Maailma voi muuttua vain yhdeksässä sekunnissa... se voisi olla huono uutinen nykyisessä pandemian kontekstissa, mutta tässä tapauksessa ei: on vain (erittäin nopea) aika, jolloin T-Roc Cabriolet kestää aikaa kääntää konepelti selkäsi takana ja antaa jopa neljälle matkustajalle "voittaa taivaan". Kestää 11 sekuntia sulkeutua uudelleen, toinen kaksi sekuntia, koska se on "ylämäkeen", mutta toiminto sisältää kankaan kannen lukitsemisen ja lukituksen avaamisen molempiin suuntiin.
Tämä edellyttää, että T-Roc on paikallaan tai liikkuu jopa 30 km/h nopeudella (vähemmän kuin jotkin muut markkinoilla olevat pehmeäkattoiset avoautot, joiden nopeus on noin 50 km/h).
Tästä T-Roc Cabriosta tulee koko Volkswagen-malliston ainoa avoauto, koska Beetle Cabrio (jota valmistettiin Pueblassa, Meksikossa vuodesta 2003) saavutti käyttöikänsä pään vuonna 2019, Eos (jota valmistettiin Portugalissa) valmistui. ura vuonna 2015, kun taas Golf Cabrio lopetti tuotannon vuonna 2016 sen jälkeen, kun tämän mallin neljässä sukupolvessa oli koottu 770 000 yksikköä.
Ensimmäinen saksalaisen merkin avoauto SUV "syntyy" muuten Osnabrückissä, entisessä Karmannin päällirakentajan tiloissa (joka meni konkurssiin vuonna 2010 ja tehdas siirtyi Volkswagenille), joka aloitti Beetle Cabrion valmistuksen vuonna kaukainen vuosi 1949, siirtynyt Golf(I) Cabrioon vuonna 1974 ja sitä seuraaville sukupolville.
tilaa uutiskirjeemme
Nyt tämä avoautoihin erikoistunut teollisuuskeskus keskittyi vain Porsche 718 Caymanin valmistukseen, joten T-Roc Cabrio oli luonnollinen valinta suhteellisen vähäisen investoinnin jälkeen.
100 % automaattinen avautuminen yhdeksässä sekunnissa
Kangaskatos on kolmikerroksinen ja taittuu "Z"-kirjaimeen, kun sää kehottaa avaamaan sen ilman, että sen päälle tarvitse tuoda peittoa ja käyttää muovista räystästystä toisen rivin istuimien niskatukien takana, jotta se ei pullistuisi. ilman liikettä (mikä selittää myös, kuinka on mahdollista, että hupun pukeminen tai irrottaminen on niin nopeaa).
Avautuu 9 sekunnissa. Aloita laskeminen... 1...
Halukkaille on mahdollista ostaa lisävarusteena etuistuinten taakse asennettava tuulisuoja, joka vähentää turbulenssia, mutta estää kahden takaistuimen käytön.
Näiden takaosan voi taittaa alas tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi - joka putoaa 445 l:sta yläpään ollessa ylhäällä 284 litraan, jossa sama alareunassa - joka kommunikoi matkustamon kanssa parantaakseen toimivuuttaan (sääli) kuormitussuunnitelma on melko korkea).
Valinnainen tuulisuoja
Jos taas T-Roc Cabriolet on neljän henkilön käytössä, on hyvä tietää, että takapenkillä on varsin kohtuullinen tilaa matkustajille – avoauton akseliväli on 4 cm pidempi kuin tavallisen T-Rocin. jopa 1,80 m korkea. Selkänoja on myös vähemmän pystysuora kuin usein muissa avoautoissa, mistä seuraa mukavuuden kannalta haittoja (tässä tapauksessa lattian keskitunneli ei häiritse niin paljon, koska istuimia on vain kaksi eikä kukaan istu keskellä).
Näkymiä ulospäin tässä toisessa rivissä suosii myös se, että istuimet ovat hieman korkeammat (2 cm) kuin etuistuimet.
Kuten tämän tyyppisissä korirakenteissa on tavallista, takaistuinten takana on kaksi sisäänrakennettua suojakaaria, jotka laukaisevat pystysuorassa välittömässä kaatumistilanteessa (jotka toimivat tässä tapauksessa yhdessä tuulilasin kehyksessä olevien vahvistusten kanssa ja etupilarit onnettomuuden seurausten minimoimiseksi).
Ratissa kaikki sama
Kuljettajan asennossa on vähemmän uutuutta. Positiivista on se, että kojelaudan keskialue on suunnattu kuljettajaa kohti, mukaan lukien keskitetty viihdemonitori, joka on integroitu täydellisesti kojelautaan. Joillakin kilpailijoilla, jopa viimeaikaisilla, on kojelaudan yläpuolelle tai eteen sijoitettu näyttöjä, jotka vahingoittavat laatukuvaa, jossa on tietty jälkikäteen hankittu lisävaruste, eikä autoon syntynyt.
Mutta kojelaudan päällysteiden ja ovipaneelien laatu jättää toivomisen varaa, sillä kovat muovit vahingoittavat lopullista koettua laatua. Voisi odottaa vähän parempaa, koska Volkswagen-jälleenmyyjissä T-Rocia verrataan helposti Golfiin, joka on täynnä laadukkaita materiaaleja kojelaudassa ja ovissa, ja molemmat myydään vertailukelpoisin hinnoin (eikä siitä tule mitään suosi joko Polon rinnalla selvästi halvempaa).
Instrumentointi on analoginen tuloversiossa (Style) ja digitaalinen (10,2”) varustetuimmassa (R-Line), kun taas info-viihteen keskusnäytössä on myös yksinkertaisempi versio ja hienostuneempi, koskettavampi ja enemmän toimintoja. Istuimet ovat leveitä ja mukavia, mutta niissä voisi olla hieman enemmän sivutukea tässä R-Line-versiossa, jota ajamme.
Vain kaksi moottoria…
T-Roc Cabrioleissa voi olla vain kaksi moottoria: 1.0 TSI, kolmisylinterinen, 115 hv, tai 1.5 TSI, nelisylinterinen, 150 hv, Tämä testiyksikkö on varustettu kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa.
1.5 YTE
1.5 TSI — EA211 Evo — on varustettu kaksisylinterisellä deaktivointijärjestelmällä, joka voi toimia alhaisilla tai ei kaasuläppäkuormilla polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Manuaalivaihteiston lisäksi T-Roc Cabriossa on saatavana myös seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Tämä R-Line-versio on helposti tunnistettavissa suoraan ulkopuolelta tummennetuista ajovaloista, säleikön R-Line-logosta, etusumuvaloista ja korinvärisistä puskureista. Mutta myös sisätiloissa teräspolkimet, sähköisesti säädettävät ristiseläntuen urheiluistuimet sekä edistyksellisimmät näytöt (instrumentti ja infotainment).
Keskeytys varmistettu
Mutta on muutakin: jousituksessa on urheilullinen istuvuus, 10 mm lähempänä maata, ja iskunvaimentimet voivat olla elektronisia, jolloin voit vaihdella mukavamman tai vakaamman rullan välillä (käyttäen Comfort-, Normal-ajotiloja tähän tarkoitukseen , Sport, Eco tai Yksilö).
On myös tärkeää huomata, että takajousitus on monivarresta riippumaton, toisin kuin T-Rocin suljetussa koriversiossa, jossa käytetään elementaarisempaa vääntöakselia takana, lukuun ottamatta nelipyöräisiä versioita. ajaa.
Todella miellyttävän käyttäytymisen "salaisuus" paljastuu siitä, miten tämä T-Roc Cabriolet onnistuu mukautumaan erittäin hyvin tietyyppiin ja kuljettajan mielialaan, koska vaimennusmahdollisuuden lisäksi ajossa. itse tilat, jos ne pystyvät erottamaan tilojen väliset välit paljon helpommin kuin monissa muissa autoissa (jopa Volkswagen-konsernista), joissa ei käytännössä ole käyttäytymisvaihtelua vaihdettaessa Normaalista Sport-tilaan.
Peräkkäisissä kaarteissa sivuteillä auttaa myös se, että tämä versio on varustettu progressiivisella ohjausjärjestelmällä, joka on kommunikatiivisempi ja suoraviivaisempi kuin "normaali", ja vain 2,1 kierrosta ratissa ylhäältä ylös (vs 2 , 7) tarkoittaa, että pienillä käsivarsien liikkeillä kuljettaja voi suorittaa lähes kaikki liikkeet.
Ja jälleen kerran takamatkustajat tuntevat olonsa hyvin hoidetuksi, koska tämä takajousitus on mukavampi epätasaisessa maastossa kuin puolijäykkä akseli, mikä myös auttaa minimoimaan melua, jota auton rakenne voi aiheuttaa näissä olosuhteissa ja koko ajan. yläosa "leikattiin pois".
Vaikka T-Roc Cabriolet 1.5 TSI painaa selässään 200 kiloa enemmän kuin ei-avoautossa, se onnistuu reagoimaan kohtuullisesti, ja apuna on hyvin porrastettu kotelo (ja nopea, hiljainen valitsin) ja täysi vääntömomentti. .. 1500 rpm:llä, vaikka todetaan, että kiihdytykset maksoivat hänelle hieman enemmän (se on 1,1 sekuntia hitaampi nollasta 100 km/h, eli 9,6 sekuntia "no-cabrion" 8,5 s sijaan).
Ja kulutuskin kärsii, sillä se on ollut hyvin lähellä 8 l/100 km siinä kokemuksessa ratissa, kun homologoitu keskiarvo on 5,7.
Tekniset tiedot
| Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Jakelu | 2 ac/c./16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo |
| Kapasiteetti | 1498 cm3 |
| tehoa | 150 hv välillä 5000-6000 rpm |
| Binääri | 250 Nm välillä 1500-3500 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Vaihdelaatikko | Manuaali, 6 vaihdetta |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: MacPherson-tyypistä riippumatta; TR: Itsenäinen, monihaarainen |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| Ohjauspyörän kierrosten lukumäärä | 2.1 |
| kääntöhalkaisija | 11,1 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Pituus akselien välillä | 2630 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 280-445 l |
| varaston kapasiteetti | 50 l |
| Paino | 1524 kg |
| Pyörät | 225/40 R19 |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9.6s |
| sekoitettu kulutus | 5,7 l/100 km |
| CO2-päästöt | 130 g/km |
Tekijät: Joaquim Oliveira / Press Inform.