Audissa ensimmäinen luonnos enemmän kuin täydellisestä tulevaisuudesta, jossa konseptina on prosessi, jossa auto muutetaan kulkuvälineestä ajoneuvoksi erityisten hetkien kokemiseksi, interaktiiviseksi kumppaniksi ja myöhemmin autonomiseksi. taivaspallo.
Perusideana on tarjota matkustajille laadukkaita hetkiä elämässään kyydissä, enemmän kuin vain viedä heidät paikasta A pisteeseen B, vaan myös kahdella hyvin eri tavalla: GT:nä (Grand Touring) ja urheiluautona. .
Tämän muuttuvan luonteen pääsalaisuus on säädettävä akseliväli sähkömoottoreiden ja hienostuneen mekanismin ansiosta, jonka läpi kori ja auton rakenneosat liukuvat ja vaihtelevat akselien ja ajoneuvon välistä pituutta 25 cm (mikä vastaa kutistumista Audi A8:n pituus enemmän tai vähemmän A6:een), kun taas maan korkeutta säädetään 1 cm mukavuuden tai ajodynamiikan parantamiseksi.
Jos se on yksi niistä päivistä, jolloin haluat todella nauttia ihosi jännityksestä, paina vain nappia muuttaaksesi Audi skyspheren urheilulliseksi roadsteriksi, jonka pituus on 4,94 m, tietysti täysin sähköllä.
Tai valitse 5,19 m GT:n autonomisen autonkuljettajan ohjaama rauhallisesti taivaalle katsellen, joka hyötyy lisääntyneestä jalkatilasta ja erilaisista digitaaliseen ekosysteemiin integroiduista palveluista. Tässä tilassa ohjauspyörä ja polkimet vedetään sisään ja autosta tulee eräänlainen pyörillä oleva sohva, jossa matkustajia kehotetaan jakamaan matka ystäviensä ja perheensä kanssa sosiaalisten verkostojen kautta.
Audi skysphere voi jopa poimia matkustajan, joka on kiinnostunut kokemaan jotain niin erityistä, tietäen tarkan sijaintinsa ja jopa pysäköimään ja lataamaan akkuja itsenäisesti.
osa elossa olemista
Pitkä konepelti, lyhyt eturungon ulkonema ja ulkonevat pyöränkaaret saavat skyspheren näyttämään eloisalta, kun taas takaosassa yhdistyvät speedster- ja shooting-jarruelementit, ja siihen mahtuu kaksi pientä, tyylikästä, erityisesti sitä varten suunniteltua matkalaukkua.
Edessä näkyy nykypäivän Audin yksirunkoiselle säleikkölle tyypillinen ääriviiva, vaikka jäähdytystoiminnot korvataan muilla valosarjoilla (kiitos LED-elementeillä, joita on myös paljon takana) ja toimivia.
Kuten tulevat Audi-konseptit tälle pallosarjalle – jota kutsutaan nimellä grandsphere ja urbansphere – sisätila (sphere) on suunniteltu maksimoimaan tason 4 autonomisen ajotekniikan käyttö (tietyissä liikennetilanteissa kuljettaja voi siirtää täyden vastuun liikkeestä itse ajoneuvosta, jolloin ei enää tarvitse puuttua asiaan).
Suurin ero näkyy tietysti siinä, että kuljettajan tila muunnetaan matkustajaksi, jolla on nyt enemmän tilaa, ja hänet pyydetään nauttimaan joka hetkestä enemmän, kun hänet vapautuu ajoneuvon ohjaustoiminnoista.
Kuten jo tuotannossa oleva Mercedes-Benz EQS, myös tässä kokeellisessa Audissa on kojelauta, joka koostuu kokonaan jättimäisestä "tabletista" (leveys 1,41 m), jossa kaikki tiedot näytetään, mutta jota voidaan käyttää myös Internet-sisällön, videoiden välittämiseen. , jne.
Pelaa "kotona"
Tämän futuristisen konseptin maailmanlaajuisen esittelyn näyttämönä 13. elokuuta ovat eksklusiivisen Pebble Beachin golfklubin vehreät nurmikot Monterey Car Week -tapahtuman aikana, jota pandemia ei pystynyt peruuttamaan, toisin kuin suurin osa maailmasta. automessut viimeisen puolentoista vuoden aikana (osittain siksi, että melkein kaikki toiminta tapahtuu ulkona).
Se tarkoittaa, että Audi skysphere leikkii "kotona", koska se suunniteltiin ja suunniteltiin Audi Design Studiossa Malibussa, Kaliforniassa, hyvin lyhyen matkan päässä myyttisestä Pacific Coast Highwaysta, reunalla, joka yhdistää Los Angelesin esikaupunkien ja Pohjois-Kalifornia.
Studion johtaja Gael Buzynin johtama tiimi sai inspiraationsa historiallisesta Horch 853 Roadster -mallista, joka edusti ylellisyyden käsitettä viime vuosisadan 30-luvulla ja oli jopa voitti vuoden 2009 Pebble Beach Elegance Contestin.
Mutta tietysti inspiraationa oli lähinnä suunnittelu ja mitat (Horch oli myös tasan 5,20 m pitkä, mutta se oli paljon korkeampi 1,77 metrisellä taivaanpallon vain 1,23 metrillä), koska brändin malli, joka käynnisti geenit Audin voimanlähteenä oli vaikuttava kahdeksansylinterinen moottori ja viisi litraa.
Audi skysfäärissä sen sijaan taka-akseliin on asennettu 465 kW (632 hv) ja 750 Nm sähkömoottori, joka hyödyntää roadsterin suhteellisen pientä painoa (sähköautolle) (n. 1800 kiloa) pystyäkseen tarjoamaan ulkoista suorituskykyä. vakiona, kuten lyhyet neljä sekuntia osoittavat saavuttaa 100 km/h.
Akkumoduulit (yli 80 kWh) on sijoitettu ohjaamon taakse ja istuinten väliin keskitunneliin, mikä auttaa laskemaan auton painopistettä ja parantamaan sen dynamiikkaa. Arvioitu kantama on noin 500 kilometriä.
Toinen tärkeä tekninen näkökohta, joka tekee Audi skyspheren ratin takana erittäin monipuolisen kokemuksen, on "by-wire"-ohjausjärjestelmän käyttö, eli ilman mekaanista yhteyttä etu- ja takapyöriin (kaikki suunta). Tämän ansiosta voit valita eri ohjaussäätöjen ja välityssuhteiden välillä, mikä tekee siitä raskaamman tai kevyemmän, suoremman tai supistetun riippuen suosittelemastasi tilanteesta tai kuljettajan mieltymyksistä.
Suunnatun taka-akselin lisäksi – joka vähentää huomattavasti kääntymishalkaisijaa – siinä on pneumaattinen jousitus, jossa on kolme erillistä kammiota, mikä korostaa mahdollisuutta deaktivoida kammiot yksitellen, jolloin asfaltilla "astua" urheilullisemmin (jousivaste tekee siitä progressiivisen ), vähentää korin vierimistä ja taipumista.
Aktiivinen jousitus yhdessä navigointijärjestelmän sekä antureiden ja valvontakameroiden kanssa mahdollistaa alustan sopeutumisen tien kolhuihin tai laskuihin jo ennen kuin pyörät kulkevat siellä, nostaen tai laskeen niitä tilanteen mukaan.
