Mazda CX-5 on myydyin Mazda-malli Euroopassa. Edellinen sukupolvi oli valtava myyntimenestys ja tämä uusi sukupolvi seuraa samaa polkua.
Tämä on täysin uudistettu versio katumaasturista, joka synnytti vuonna 2012 kokonaan uuden sukupolven Mazda-malleja, jotka integroivat ensimmäistä kertaa SKYACTIV-teknologian ja KODO-suunnittelukielen.
evoluutio vallankumouksen sijaan
Vuonna 2012 lanseeraamaan sukupolveen verrattuna laadussa, tekniikassa ja muotoilussa on tapahtunut merkittävä harppaus. Ensimmäisen Mazda CX-5:n määrittämä KODO-kieli näyttää edelleen läsnäolostaan, mutta se ei ole pysynyt staattisena.
KODO-kieli on kehittynyt ja jalostunut, kuten Jo Stenuit, yksi Mazdan suunnittelukeskuksesta Euroopassa vastaavista, selitti meille.
Pinnat puhdistettiin ja kiristyivät. Taitoksia ja reunoja on vähemmän. Etuosa sai kolmiulotteisuuden, ja etuosan näkyvämpi säleikkö erottui.
Sitä vastoin jäljelle jäävistä "grafiikoista", jotka tunnistavat merkin - eli takavalojen valoista - on tullut ohuempia ja ulkonäöltään teknisempiä.
Sisällä huomiota yksityiskohtiin ja mukavuuteen on parannettu, mikä kuvastaa harkittumpaa esitystä. Sisätila, jossa vain hieman vanhentunut (mutta helppokäyttöinen) infotainment-järjestelmä törmäsi.
Mutta ulkonäön ja tuntuman lisäksi Mazda on kiinnittänyt erityistä huomiota toiseen aisteihin: kuuloon. Mazda CX-5 on erittäin hyvin äänieristetty ja 2.2 Skyactiv D -moottori on huomattavan tasainen. Laivalla vallitsee hiljaisuus.
tuntemuksia ratin takana
Fernando Gomes ajoi Mazda CX-5:llä melkein vuosi sitten, mallin kansainvälisen esittelyn aikana – voit muistaa kaiken, mitä hän kirjoitti tässä ensimmäisessä kontaktissa.Myönnän, että kun näin tämän artikkelin otsikon, olin yllättynyt. Miksi? Koska Fernando ei ole SUV-konseptin uskollisin kannattaja, ja hänen näkeminen kuvailevan SUV:n dynamiikkaa tällä tavalla sai minut hämmästymään.
Haluan tilata Reason Automobilen YouTuben
Mutta hän oli oikeassa sanoessaan, että Jinba Ittai -filosofian – hevosen ja ratsastajan harmonisen suhteen – takana on perää, jota japanilainen brändi niin puolustaa. Jousituksen, ohjauksen ja alustan vastaus on erittäin oikea, kuten kuvailin videossa.
Fakta, joka ei liity Mazdan G-Vectoring Control -järjestelmän palveluihin, sillä se jakaa vääntömomentin kulloinkin tarpeiden mukaan.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Videolla testaamani yksikkö on 175 hv:n 2,2 Skyactiv D nelivetoinen. Kuten videossa sanoin, mielestäni on olemassa parempi versio… ja halvempi!
Ellei todella tarvitse nelivetoa ja 25 hv lisätehoa (mitä epäilen…), paras Mazda CX-5 on 150 hv, etuvetoinen 2.2 Skyactiv D. Ja jos et aja paljon kaupungissa ja pidät hyvästä manuaalivaihteistosta, valitse manuaalivaihteistoversio.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun olen väittänyt täällä Razão Automóvelissa, että kalliimpi versio ei välttämättä ole paras vaihtoehto…
Väitänkö, että Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD on huono? Ei. Sanon vain, että 150 hv versio on halvempi, kuluttaa vähemmän, ei menetä lähes mitään suorituskyvyltään ja lisäksi maksaa luokan 1 tietullien (Via Verden kanssa). Pyydä minua kirjoittamaan tämä teksti Serra da Estrelassa, niin saatan muuttaa mieleni, mutta 99% tapauksista FWD-versio on järkevin.
Toivottavasti pidit tästä videosta enemmän. Haluamme sinun tietävän, että keräämme palautettasi parantaaksemme sitä entisestään Razão Automóvelin YouTube-kanavan toisella kaudella. Joten kommentoi ja tilaa kanavamme!
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme