Vuonna 2013 lanseerattu Nissan X-Trail saa uuden sukupolven myöhemmin tänä vuonna – kuvajälki paljasti äskettäin seuraajan lopulliset muodot, vaikka hänet tunnistettiin Rogueksi, toisin sanoen sen Pohjois-Amerikan versioksi.
Tämä testi osoittautuu eräänlaiseksi jäähyväisiksi nykyiselle sukupolvelle, joka seitsemän vuoden iästä huolimatta sai vielä viime vuonna tärkeitä päivityksiä, kuten uusia bensiini- ja dieselmoottoreita. Se täyttää siten viimeisimmät päästöstandardit ja auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä, joita Nissan tarvitsee saavuttaakseen EU:n asettamat kunnianhimoiset tavoitteet.
Testaamme juuri uutta bensiinimoottoria. kyse on 1.3 DIG-T 160 hv Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen ja Daimlerin yhdessä kehittämä uusi voimansiirto, joka löytyy jo monista malleista.
Vain 1.3 isoon katumaasturiin, kuten X-Trail?
Ajan merkkejä. Jopa hieman suuremmissa katumaastureissa, kuten X-Trail, bensiinimoottorit valtaavat jalansijaa dieselmoottoreille. Se ei ehkä ole ihanteellinen moottori X-Trailille, varsinkin jos haluamme tutkia sen täyttä potentiaalia maastoautona, mutta pääsymoottorina se ei osoittautunut riittämättömäksi.
tilaa uutiskirjeemme
Testatun X-Trailin kokoonpano auttaa tähän: vain viisi istuinta (saatavana myös seitsemällä istuimella) ja etuveto (ainoa vaihtoehto tälle moottorille). Huolimatta runsaista ulkomitoista, ne eivät heijastu liian suurena painona, joka kerää vaa'alle alle 1500 kg, mikä on jopa kohtalainen sille luokalle, johon se kuuluu.
Tosin minulla ei ollut mahdollisuutta testata sitä täydellä teholla, mutta 1.3 DIG-T:n 270 Nm:n maksimivääntömomentti on saatavilla laajalla kierroslukualueella – 1800-3250 rpm – mahdollistaen nopean ja rento vauhdin. samaan aikaan.
"heikoin lenkki"
1.3 DIG-T yhdistetään yksinomaan seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon ja se tekee kaikkensa pitääkseen moottorin tällä ihanteellisella kierroslukualueella. Se on kuitenkin "heikoin lenkki" moottorilaatikon binomiaalissa.
Joskus jälkimmäisessä on päättämättömyyttä ja näyttää siltä, että sen toiminta ei ole nopein edes Sport- tai manuaalitilassa. Jälkimmäisessä tilassa ainoa tapa muuttaa suhteita on valitsimen kautta - välilehtiä ei ole - ja ehkä se on vain minä, mutta olen silti sitä mieltä, että tikkutoiminto pitäisi kääntää. Toisin sanoen suhteen edistämiseksi nuppia tulisi vetää taaksepäin ja sen vähentämiseksi työntää nuppia eteenpäin – mitä mieltä olette?
Toisaalta olen 1.3 DIG-T:n fani. Olipa malli mikä tahansa, sen luonne on aina poreileva. Se ei ehkä ole musikaalisin moottori, mutta se on herkkä, siinä on vähän inertiaa - tuskin havaittavissa oleva viive - se on lineaarinen, ja toisin kuin monet turbomoottorit, se tykkää jopa käydä kierroslukumittarin viimeisellä kolmanneksella. Se tulee liian kuuluvaksi kiihdytettäessä voimakkaammin, mutta kohtuullisilla tasaisilla nopeuksilla se on vain kaukainen sivuääni.
bensa SUV? täytyy kuluttaa paljon
Ottaen huomioon muut samankaltaiset ehdotukset, jotka ovat jo kulkeneet Razão Automóvelin autotallin läpi, bensiinikäyttöiset maastoautot eivät yleensä jätä hyviä muistoja. Kuitenkin helpotuksella mainitsen, että Nissan X-Trail 1.3 DIG-T osoittautui miellyttäväksi yllätykseksi.
Rekisteröity kulutus oli pääsääntöisesti maltillista. Kyllä, kaupungeissa ja kiihkeämmällä liikenteellä ne näyttävät hieman koholla, hieman yli kahdeksan litraa, mutta avoimella tiellä keskustelu on erilaista. Nopeuksilla noin 90-95 km/h — enimmäkseen tasaisessa maastossa — kirjasin jopa kulutuksen alle 5,5 l/100 km. Maantienopeuksilla 120-130 km/h ne vakiintuivat noin 7,5 l/100 km:iin.
Dieselmoottorilla pärjää vähemmän, se on tosiasia, mutta kun X-Trailin tilavuus otetaan huomioon ja jopa verrataan muihin bensiinikäyttöisiin katumaastureihin – joista osa vielä kompaktimpiin –, kulutukset ovat varsin maltillisia.
Syyttää jo ikää
Jos moottori on uusi, ilman pelkoa muista kilpailevista ehdotuksista, totuus on, että Nissan X-Trail itsessään kestää jo tietyiltä osin iän painon – seitsemän vuotta markkinoilla on erittäin nopea kehitysvauhti. tekniikkaa, joka meillä on nykyään. Eli nimenomaan sisällä, varsinkin teknisemmissä esineissä, ikä antaa itsensä tunnetuksi. Infotainment-järjestelmä on yksi niistä tapauksista: grafiikka ja myös käytettävyys vaativat ehdottomasti perusteellisen uudistuksen.
Jos sisustus ei ole koskaan lumoutunut sen julkaisun jälkeen, se ei olisi nyt. Tässä X-Trailin ikä on havaittavin, erityisesti sellaisissa kohteissa kuin infotainment-järjestelmä.
Sisustus itsessään paljastaa myös jonkin verran silmien rasitusta, ja totuus on, että se ei ole koskaan todella lumoinut - uuden sukupolven "karkaavat" kuvat osoittavat voimakasta kehitystä tähän suuntaan. On myös odotettavissa, että uuden sukupolven kokoonpanossa on tiukempaa. Heikkoutuneilla lattioilla eri alueilta tulleet "valitukset" olivat hyvin ilmeisiä, erityisesti ne, jotka johtuivat panoraamakatosta (yleinen loisäänen lähde monissa markkinoilla olevissa malleissa).
Testattu X-Trail oli N-Connecta-väliversio, josta saamme jo hyvän määrän varusteita, mutta on välttämätöntä kiivetä vielä yksi askel Teknaan, jotta päästään käsiksi esimerkiksi ProPilotin, joka mahdollistaa puolivälin. -itsenäinen ajo. N-Connectassa on kuitenkin jo 360º kamera ja automaattiset maksimiarvot. Huomio takakamerasta, joka osoittautui varsin laadukkaaksi.
Takana meillä on melko runsaat kiintiöt. Lisäksi istuimet ovat liukuvat ja selkänojan kaltevuus vaihtelee. Jopa keskellä olevalla matkustajalla on tilaa q.b.
Viihdyttää odotettua enemmän...
Nissan X-Trailin ohjaimissa meillä on todella käsitys ajamisesta "ylhäällä". Istumme hyvin ja ohjauspyörässä on hyvä pito, ja meillä on erittäin mukavat istuimet (kohti kiinteää), mutta ilman paljon tukea. Sivutukea ei ole paljon ja istuinpituus voisi olla hieman pidempi.
Jotain, joka käy ilmi, kun tutkimme SUV:n dynaamisia ominaisuuksia ja näyttää jopa oikeuttavan sen, miksi keskikonsoli on peitetty iholla – useaan otteeseen nostin oikean jalkani siihen pitääkseni itseni paikallaan.
Nissan X-Trailin lasitusalue on runsas, mutta A-pilarien ja peilien sijoittelu haittaa näkyvyyttä enemmän kuin niiden pitäisi joissakin mutkissa tai risteyksissä ja liikenneympyröissä. Mielenkiintoista, ja hieman vastavirtaa, näkyvyys taakse on hyvä.
Tielle… Jo käynnissä oleva X-Trail osoittautuu melko helposti ajettavaksi, jossa suunta on tarkka ja se osoittautuu jopa hyväksi kommunikaatiovälineeksi, myös vilkkaimmissa liikkeissä, joka antaa paljon itseluottamusta alkuvaiheessa lähestymistavasta. käyriin.
Perheen katumaasturina taara on ehdottomasti enemmän mukavuussuuntautunut, mutta X-Trail ei jättänyt yllätystä. Miltäkin näkökulmasta katsottuna se on taitavampi kaikissa dynaamisissa asioissa kuin esimerkiksi sen pikkuveli Qashqai. Tarkemmin sanottuna päällirakenteen liikkeet ovat kontrolloidumpia ja jopa subjektiivisesti, se antaa enemmän "nautiota" nopeasta kävelystä.
Hieman odottamaton tulos, koska molemmilla on sama CMF-kanta, mutta on tärkeä ero, joka voi vaikuttaa tähän tulokseen. Toisin kuin Qashqaissa, Nissan X-Trailissa takajousitus on itsenäinen. Myös jousituksen kalibrointi näyttää olevan yksinkertaisesti parempi. Sillä on kuitenkin yhteinen ominaisuus Qashqain kanssa: näennäinen helppous, jolla vetoakseli (etu) menettää motriciteettinsa, koska se on ainoa "tahra" sen dynaamisessa ohjelmistossa.
Erittäin positiivinen huomautus jarruille, pureville ja progressiivisille, ja polkimen toiminnalle, toisin kuin kaasupolkimessa, jolla voisi olla hieman herkempi - pienet paineen muutokset eivät heijastu moottorin käyttäytymiseen.
Nissan X-Trail on parempi ja isompi Qashqai
Useiden päivien jälkeen Nissan X-Trailin kanssa olen saanut käsityksen, että se on käytännössä suurempi ja parempi Qashqai – crossoverien kuningas on myös veteraani, ja uuden sukupolven odotetaan saapuvan markkinoille ensi vuonna.
Kyllä, sen sijainti on parempi kuin Qashqailla, mutta edes vastaavista versioista veloitettavat hinnat (moottori, vaihteisto, varustetaso) huomioon ottaen ne eivät ole kovin kaukana toisistaan – hieman yli 1000 euroa. Täysin oikeutettu summa hyppäämään siihen, mikä on parempi ehdotus näiden kahden välillä - kestävämpi, tilavampi (mutta vie myös enemmän tilaa) ja vieläkin pätevämpi dynaamisesta näkökulmasta.
Kun sitä verrataan muihin kilpaileviin ehdotuksiin, niin kyllä, sen ikä tulee yhä selvemmäksi ennen kaikkea sisustuksen ja infoviihteen kannalta. 150 hv:n 1,5 TSI:llä varustettu SEAT Tarraco on ylivoimainen tarjous, mutta toisaalta se on myös kalliimpi – noin 4000-5000 euroa.
Nissanin meneillään olevien kampanjoiden ansiosta X-Trailin kilpailukykyä on mahdollista kasvattaa, sillä tämä yksikkö voi saada reilut 30 tuhatta euroa. Se on viimeinen argumentti lisätä sinut ehdottomasti harkitsevien vaihtoehtojen luetteloon, jos etsit tuttua SUV-muotoista ajoneuvoa.
Huomaa: Kuten lukijamme Marco Bettencourt oikein mainitsi, oli välttämätöntä mainita X-Trail-luokka tiemaksuissamme. Via Verden kanssa tämä Nissan X-Trail 1.3 DIG-T on luokkaa 1 , liian määräävä tekijä joidenkin mallien onnistumisen/epäonnistumisen takaamiseksi Portugalissa – kiitos Marco… ?