssäädöstä tinkimättä.
Onneksi Hyundai Santa Fe on laajan lasialueen herra, joka takaa hyvän näkyvyyden kaikkiin suuntiin – jopa taivaalle... Oletko nähnyt panoraamakaton kokoa? — ja etupilarit (kivasti verhoiltu kankaalla) eivät juurikaan häiritse kaarteita tai risteyksiä.
Tilavan Santa Fen tienvarsiominaisuudet tuntuivat myös moottoritiellä. Tämä ei ole kömpelö SUV, päinvastoin. Passiivinen jousitus on enemmän mukavuussuuntautunut, mutta jopa suurilla matkanopeuksilla se osoittautuu vakaaksi ja hienostuneeksi olennoksi (suurimmäksi). Tasaisilla nopeuksilla moottorin melu on kaukana, aerodynaaminen melu on hillitty (ilman panoraamakattoa, ehkä se olisi parempi) ja vain vierintämelu voisi olla parempi. Onko syypää 19 tuuman renkaisiin ja alemman profiilin renkaisiin, jotka ovat Santa Fen suurimmat saatavilla olevat renkaat?
Kuljettajan auto!?
Hyundai Santa Fe luo ruorissaan valtavan luottamuksen tunteen ja päävastuussa on sen suunta, joka on keskimääräistä korkeampi laatu. Ominaisuus kaikissa Hyundaissa ja yhdessä Kiassa, jolla olen ajanut. Albert Biermann -ilmiö ei tunne vain kuumassa luukussa, kuten i30 N:ssä, vaan sen voi tuntea jopa Santa Fen kaltaisessa isossa maastoautossa.
Meidät on käsitelty tarkalla ja kommunikoivalla peräsimellä, jota täydentää etuakseli, joka reagoi nopeasti käskyihimme ilman, että se on koskaan kiihkeä. Kun lisäsimme sekoitukseen pätevän alustan, aloimme ottamaan tiettyjä vapauksia tämän ison SUV:n kanssa, joita meillä ei teoriassa pitäisi olla – Santa Fen ruori antaa tämän tason luottamusta.
Sammutimme ajonvakautusjärjestelmän ja aktivoimme Sport-tilan – melko hyvin kalibroituna ja ei epämiellyttävänä, mikä tuo juuri oikean määrän kiireellistä kaasu- ja vaihteistovastetta. Ja pian sen jälkeen hyökkäämme kaarteita vastaan kuin se olisi paljon pienempi ja kevyempi ajoneuvo.
Suurin onnitteluni Hyundai Santa Fen käytöksestä on, kuinka luonnollisia sen reaktiot ovat ja kuinka viihdyttävä se on – jotain odottamatonta ajoneuvoon nähden. Neutraali, progressiivinen ja ennustettava, on mahdollista tulostaa korkeita rytmejä jopa haastavalla vuoristotiellä, mutta varoituksia on...
Jousituksen pehmeä säätö tekee siitä välillä hieman huojuvaa ja liikkeessä on aina yli 1900 kg. Jarrut purevat, mutta kaikki Santa Fen kilot tuntuvat kovimmassa jarrutuksessa – ei kannata tutkia tämän maastoauton "hot hatch" -geenejä, mutta jos vauhti on normaalia nopeampi, meillä on Santa Fessä erittäin hyvä kaveri.
Onko SUV-auto minulle sopiva?
Tarvitset todella seitsemän paikkaa, etkä halua ostaa MPV:tä (joita on vielä markkinoilla) tai — autojumalat auttakoon meitä... — hyötyajoneuvoa? Hyundai Santa Fen on oltava potentiaalisten ehdokkaiden luettelossa, eikä vähiten siksi, että se on yksi harvoista seitsemänpaikkaisista maastoautoista, jotka ovat koskaan ohittaneet Razão Automobilen autotallin, jossa on kunnolliset kolmannen rivin majoitustilat.
Miellyttävämpi silmälle kuin ulkoa ja rakennuslaatu on keskimääräistä parempi. (Huomaa: Tämä kuva ei ole testatusta ajoneuvosta, mutta vastaa samaa versiota.)
Hyundain suurin SUV ei ehkä ole visuaalisesti houkuttelevin, mutta "hyvässä jättiläisessä" on muutakin mistä pitää. Sen lisäksi, että se on tilava ja mukava, siinä on myös keskimääräistä parempi rakennuslaatu, ja koska se on Premium-versio, olemme "hemmoteltuja" pinnoista, jotka on päällystetty miellyttävämmillä materiaaleilla, kuten nahalla ja jopa puulla. Poikkeuksena on nahkapäällysteinen ohjauspyörä - minulla ei ole mitään synteettistä nahkaa vastaan, mutta tämä ei ollut aivan miellyttävä kosketukseen, mikä myös aiheutti kovaa ääntä, kun kädet kulkivat ohjauspyörän yli.
Kilpailijoihinsa verrattuna Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium ei ole edullisin, mutta vakiovarusteluettelo on melko täydellinen – laitteemme oli valinnainen vain metalliväri, kaikki muu näkemäsi on vakiona. Ja tällä hetkellä vain Peugeot 5008:ssa ja "serkussa" Kia Sorentossa on moottori, joka pystyy kilpailemaan Santa Fen teholla/suorituskyvyllä ja yhdistämään sen kaksipyöräiseen vetoon.
Panoraamakattoa avattaessa ilmaantuu tuulilasi, joka vähentää turbulenssia päämme yläpuolella.
Tärkeä argumentti, koska se mahdollistaa tämän ison SUV:n Luokka 1 tiemaksuilla Via Verde -laitteella. Loput kilpailijat, joiden tehot ovat tällä tasolla (190-200 hv), liittyvät nelivetoon, mikä nostaa heidät luokkaan 2.