Kaikki alkoi ympäristöministeri Pedro Matos Fernandesin Antena 1:lle ja Jornal de Negóciosille antamasta haastattelusta. Tässä Pedro Matos Fernandes totesi, että " Nykyään on ilmeistä, että dieselauton ostajalla ei todennäköisesti ole suurta arvoa vaihdossa neljän tai viiden vuoden kuluttua..
Samassa haastattelussa ympäristöministeriö totesi, että "Seuraavan vuosikymmenen aikana ei ole järkevää ostaa dieselautoa, koska se on jo hyvin lähellä sähköauton ostohintaa".
Pedro Matos Fernandes kuitenkin torjui järjestelmän luomisen dieselautojen romuttamiseksi raitiovaunua vastaan väittäen, ettei hän tiedä yhtään maata, jossa sähköajoneuvon hankintaan myönnettävä tuki olisi paljon korkeampi kuin Portugalissa (2250). euroa jokaista uutta sähköautoa kohti).
reaktiot
Ei ole yllättävää, että nämä lausunnot eivät vain aiheuttaneet hämmennystä ja kiistoja autoteollisuudessa, vaan ne johtivat myös erilaisiin reaktioihin.
Pedro Matos Fernandesin julistuksia päättäneiden yhdistysten joukossa on ympäristöyhdistys Nolla , joka lausunnossaan Lusalle totesi sen "Ympäristöministeriön näkemys on täysin linjassa sen näkemyksen kanssa, joka meillä on autotekniikan lähitulevaisuuden kehityksestä".
Tilaa Youtube-kanavamme
Puolestaan LIPPALAKKI se antoi julkilausuman, jossa se vahvistaa, että ympäristöministerin lausunnot eivät vain vastaa todellisuutta, vaan että ei ole olemassa samaan suuntaan osoittavaa eurooppalaista asetusta. Samassa lausunnossa ACAP toteaa, että Vaikka 40 prosentissa vuodelle 2021 julkistetuista malleista on sähköversio, sähköautoihin siirtymisen pitäisi tapahtua asteittain.
jo ACP , syyttää ympäristöministeriä tietämättömyydestä ja toteaa, että "Hänen autojen sähköistämisen "tehokkuus" on ristiriidassa todellisuuden ja kansantalouden kanssa" . AKT muistuttaa myös, että "Voimassa oleva Euro 6 -tekniikka ja vuonna 2023 pakollinen Euro 7 -standardi takaavat huomattavasti pienemmät päästöt, mikä tarkoittaa, että poltto tulee jäädäkseen, tehokkaampaa ja ympäristön kannalta kestävämpää".
Toinen ympäristöministeriön lausuntoihin kohdistettuun kritiikkiin yhtynyt yhdistys oli mm Portugalin leasing-, factoring- ja vuokrausyhdistys (ALF) , jossa julkistetussa lausunnossa todetaan, että Matos Fernandesin lausunnolla "ei ole teknistä perustaa ja se voidaan ymmärtää vain poliittisessa kontekstissa, joka ei vastaa autoalan todellisuutta".
Ikääntyvä pysäköintialue on ongelma
Portugalin autokauppayhdistys (ACAP) käytti myös tilaisuutta hyväkseen ja pahoitteli sitä, että ympäristöministeriö on "onnistuneesti hylännyt ajoneuvojen romuttamiseen tähtäävän kannustinohjelman toteuttamisen", joka mahdollistaisi sen uusimisen. parkkipaikka, jonka keski-ikä on 12,6 vuotta.AKT kyseli ministeriltä olemassa olevista suunnitelmista varmistaa, että sähköverkko varautuu sähköautojen lisääntymiseen liittyvään massiiviseen kulutukseen tai siitä, miten julkisen ja yksityisen liikkuvuuden tarpeisiin tarvittava sähkö tuotetaan.
Markkinat kasvoivat, mutta ovat edelleen pieniä
Lopuksi myös ACAP käytti tilaisuutta hyväkseen mainitakseen tämän huolimatta sähköautojen myynnin osuus on kasvanut viime vuonna 148 % ja Portugali, joka on Euroopan unionin kolmas maa, jossa sähköautoja myydään eniten, vastaavat vain 1,8 % kansallisista markkinoista, ja vaikka pistokehybridit lisättäisiin yhtälöön, myynti on enintään 4 % kokonaismarkkinoista.
Tilaa Youtube-kanavamme.