Huolimatta siitä, että aggressiivinen mielikuva on ensimmäinen keskustelunaihe, se on monipuolisuus ja valikoiman laajuus. CUPRA Formentor mikä voi ansaita sinulle enemmän myyntiä urheilullisempien "ilma"-crossoverien yhä kilpailukykyisemmässä segmentissä.
Tämä johtuu siitä, että ensimmäinen tyhjästä nuorelle espanjalaiselle tuotemerkille rakennettu malli on saatavana versioina jokaiseen makuun ja budjettiin, halutuimmasta VZ5:stä, joka on varustettu viisisylinterisellä, joka tuottaa 390 hv, lähtötason versioon, jossa on vaatimattomampi 1.5 TSI 150 hv:lla.
Ja juuri tässä kokoonpanossa testasimme Formentoria uudelleen, kansallisten markkinoiden halvimmassa versiossa. Mutta onko syytä luopua tunteesta, jonka löydämme espanjalaisen mallin tehokkaimmista (ja kalleimmista!) versioista, jotta voisimme antaa periksi?
CUPRA Formentorin urheilulliset linjat otettiin erittäin hyvin vastaan, eikä ole vaikea ymmärtää miksi: rypyt, aggressiiviset ilmanottoaukot ja leveät olkapäät antavat sille tiennäkyvyyden, jota on mahdotonta sivuuttaa.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Tämä versio säilyttää kaikki nämä ominaisuudet. Ainoastaan 18" pyörät erottuvat joukosta, toisin kuin tehokkaampien versioiden 19" sarjat ja väärät pakoputket, valitettavasti autoteollisuuden trendi.
Ohjaamon sisällä näkyy yleinen laatu, teknologinen sitoutuminen ja käytettävissä oleva tila. Tässä versiossa on vakiona 10,25 tuuman digitaalinen kojetaulu ja 10 tuuman keskustietotainment-järjestelmän näyttö. Lisävarusteena 836 eurolla on mahdollista varustaa 12” keskusnäyttö.
Matalasta kattolinjasta huolimatta tilaa on takapenkillä runsaasti ja erittäin hyvällä tasolla. Olen 1,83 m pitkä ja voin "mahtua" erittäin mukavasti takapenkille.
Takaistuimen tila on erittäin mielenkiintoinen.
Tavaratilan tilavuus on 450 litraa, joka voidaan kasvattaa 1505 litraan toisen istuinrivin ollessa alas käännettynä.
Ja moottori, riittääkö se?
Tämä Formentor-versio oli varustettu nelisylinterisellä 1,5 TSI Evo 150 hv:lla ja 250 Nm:llä, moottorilla, jonka tunnusmerkit on allekirjoitettu Volskwagen-konsernin sisällä.
Yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa tässä moottorissa on kaksi-neljäsylinterinen deaktivointitekniikka, joka yhdessä vaihteiston suhteellisen pitkän porrastuksen kanssa auttaa pitämään kulutuksen hallinnassa.
Ei ole vaikea nähdä, että tämä lohko osoittautuu enemmän sileäksi ja hiljaiseksi kuin jännittäväksi. Ja jos tällä on positiivinen vaikutus päivittäiseen käyttöön, jossa tämä Formentor on aina erittäin saatavilla ja miellyttävä käyttää, se on havaittavissa myös urheilullisissa arvoissa, luvussa, jossa tällä versiolla on paljon vähemmän vastuuta kuin enemmän ehdotuksia. "tehokas ”.
Moottori kiipeää suhteellisen hyvin kierroslukualueella ja paljastaa hyviä ilmeitä alhaisilla kierroksilla. Mutta pidemmät vaihteiston porrastukset haittaavat kiihdytyksiä ja tietysti palautumista. Mikä pakottaa meidät jatkuvasti sopeuttamaan suhteita niin, että reaktio tuntuu välittömästi.
Entä kulutukset?
Mutta jos tämä muuttaa Formentorin urheilullisempaa luonnetta, se toisaalta hyödyttää sitä kaupunki- ja maantiekäytössä. Ja tässä laatikon skaalaus osoittautuu paljon sopivammaksi, jolloin keskikulutus on 7,7 l/100 km.
Mutta tämän testin aikana varovaisemmalla ajolla sivuteillä sain keskikulutuksen alle seitsemän litraa.
Dynaaminen nimitasolla?
Ensimmäisestä kerrasta lähtien, kun ajoin Formentorilla, VZ-versiossa 310 hv:lla, tajusin heti, että tämä oli "hyvin syntynyt" malli, kuten autoalan ammattikielessä usein sanotaan.
Ja tämä näkyy myös tässä edullisemmassa mallistossa, joka tehossa ja hinnassa "säästöstä" huolimatta pitää ohjauksen tarkana ja nopeana ja tarjoaa meille edelleen erittäin mukaansatempaavaa ajoa.
Testaamassamme yksikössä ei ollut Adaptive Chassis Control -vaihtoehtoa, joka maksaa 737 euroa. Tämä Formentor tarjosi kuitenkin aina loistavan kompromissin dynaamisuuden ja mukavuuden välillä.
Kaarevassa ketjussa hän ei koskaan kieltäytynyt suuremmasta vauhdista, ja maantiellä hän osoitti aina erittäin mielenkiintoista mukavuutta ja vakautta. Ohjaus on aina erittäin kommunikoiva ja etuakseli reagoi aina erittäin hyvin "pyyntöihimme".
Tämän lisäksi jotain, joka on yhteistä kaikille CUPRA Formentor -versioille: ajoasento. Paljon pienempi kuin perinteinen crossover, se on hyvin lähellä sitä, mitä löydämme esimerkiksi SEAT Leonista. Ja se on suuri kohteliaisuus.
Löydä seuraava autosi
Onko se oikea auto sinulle?
Tämä on portti yhdelle tämän hetken katseenvangittavimmista ja urheilullisimmista crossovereista, mutta se ei "menetä" syitä kiinnostukselle.
Polttoainesuuntautuneemmalla moottorilla siinä ei tietenkään ole samaa "tulivoimaa" kuin VZ-versioissa, mutta se pitää ajon mukaansatempaavana ja ohjauksen erittäin kommunikatiivisena, mikä tekee siitä yhden mielenkiintoisimmista crossovereista ajettavana. . nykyajan.
Ja totuus on, että se voi olla jännittävä auto jopa vain 150 hv:n teholla. Ja tämä on jotain, mitä ei aina tapahdu.
Erittäin hyvin varusteltu, erittäin mielenkiintoinen teknologia- ja turvallisuustarjous, tämän CUPRA Formentor 1.5 TSI:n hinta on yksi suurimmista omaisuuksistaan, sillä se alkaa 34 303 eurosta.
Huomaa: Sisä- ja jotkin ulkokuvat vastaavat 150 hv:n Formentor 1.5 TSI:tä, mutta varustettu DSG-vaihteistolla (kaksoiskytkin) eikä testatun yksikön manuaalivaihteistolla.