Lukuun ottamatta Mazda3:a, joka vaihdetaan vuonna 2019, kaikki muut Mazda-mallit, jotka tilataan tästä eteenpäin ja ensimmäiset toimitukset tulevat heinäkuussa, täyttävät jo Euro 6d-TEMP -päästöstandardin, jota kaikkien tulee noudattaa. kanssa. pakollisesti 1.9.2019 alkaen – joka sisältää vaativimman WLTP-testisyklin, kuten yleisillä teillä suoritettavan RDE:n.
Hiukkassuodatin ei kiitos
Toisin kuin olemme raportoineet muille rakentajille, vaativimpien standardien ja testien noudattaminen, ei sisällä hiukkastenestosuodattimien lisäämistä Mazdan bensiinimoottoreihin. , tunnistettu SKYACTIV-G.
Jälleen kerran, Mazdan muusta teollisuudesta poikkeava lähestymistapa, jossa keskitytään tehokkaampiin, vapaasti hengittäviin moottoreihin, joissa on ennätyspuristussuhde, on osoittautunut eduksi. Moottoreihin oli kuitenkin tehtävä joitain muutoksia RDE-testien käsittelemiseksi.
Muutoksia tehty SKYACTIV-G — 1,5, 2,0 ja 2,5 l:n tilavuudella — sisälsi ruiskutuspaineen lisäämisen, männän pään uudelleensuunnittelun sekä ilman/polttoaineen virtauksen parantamisen palokammiossa. Myös kitkahäviöitä pienennettiin ja jäähdytysjärjestelmää optimoitiin.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Diesel vaatimustenmukainen
Sinä SKYACTIV-D ovat myös muuttuneet vaatimusten mukaisiksi. Ne otettiin käyttöön vuonna 2012, ja ne olivat yhteensopivia Euro 6 -standardin kanssa jo kaksi vuotta ennen sen voimaantuloa ja ilman selektiivistä katalyyttistä pelkistysjärjestelmää (SCR).Vaativampi Euro 6d-TEMP pakotti laajat muutokset 2.2 SKYACTIV-D:hen ja SCR-järjestelmän käyttöönoton (ja lisäksi se tarvitsee AdBluen). Potkuriin tehtyjen muutosten joukossa ovat muun muassa uudelleen suunniteltu polttokammio, muuttuvageometrinen turbo suurimmalle turboahtimelle, uusi lämmönhallinta ja se, mitä Mazda määrittelee nopeaksi monivaiheiseksi palamiseksi, joka sisältää uudet pietsosuuttimet.
Uusi 1.8 SKYACTIV-D
Kuten äskettäin raportoimme, 1.5 SKYACTIV-D poistuu näyttämöltä ja tilalle tulee uusi 1.8 SKYACTIV-D. Kapasiteetin lisääminen on perusteltua sallimalla maksimipalamispaine, joka on pienempi kuin 1,5, ja vähennystä vahvistaa entisestään korkea- ja matalapaineisen pakokaasun kierrätyksen yhdistelmä. Tulos: alhaisempi polttokammion lämpötila, yksi tärkeimmistä ainesosista pahamaineisten NOx-päästöjen tuotannossa.
Toinen etu on, että uusi 1.8 ei tarvitse SCR-järjestelmää noudattaakseen vaatimuksia – se tarvitsee vain yksinkertaisemman NOx-loukun.