SUV-segmentti kasvoi 26 % vuonna 2016 Euroopassa ja ennustaa 34 % kasvua vuoteen 2020 mennessä, minkä vuoksi kaikki valmistajat vahvistavat SUV-mallistoaan. Vasta viime kuukausina olemme tunteneet mm. Hyundai Kauain, Seat Aronan, Volkswagen T-Rocin, Kia Stonicin, Skoda Karoqin, Citroën C3 Aircrossin ja nyt… Ford EcoSportin. Erityisesti B-SUV-segmentissä tämän vuoden kasvun odotetaan olevan Portugalissa 10 %.
Ford on suunnitellut vuoteen 2018 mennessä viisi uutta SUV-mallia. Edgen, Kugan ja nyt uudistetun EcoSportin jälkeen tulevat Fiesta Active ja toinen, jota ei vielä paljastettu ja joka voisi perustua uuteen Ford Focukseen.
Jos Ford EcoSport syntyi alun perin Brasilian ja Intian kaltaisille markkinoille, joissa sillä oli kaupallinen menestys, jota se ei ole nähnyt Euroopassa, nyt malli ottaa uuden ja tärkeän roolin Euroopan markkinoilla, jotka muuten ovat jo maininneet täällä.
Itse asiassa EcoSport-yksiköitä valmistetaan Eurooppaa varten Euroopassa, erityisesti Kroaviassa – Romaniassa, tehdas, joka edusti 200 miljoonan euron investointia Fordille ja loi 1700 uutta työpaikkaa. EcoSportia valmistetaan kuitenkin maailmanlaajuisesti viidessä erillisessä tehtaassa ja myydään yli 149 maassa.
Koska kyseessä ei ole täysin uusi sukupolvi, se on mallin perusteellinen uudistus, ja todisteena tästä ovat 2300 uutta osaa.
Uusi versio erottuu kehyksestään muiden soikean merkin katumaastureiden, kuten Edgen ja Kugan kanssa, ja on lähempänä Euroopassa kysyttyä Ford DNA:n ansiosta, joka on hyvin läsnä ja olettaen aktiivisempaa. ja urheilullinen, paremmilla materiaaleilla.
versiot
Varusteversioista Titaani ja ST Line nyt saatavilla. Vaikka ensimmäinen säilyttää konservatiivisemman ilmeen kromiverhoilujen kautta, 16-18 tuuman kevytmetallivanteilla, automaattisella AC:lla, nahkaverhoilulla ja SYNC 3 -järjestelmällä, jossa on 6 kosketusnäyttö, 5 tuumaa, ST Line epäilemättä kestää. dynaamisemmalla ja houkuttelevammalla näkökulmalla. Vahvistetut ja korinväriset kynnykset antavat sille alemman ilmeen, ja etu- ja takahajottimet korostavat nuorekasta, urheilullista tyyliä, johon vaikuttavat paljon Lighting Blue- ja Ruby Red -maalaus, joka tässä versiossa voi olla kaksivärinen. , ja pyörät ilman tätä versiota 17" ja 18". Sisällä näkyvät punaiset tikkaukset istuimissa, ohjauspyörässä, käsijarrussa ja vaihdevivussa.
Räätälöinti on yhä tärkeämpi osa segmentissä, minkä vuoksi Ford tarjoaa nyt EcoSportin neljällä kattovärillä ST Line -versioissa, jotka mahdollistavat noin 14 erilaista yhdistelmää.
Aloitusversio on liiketoimintaa ja sisältää jo LED-päiväajovalot, sähköiset ja sähköisesti taittuvat peilit, käsinojan, My Key -järjestelmän, navigointijärjestelmän, 8 tuuman kosketusnäytön, pysäköintianturit takana sekä ohjaus- ja nopeudenrajoittimen.
Modernimpia ja houkuttelevampia linjoja.
Lisää varusteita
Uusi Ford EcoSport saa nyt myös enemmän varusteita, kuten lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä sekä B&O Playn premium-äänijärjestelmän – tämä ei ole vain esittely samasta järjestelmästä, jota sovelletaan uuteen Fiestaan, koska se on kehitetty ja kalibroitu mitata” jokaiselle mallille. Järjestelmässä on DSP-vahvistin, jossa on neljä erilaista kaiutintyyppiä ja 675 wattia ympäristön surround-ääntä varten.
Moderni sisustus
Sisällä on vaakasuorampi konsoli, joka saavuttaa paremman harmonian. Kelluvat näytöt ovat jo debytoineet uudessa Ford Fiestassa ja vaihtelevat 4,2" - 8" läpi 6,5" ja kaksi suurinta ovat koskettavia ja niissä on Sync 3. järjestelmä, joka tukee Android Autoa ja Apple CarPlayta.
Istuimet ovat uusia, ja ne tarjoavat nyt paremman tuen sekä erinomaisen mukavuuden. Kojetaulu on peritty hänen veljensä Fiestalta, ja siinä on analogiset kädet ja keskellä oleva 4,2 tuuman yksivärinen näyttö, jossa on tietoja ajotietokoneesta, navigaatiosta ja multimediajärjestelmästä.
Unohdettavat numerot…
Uuden Ford EcoSportin jokainen kulma on tarkistettu ja paranneltu. THE sisääntulokulma on 21º , The lähtö on 33 , samalla kun vatsa on 23 . Mitä tulee korkeuteen maasta, Diesel-versioissa on 160 mm , kun taas bensiiniversiot 190 mm.
Nyt voit unohtaa kaikki nämä numerot. Miksi? Koska naurettavan, epäoikeudenmukaisen ja sopimattoman tietulliluokkalakimme takia Portugaliin tulevien EcoSport-yksiköiden jousitusjousien on tehtävä muutoksia, jotta EcoSport voidaan katsoa luokkaan 1 riippumatta siitä, onko sillä Via Verde vai ei. laite..
Voittajajoukkueessa…
Vaikka useimmat valmistajat lyövät vetoa uusista bensiinimoottoreista, Fordilla ei ole toistaiseksi mitään muuta keksittävää tässä luvussa, sillä useita palkintoja voittanut EcoBoost-lohko todisteita on riittävästi. EcoSportista tulee 100, 125 ja 140 hv:n versiot, ja helmikuulle 2018 suunnitellussa julkaisuvaiheessa on saatavilla vain kaksi tehokkainta versiota. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla saatavana oleva 125 hv:n versio voi olla saatavana myös automaattivaihteistolla. 100 hv:n versio saapuu ensi vuoden puolivälissä.
Dieselissä keskustelu on erilaista. 100 hv:n 1,5 TDCi-moottorin lisäksi merkki "muuttoi" TDCi-lohkon uudeksi muunnelmaksi ns. EcoBlue , jotta ne täyttäisivät tiukat saastumisenestostandardit. Tämä 1.5 EcoBlue Siinä on nyt 125 hv ja 300 Nm vääntömomentti, mikä varmistaa hyvän suorituskyvyn ja vähentää CO2- ja NOx-päästöjä Adbluen lisäyksen ansiosta.
Uusi EcoBlue on yksi dieselehdotuksista ja tehokkain EcoSportin saatavilla oleva dieselmoottori.
Tällä uudella moottorilla Ford EcoSport on saatavana uudella nelivetojärjestelmällä (AWD), joka on harvinainen tässä segmentissä ja joka enemmän kuin mahdollistaa jotkin off-road-murtumat, mutta mahdollistaa paremman turvallisuuden maissa tai kaupungeissa, jotka ovat perusteltuja. se johtuu epäsuotuisista ilmasto-olosuhteista.
Ratissa
Reitillä, jonka kulkimme Ford EcoSport 1.5 Ecobluella ja nelivedolla, sisätiloissa havaittiin joitain parannuksia. Materiaalit ovat kehittyneet paljon, vaikka yhtä tai toista kohtaa edelleen kritisoidaan, ja ennen kaikkea parempi ergonomia teki ajokokemuksesta paljon paremman. Vaihteiston säätimet ovat tarkat, ohjaus riittävän suora ja kaikki näyttää toimivan täydellisessä sopusoinnussa, eli moottorin, vaihteiston ja ohjausyhdistelmän yhdistelmä mahdollistaa ylipäänsä miellyttävän ajon.
Jousitusta on tarkistettu ja se toimii EcoSportin odotusten mukaisesti.
Uusi 1,5 EcoBlue-lohko pyrkii mieluummin rentoon kuin kiireiseen ajoon, eikä kulutuskaan osoittautunut edulliseksi, keskiarvot aina yli seitsemän litraa. Arvoja, joita selvitämme kuitenkin myöhemmällä yhteydenotolla, kun tämä Ecosport-versio saapuu Portugaliin, ensi vuoden puolivälissä.
Tietysti myös käytännöllisiä ominaisuuksia mietittiin, ja uudessa EcoSportissa on valikoima uusia lisätarvikkeita, kuten polkupyörätelineet, kattotelineet jne. Takaluukku avautuu edelleen sivulle, vaikka vararengas katosi ovesta edellisessä päivityksessä.
Uusi EcoSport on siis nykyaikaisempi, laadukkaampi, paremmin varusteltu, ja sen moottorit ja vaihteistot sopivat täydellisesti malliin, mikä mahdollistaa paremman ajokokemuksen. Tämä on kolmas kerta, kun Ecosport saa päivityksiä, ja tämä malli saattaa onnistua, sillä toistaiseksi vain nimessä ei ole enää järkeä. Etkö usko?
Portugalin hinnat selviävät lähipäivinä, mutta ero edelliseen malliin tulee olemaan noin 200 euroa identtisillä varusteilla ja moottoriversioilla.
