Uusien syytösten ja lausuntojen keskellä, jotka lupaavat laajentaa Dieselgaten vaikutuksia, "saksalaisen jättiläisen" asenne on erilainen, parempaan päin. VW-konserni ottaa vastuulleen päästöskandaalin aiheuttamien valtioiden verotappiot.
Viimeisimmän kehityksen yhteenvetona muistutamme, että Volkswagen-konserni oletti, että se manipuloi tarkoituksella Pohjois-Amerikan päästötestejä saavuttaakseen EA189-perheen 2.0 TDI -moottorin tarvittavan hyväksynnän. Petos, joka vaikutti 11 miljoonaan moottoriin ja pakottaa tällä moottorilla varustetut mallit takaisin markkinoilta saattamaan ne nykyisten NOx-päästöjen mukaisiksi. Se sanoi, mennään uutisiin.uusia maksuja
Yhdysvaltain valtion ympäristönsuojeluvirasto EPA on jälleen syyttänyt Volkswagenia estolaitteiden käytöstä, tällä kertaa 3.0 V6 TDI -moottoreissa. Kohteena olevat mallit ovat Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L ja Q5 sekä ensimmäistä kertaa myrskyn keskelle vedetty Porsche Cayenne V6 TDI:llä, jota myydään myös Amerikan markkinoille.
"Sisäiset tutkimukset (joiden ryhmä itse teki) ovat paljastaneet "epäjohdonmukaisuuksia" yli 800 000 moottorin hiilidioksidipäästöissä.
Volkswagen on jo käynyt julkisuudessa kiistääkseen tällaiset syytökset, ryhmän lausunnot viittaavat toisaalta näiden moottoreiden ohjelmiston lainmukaisuuteen ja toisaalta tarpeeseen selventää tämän ohjelmiston yhtä toimintoa. Volkswagenin sanoin, sitä ei kuvattu riittävästi sertifioinnin aikana.
Tässä mielessä Volkswagen väittää, että ohjelmiston sallimat eri tilat suojaavat moottoria tietyissä olosuhteissa, mutta eivät muuta päästöjä. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä (syytösten selvittämiseen asti) Volkswagenin, Audin ja Porschen tällä moottorilla varustettujen mallien myynti Yhdysvalloissa keskeytettiin konsernin omasta aloitteesta.
"Emme voi katsoa NEDC:tä luotettavana todellisen kulutuksen ja päästöjen indikaattorina (koska se ei ole…)"
VW-konsernin uusi johto ei halua tehdä menneisyyden virheitä, joten tämä toiminta on tämän uuden asenteen mukainen. VW-konsernissa on muun muassa käynnissä autenttinen sisäinen tarkastus, jossa etsitään merkkejä epäoikeista käytännöistä. Ja kuten sanonta kuuluu, "joka etsii, se löytää".
Yksi näistä tarkastuksista keskittyi moottoriin, joka seurasi surullisen kuuluisaa EA189:ää, EA288:aa. Moottori saatavana 1,6 ja 2 litran iskutilavuuksilla, alun perin vaadittiin vain EU5:n mukaiseksi ja joka oli myös epäiltyjen luettelossa EA189:n johdosta. Volkswagenin tutkinnan tulosten mukaan EA288-moottoreista on lopullisesti vapautettu tällainen laite. Mutta…
Sisäinen tutkinta lisää 800 000 moottoria kasvavaan skandaaliin
… huolimatta siitä, että EA288 on vapautettu mahdollisesta haittaohjelmien käytöstä, sisäiset tutkimukset (ryhmän itsensä suorittamat) ovat paljastaneet "epäjohdonmukaisuuksia" yli 800 tuhannen moottorin CO2-päästöissä, joihin ei sisälly vain EA288-moottorit. , koska bensiinimoottori lisää ongelmaa, nimittäin 1.4 TSI ACT, joka sallii kahden sylinterin deaktivoinnin tietyissä olosuhteissa kulutuksen vähentämiseksi.
Edellisessä Dieselgate-artikkelissa selvensin kokonaisia teemoja, ja oikein, erotimme NOx-päästöt CO2-päästöistä. Uudet tunnetut tosiasiat pakottavat ensimmäistä kertaa tuomaan CO2:n keskusteluun. Miksi? Koska 800 000:lla lisämoottorilla ei ole manipulaattoriohjelmistoa, Volkswagen ilmoitti, että ilmoitetut CO2-arvot ja siten myös kulutus asetettiin alle arvoon, joka niillä pitäisi olla sertifiointiprosessin aikana.
Mutta pitikö kulutuksen ja päästöjen arvot ottaa vakavasti?
Eurooppalainen NEDC (New European Driving Cycle) -hyväksyntäjärjestelmä on vanhentunut – se ei ole muuttunut vuodesta 1997 lähtien – ja siinä on lukuisia aukkoja, joita useimmat valmistajat ovat tarkoituksenmukaisesti hyödyntäneet, mikä aiheuttaa lisääntyviä eroja ilmoitettujen kulutus- ja CO2-päästöarvojen sekä todellisten arvojen välillä. Meidän on kuitenkin otettava tämä järjestelmä huomioon.Emme voi pitää NEDC:tä luotettavana todellisen kulutuksen ja päästöjen indikaattorina (koska se ei ole…), mutta meidän pitäisi katsoa sitä vakaana perustana kaikkien autojen vertailulle, koska ne kaikki noudattavat hyväksyntäjärjestelmää, olivat ne kuinka viallisia tahansa. Tämä vie meidät Volkswagenin lausuntoihin, joissa NEDC:n ilmeisistä rajoituksista huolimatta se väittää, että ilmoitetut arvot ovat 10-15% alhaisemmat kuin mitä olisi pitänyt ilmoittaa.
Matthias Müller -efekti? Volkswagen vastaa Dieselgaten verotappioista.
Aloite ilmoittaa viipymättä näiden uusien tietojen julkistamisesta Volkswagenin uuden toimitusjohtajan Matthias Müllerin kautta on tervetullut. Uuden läpinäkyvyyden ja hajautetumman yrityskulttuurin toteuttaminen tuo tuskaa lähitulevaisuudessa. Mutta se on parempi näin.
Tämä asento on parempi kuin kaiken lakaisu "maton alle" koko ryhmän perusteellisen tarkastelun vaiheessa. Ratkaisu tähän uuteen ongelmaan on tietysti jo luvattu ja sen ratkaisemiseen on jo varattu 2 miljardia euroa lisää.
"Matthias Müller lähetti viime perjantaina kirjeen Euroopan unionin eri valtiovarainministereille, jotta he veloittaisivat Volkswagen-konsernilta puuttuvien määrien välisen erotuksen, ei kuluttajilta."
Toisaalta näillä uusilla tiedoilla on valtavia oikeudellisia ja taloudellisia seurauksia, joiden ymmärtäminen ja selkeyttäminen vaatii vielä enemmän aikaa. Volkswagen tekee aloitteen vuoropuhelusta vastaavien sertifiointielinten kanssa. Tuleeko lisää yllätyksiä tutkinnan edetessä?
Taloudellisten vaikutusten osalta on olennaista mainita, että CO2-päästöjä verotetaan ja näin ollen ilmoitettujen pienempien päästöjen vuoksi myös näillä moottoreilla varustetut mallit ovat alhaisemmat. On vielä liian aikaista ymmärtää kaikkia seurauksia, mutta Euroopan eri valtioiden veron perusteerojen korvaaminen on asialistalla.
Matthias Müller lähetti viime perjantaina Euroopan unionin eri valtiovarainministereille kirjeen, jossa kehotti valtioita veloittamaan puuttuvien arvojen eron Volkswagen-konsernilta, ei kuluttajilta.
Tältä osin Saksan hallitus oli liikenneministerinsä Alexander Dobrindtin kautta aiemmin ilmoittanut, että se testaa ja sertifioi uudelleen kaikki konsernin nykyiset mallit, eli Volkswagenin, Audin, Seatin ja Skodan NOx- ja nyt myös hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi. uusimmat faktat.
Kulkue on edelleen etupihalla ja Dieselgaten kokoa ja leveyttä on vaikea arvioida. Ei vain taloudellisesti, vaan myös koko Volkswagen-konsernin tulevaisuudessa. Vaikutukset ovat laajat ja jatkuvat ajan myötä ja vaikuttavat koko toimialaan, jossa suunnitellut tarkistukset tulevaan WLTP-tyyppihyväksyntätestiin (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedures) voivat tehdä tulevien päästöstandardien täyttämisestä vaikeampaa ja kalliimpaa saavuttaa. Katsotaan…