Uusien WLTP-säännösten mukaisesti hyväksytty autojen keskimääräisen päästömäärän nousu vaikuttaa uusien autojen hintoihin syyskuusta alkaen.
Koska Portugali on yksi harvoista autoteollisuusmaista, jossa verotaakka lasketaan rekisteröityjen päästöjen keskimääräisen tason perusteella, ISV:n nousu ja tarve lisätä epäpuhtauksien pidätys- ja käsittelyteknologiaa synnyttävät aidon vallankumouksen autoteollisuudessa. .
Fleet Magazine kiinnitti huomiota tähän todellisuuteen maaliskuun 2017 numerossa, mutta totuus on, että lainsäädännössä ei tehty mitään tämän vaikutuksen lieventämiseksi.
Huonoin. Koska ilmaantuu malleja, jotka eivät ole enää kilpailukykyisiä hintojen suhteen, etenkään yrityksille tarjottavan tarjouksen osalta, jotkin maahantuojat ovat ottamassa markkinoille versioita, jotka olivat jo olemassa, mutta joita ei ole vielä kaupallistettu Portugalissa ja joiden tarkoituksena on korvata tarjonta tietyillä tasoilla. , erityisesti ne, jotka ovat "herkempiä" autonomisen verotuksen kannalta.
Joten tämä Renault-esimerkki ei ole ainutlaatuinen.
Hélder Pedro, ACAP:n pääsihteeriVaikka olemme varoittaneet hallitusta ajoissa WLTP:n vaikutuksista ja verotuksen neutraalisuuden tarpeesta autojen hintojen nousun hillitsemiseksi, mitään ei ole toistaiseksi tehty."
Unohtamatta, että lisääntyneillä päästöillä voi olla muitakin merkittäviä vaikutuksia yrityksille, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) arvioi, että syyskuusta 2018 alkaen homologoidun CO2:n keskimääräinen taso voi nousta keskimäärin 10 %, mikä saattaa saavuttaa tai jopa ylittää 30 %, kun kaikki uudet autot ovat WLTP-sääntöjen alaisia, minkä odotetaan tapahtuvan syyskuusta 2019 alkaen.
Tällä pitäisi olla tuhoisat vaikutukset ISV:n nykyiseen laskentakaavaan, varsinkin malleissa, jotka siirtyvät nykytaulukoissa korkeammalle CO2-tasolle, tämä tietysti mikäli vuoden 2019 valtionbudjetti ei tuo uutisia tässä asiassa.
Unohtamatta, että törkeään ISV:hen sovelletaan edelleen enimmäisarvonlisäverokantaa.
Tämä on tärkein syy, miksi tämän uuden verotuslaskelman vaikutus, sen seuraukset yrityksille ja mahdolliset ratkaisut tämän tosiasian lieventämiseksi hallitsevat 7. Fleet Management Conference Expo & Meeting -tapahtumaa, joka järjestetään 9. marraskuuta Estorilin kongressissa. Keskusta.
Ilmoittautuminen töihin osallistumiseen on jo käynnissä.
Tämä on ACAP:n laatima taulukko, jossa on laskelmat WLTP:n vaikutuksista CO2-päästöihin , keskiarvot segmenteittain ja laskemalla sekä bensiini- että dieselmoottorit.
| Segmentti | painotus | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6 % | 14,8 % | 18,0 % | 39,5 % |
| B | 27 % | 11,3 % | 20,0 % | 32,6 % |
| Ç | 28 % | 8,5 % | 19,8 % | 29,1 % |
| D | 8 % | 13,9 % | 20,4 % | 35,9 % |
| JA | 3 % | 11,9 % | 21,2 % | 34,8 % |
| F | 1 % | 14,3 % | 25,7 % | 43,6 % |
| MPV | 4 % | 9,2 % | 6,1 % | 15,8 % |
| SUV | 22 % | 9,0 % | 22,8 % | 29,9 % |
| yksinkertainen keskiarvo | 10,6 % | 17,9 % | 27,9 % | |
| painotettu keskiarvo | 10,4 % | 20,0 % | 31,2 % |
Saat lisää automarkkinoita koskevia artikkeleita Fleet Magazinesta.