Euro NCAP -testiprotokollat ovat syntyneet 1990-luvulla, ja niistä on tullut markkinoiden ehdoton vertailukohta autojen turvallisuudelle.
On kuitenkin kummallista, että ajoneuvon laillisen hyväksynnän kannalta sen arvo on nolla. Euroopan unionilla on omat testausprotokollansa, joita valmistajien on noudatettava.
Siitä huolimatta Euro NCAP:n merkitys on kiistaton. Sen testit olivat ja ovat tärkeitä ajamiemme ajoneuvojen turvallisuuden lisäämiseksi. Viidestä Euro NCAP -tähdestä on tullut nopein tapa ymmärtää ajoneuvon turvallisuutta, ja niistä on tullut arvokas ase markkinointiosastoille.
Juuri testien vaikutukset osoittavat, kuinka tehokkaita Euro NCAP -testit ovat. Näemme tämän, kun valmistaja on "pakotettu" tarkastelemaan ajoneuvojensa turvallisuuteen liittyviä näkökohtia, joko tarjoamalla enemmän turvavarusteita vakiona tai itse ajoneuvon osien muotoiluun.
tilaa uutiskirjeemme
Myös itse testien määrä ja kysyntä ovat kasvaneet. Testausprotokollat on tarkistettu kahden vuoden välein, joten tänä vuonna päivityksiä ja uusia kehityssuuntia tullaan tekemään kaikilla arvioinnin osa-alueilla: törmäyssuojauksessa, törmäyksenestojärjestelmissä ja törmäyksen jälkeisissä järjestelmissä.
Mitä uutta Euro NCAP -testausprotokollassa
Yksi tärkeimmistä innovaatioista on uuden esittely liikkuva progressiivinen muodonmuutoseste (MPDB) — korvaa entisen muotoaan muuttavan esteen, joka on ollut käytössä viimeiset 23 vuotta — etutörmäystesteissä, edelleen eniten kuolonuhreja aiheuttava törmäystyyppi.
Sekä testattava ajoneuvo että liikkuva este (asennettu 1400 kg:n vaunuun) liikkuvat toisiaan kohti nopeudella 50 km/h törmäykseen asti 50 %:n edestä päällekkäisyydellä. Este simuloi toisen ajoneuvon etuosaa ja muuttuu asteittain jäykemmäksi mitä enemmän se vääntyy.
Myös törmäystestinukke (testeissä käytetty nukke, joka simuloi ihmistä) on uusi. THE THOR (ei vitsi), lyhenne sanoista Test device for Human Occupant Restraint, jota pidetään tämän päivän edistyneimpänä törmäystestinukeena, tulee osaksi uusia Euro NCAP -testiprotokollia.
Sivutörmäykset ovat toiseksi tappavimmat, joten Euro NCAP lisäsi tämän testin vakavuutta muuttaen törmäysnopeuden ja esteen massaa. Uutuutena arvioidaan toisen etumatkustajan suojausta ja ennen kaikkea kuljettajan ja matkustajan välistä vuorovaikutusta tämäntyyppisissä törmäyksissä – uusien etuturvatyynyjen tehokkuus joutuu koetukselle.
Aktiivisen turvallisuuden alalla Euro NCAP ottaa käyttöön vaativammat testit kuljettajan avustajille , nimittäin itseohjautuva hätäjarrutus ja sen tehokkuus suojella paitsi ajoneuvossa matkustajia, myös kaikkein haavoittuvimpia käyttäjiä, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Euro NCAP:n testiprotokollat arvioivat myös kuljettajan väsymystä ja häiriötekijöitä havaitsevia järjestelmiä.
Lopuksi Euro NCAP arvioi törmäyksen jälkeisen ajanjakson, eli kaiken, mikä liittyy pelastusryhmien toimintaan – eCall-järjestelmästä (joka soittaa automaattisesti hätäpalveluihin) siihen, kuinka helposti poistoryhmät poistavat ajoneuvon matkustajat, sähköisten ovennuppien toiminta. Rakentajat saavat lisäpisteitä pelastusjoukkojen antamiseen tarvittavien tietojen tarkkuudesta ja saatavuudesta.
viiden tähden yhteensopivuus
On selvää, että ajoneuvo, jolla on tällä hetkellä viisi tähteä, ei ole sama kuin ajoneuvo, jolla on viisi tähteä näiden tiukempien kriteerien mukaan.
Viiden tähden saaminen tästä vuodesta vaikeutuu, kun kysyntätaso kaikilla arviointialueilla on noussut. Toisin sanoen on erittäin todennäköistä, että nyt viiden tähden ajoneuvot eivät olisi, jos ne joutuisivat testaamaan uudelleen uusien testikäytäntöjen mukaan.
Covid-19-pandemia on vaikuttanut myös uusien ajoneuvojen testausaikatauluun. Uudet Euro NCAP -testiprotokollat otetaan käyttöön lähiaikoina, mutta ensimmäiset tulokset saamme tietää vasta kesän jälkeen.
Razão Automóvelin tiimi jatkaa verkossa 24 tuntia vuorokaudessa COVID-19-epidemian aikana. Noudata terveysviraston suosituksia, vältä turhaa matkustamista. Yhdessä pystymme voittamaan tämän vaikean vaiheen.