1990-luvulla British Touring Car Championship kävi läpi yhtä parhaista vaiheistaan. Autoja oli kaiken tyyppisiä ja jokaiseen makuun: henkilöautoja ja jopa pakettiautoja; ruotsalaiset, ranskalaiset, saksalaiset, italialaiset ja japanilaiset; etu- ja takaveto.
BTCC oli tuolloin yksi maailman upeimmista nopeusmestaruuskilpailuista ja Alfa Romeo päätti liittyä "juhlaan". Vuosi oli 1994, jolloin Arese-brändi pyysi Alfa Corsea (kilpailuosasto) hyväksymään kaksi 155-konetta tämän kauden debyyttiä varten.
Alfa Corse ei vain noudattanut pyyntöä, vaan meni vielä pidemmälle hyödyntäen porsaanreikää tiukoissa määräyksissä (erityisesti aerodynamiikan osalta), joiden mukaan 2500 samantyyppistä maantieautoa oli myytävä.
Tästä syystä 155 Silverstone, vaatimaton tyyppihyväksyntä, mutta jossa on joitain kiistanalaisia aerodynaamisia temppuja. Ensimmäinen oli sen etuspoileri, joka voitiin sijoittaa kahteen asentoon, joista toinen pystyi tuottamaan enemmän negatiivista nostoa.
Toinen oli sen takasiipi. Kävi ilmi, että tässä takasiivessä oli kaksi lisätukea (jotka olivat säilytettynä tavaratilassa), minkä ansiosta se oli korkeammassa asennossa ja omistajat voivat halutessaan asentaa sen myöhemmin. Ja kausia edeltävien testien aikana Alfa Corsa piti tätä "salaisuutta" hyvin vartioituna ja vapautti "pommin" vasta kauden alussa.
Ja siellä tämän 155:n aerodynaaminen etu kilpailijoihin verrattuna – muun muassa BMW 3-sarja, Ford Mondeo, Renault Laguna… – oli huomattava. Niin merkittävää, että Gabriele Tarquini, italialainen kuljettaja, jonka Alfa Romeo valitsi "kesyttääkseen" tämän 155:n, voitti mestaruuden viisi ensimmäistä osakilpailua.
Ennen seitsemättä kilpailua ja useiden valitusten jälkeen kilpailuorganisaatio päätti peruuttaa Alfa Corsen tähän mennessä voitetut pisteet ja pakotti sen kilpailemaan pienemmällä siivellä.
Italialainen joukkue, joka ei ollut tyytyväinen päätökseen, valitti ja sai FIA:n osallistumisen jälkeen takaisin pisteensä ja sai käyttää isomman takasiiven kokoonpanoa vielä muutaman kilpailun ajan saman vuoden heinäkuun 1. päivään asti.
Mutta sen jälkeen, kun kilpailu oli myös kehittänyt aerodynaamisia parannuksia, Tarquini voitti vain kaksi kilpailua lisää määräaikaan asti. Sen jälkeen seuraavissa yhdeksässä kilpailussa hän saavuttaisi vain yhden voiton lisää.
Kuitenkin kiihkeä kauden aloitus ja säännölliset esiintymiset palkintokorokkeilla toivat italialaisen kuljettajan BTCC-tittelin sinä vuonna, ja esimerkki, jonka esitämme sinulle – Alfa Romeo 155 TS alustanro 90080 – oli auto, jolla Tarquini kilpaili toiseksi viimeisenä. kilpailussa, Silverstonessa, jo "normaalilla" siivellä.
Tämä 155 TS:n yksikkö, joka sai yksityisen omistajan vasta kunnostuksen jälkeen kilpailusta, huutokaupataan RM Sotheby'sin toimesta kesäkuussa Milanossa, Italiassa, ja huutokaupanpitäjän mukaan se myydään hintaan 300 000–300 000–300 TS. 400 000 euroa.
Mitä tulee moottoriin, joka animoi tätä "Alfaa", ja vaikka RM Sotheby's ei vahvista sitä, tiedetään, että Alfa Corse käytti näitä 155 TS: tä varustettuna 2,0 litran neljällä sylinterillä varustetulla lohkolla, joka tuotti 288 hv ja 260 Nm.
Paljon syitä oikeuttaa useita satoja tuhansia euroja, jotka RM Sotheby's uskoo ansaitsevansa, eikö niin?