Kuoliko Dieselit? Eläköön Dieselit! Kun melkein kaikki pitivät Dieselin kuolemaa itsestäänselvyytenä, muutamaa dissonanttia ääntä lukuun ottamatta, Bosch on kehittänyt dieselmoottoriteknologiaa.
Boschin mukaan uusi teknologia voisi antaa ajoneuvojen valmistajille mahdollisuuden vähentää typen oksidien (NOx) päästöjä niin rajusti, että sen ansiosta dieselmoottorit täyttävät edessä olevat tiukat päästöstandardit. Boschin mukaan jopa RDE (Real Driving Emissions) -testeissä Boschin uudella dieselteknologialla varustettujen ajoneuvojen päästöt eivät ole vain nykyisten rajojen alapuolella, vaan myös alle 2020 alkaen.
Boschin insinöörit väittävät saavuttaneensa nämä tulokset vain parantamalla olemassa olevia tekniikoita. Eli lisäkomponentteja ei tarvita, mikä nostaisi kustannuksia.
Volkmar Denner, Boschin toimitusjohtajaUudella Bosch-teknologialla varustetut dieselajoneuvot luokitellaan vähäpäästöisiksi ajoneuvoiksi ja niiden hinta säilyy kilpailukykyisenä.
Miten tämä uusi tekniikka toimii?
Boschin mukaan tämä edistys havaittiin viime kuukausina. Edistyneen polttoaineen ruiskutustekniikan, huippuluokan ilmanhallintajärjestelmän ja älykkään lämpötilan hallinnan yhdistelmä on mahdollistanut päästöjen radikaalin vähentämisen. NOx-päästöt voivat nyt jäädä alle lain sallitun tason kaikissa ajotilanteissa, ajetaanko ajoneuvo dynaamisesti vai hitaasti, matalissa tai korkeissa lämpötiloissa, maantiellä tai ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä.Boschin toimitusjohtaja vaati myös lisää läpinäkyvyyttä tieliikenteen aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen suhteen ja pyysi, että jatkossa CO2-päästöt mitataan todellisissa tieolosuhteissa. Tärkeitä lausuntoja, kun otetaan huomioon, että Bosch oli yksi päästöskandaaliin osallistuvista merkeistä.
Tallenna tuloksia todellisissa ajotilanteissa
Vuodesta 2017 lähtien EU:n lainsäädäntö on edellyttänyt, että uudet kevyet matkustajamallit, jotka on testattu kaupunki-, taajama- ja moottoritiellä RDE:n mukaisesti, eivät aiheuta enempää kuin 168 milligrammaa NOx-päästöjä kilometriä kohden. Vuodesta 2020 alkaen tämä raja alennetaan 120 milligrammaan.
Bosch Diesel -teknologialla varustetut ajoneuvot voivat saavuttaa lain mukaan 13 milligrammaa NOx-päästöjä normaaleissa RDE-sykleissä, mikä on noin kymmenesosa vuoden 2020 jälkeen sovellettavasta raja-arvosta. ”Diesel on jatkossakin vaihtoehto kaupunkiliikenteessä, joko henkilö- tai hyötyajoneuvoihin”, Volkmar Denner sanoi.
Bosch esitti todisteet tästä uraauurtavasta edistymisestä Stuttgartissa pidetyssä lehdistötilaisuudessa. Kymmenet toimittajat pääsivät ajamaan liikkuvilla mittalaitteilla varustettuja koeajoneuvoja kaupungin erityisen haastavissa raskaan liikenteen olosuhteissa. Koska toimenpiteet NOx-päästöjen vähentämiseksi eivät merkittävästi vaikuta kulutukseen, Diesel säilyttää suhteellisen etunsa polttoainetalouden, CO2-päästöjen ja siten ilmastonsuojelun suhteen.
Tekoäly voi entisestään parantaa polttomoottoreiden suorituskykyä
Bosch uskoo, että dieselmoottori ei ole vielä saavuttanut maksimaalista kehityspotentiaaliaan tämän tekniikan edistymisestä huolimatta. Bosch aikoo käyttää tekoälyä uusimman edistyneen teknologian hyödyntämiseen. Tämä merkitsee uutta askelta kohti tärkeää virstanpylvästä: polttomoottorin kehittämistä, jolla – hiilidioksidia lukuun ottamatta – ei ole käytännössä mitään vaikutusta ilmaan.Olemme vakuuttuneita siitä, että dieselmoottorilla on jatkossakin tärkeä rooli liikkuvuusvaihtoehdoissa. Tarvitsemme näitä erittäin tehokkaita polttomoottoreita, kunnes sähkömoottore tulee massamarkkinoille.
Bosch haluaa lisää läpinäkyvyyttä raitiovaunuihin
Boschin toimitusjohtaja Volkmar Denner ei unohtanut sähköautoja. Hän totesi, että kulutustestejä ei pitäisi tehdä laboratoriossa, vaan todellisissa ajo-olosuhteissa, jotta voidaan luoda järjestelmä vertailla, mitä päästöjä mitataan. Lisäksi kaikki CO2-päästöjen arvioinnit on laajennettava huomattavasti polttoainesäiliön tai akun ulkopuolelle.
Tarvitsemme avoimia arvioita hiilidioksidipäästöistä kaksi tieliikenteessä syntyneet päästöt, mukaan lukien ajoneuvojen itsensä lisäksi myös ajoneuvojen käyttämän polttoaineen tai sähkön tuotannosta aiheutuvat päästöt.
Bosch väittää, että sähköajoneuvojen kuljettajilla ei ole täysin realistista näkemystä tämän tekniikan vaikutuksista ilmastoon.
Boschin uudet eettiset säännöt
Volkmar Denner, joka vastaa myös edistyneestä tutkimuksesta ja suunnittelusta, esitteli Boschin tuotekehityskoodin yleisölle. Saksalainen brändi ei halua nähdä nimeään uudelleen päästöskandaaleissa.
Tämä uusi koodi määrittelee yrityksen periaatteet kaikkien tuotteidensa kehittämiselle. Ensinnäkin testisyklit automaattisesti tunnistavien toimintojen sisällyttäminen on ehdottomasti kielletty. Toiseksi Bosch-tuotteita ei saa optimoida testitilanteita varten. Kolmanneksi Boschin tuotteiden normaalin, jokapäiväisen käytön tulee turvata ihmishenkiä sekä säästää resursseja ja suojella ympäristöä parhaalla mahdollisella tavalla.
Vuoden 2017 puolivälistä lähtien Bosch ei ole ollut mukana asiakasprojekteissa Euroopassa, joissa ei käytetä hiukkassuodatinta bensiinimoottoreissa. Yhteensä 70 000 tutkimus- ja kehitystyöntekijää koulutetaan uusiin periaatteisiin vuoden 2018 loppuun mennessä osana suurinta koulutusohjelmaa yrityksen yli 130-vuotisen historian aikana.