Luksuskonsepti autossa kehittyy kaikeksi automaattiseksi ja sähköiseksi, taustana aina käyttäjän hyvinvointi. Tämä näkyy selvästi uusi S-sarja W223 . Se on jo saatavilla Portugalissa, mutta menimme opastamaan sinua Stuttgartissa, Saksassa.
Segmenttinä, jossa perinteet ovat edelleen kiinni, suurin Mercedes-Benz on pystynyt säilyttämään asemansa kiistattomana segmenttijohtajana siitä lähtien, kun ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1972 (nimellä S-sarja).
Edellisessä mallissa (W222, joka ilmestyi vuosina 2013 ja 2017) noin 80 % eurooppalaisista asiakkaista osti S-sarjan uudelleen, ja tämä prosenttiosuus oli 70 pistettä Yhdysvalloissa (markkinat, jotka yhdessä Kiinan kanssa auttavat selittämään koska yhdeksän kymmenestä S-luokan autoista on rakennettu pitkällä rungolla, jonka akseliväli on 11 cm pidempi, kaksi maata, joissa "kuljettajat" ovat hyvin yleisiä).
Täysin uudesta suunnittelusta ja alustasta huolimatta uuden sukupolven (W223) mittasuhteet on säilytetty pienin mitoissa. Viitaten "lyhyempään" versioon (joka ei ole ilman hienoutta yli viiden metrin pituisessa autossa…), joka on historiallisesti suositeltu Euroopassa, on lisäpituus 5,4 cm (5,18 m) ja 5,5 cm leveä (autossa). versio uusilla sisäänrakennetuilla ovenkahvoilla vain 2,2 cm), plus 1 cm korkeus ja vielä 7 cm akselien väliin.
Saat lisätietoja uuden W223 S-sarjan ylellisen sisustuksen teknisistä innovaatioista – ja niitä on monia – sekä rungon ja turvalaitteiden tärkeimmistä innovaatioista, seuraamalla alla olevaa linkkiä:
Uusi S-sarja "kutistuu"…
… on ensimmäinen vaikutelma laivalla, jo käynnissä, ohjaamassa Stuttgartin lentokentän kapealla parkkipaikalla. Jürgen Weissinger (autojen kehityspäällikkö) näkee kasvoni hämmästyneenä ja hymyilee selittäessään: "Se on uuden suunnatun taka-akselin ansio, joka kääntää takapyörät 5. ja 10. välillä, mikä tekee autosta vakaamman risteilynopeuksilla ja muuttuu paljon ohjattavampi kaupungissa”.
Ja todellakin, kokonaisen akselin käännöksen lyhentäminen yli 1,5 metrillä (tai 1,9 metrillä tämän käsissäni olevan S-sarjan XL:n tapauksessa) on jotain tärkeää (10,9 metrin kääntöhalkaisija on samanlainen kuin esimerkiksi Renault Mégane).
tilaa uutiskirjeemme
Toinen myönteinen vaikutelma ei ole odottamaton, toisin kuin ensimmäinen. Se liittyy uuden S-sarjan (vaikka se olisi diesel, S 400 d) alhainen melutaso, joka mahdollistaa jopa suurilla risteilynopeuksilla (vain laillinen Saksan moottoriteillä) melkein kuiskauksen ja matkakumppanit kuulevat. kaikki selkeästi, vaikka he istuvatkin aristokraattisten penkkien toisella rivillä.
Mitä tulee täysin uusiin istuimiin, voin vahvistaa, että ne täyttävät lupauksensa olla hieman kiinteämpiä, mutta ne tarjoavat täydellisen tasapainon välittömän mukavuuden (yleistä pehmeämmillä istuimilla) ja pitkäaikaisen mukavuuden (tyypillinen kovemmille istuimille) välillä. hyvin muotoiltua, mutta liikkeitä rajoittamatta.
Tunnetta, että ei halua nousta autosta sisään astumisen jälkeen, vahvistavat uskomattoman pehmeät niskatuet (joissa on uudet tyynyt, jotka näyttävät olevan hattarapilvistä), mutta myös ilmajousitus, joka antaa terävä vaikutelma pystyvästä tasoittamaan tervaa korkeimmissakin kuoppissa.
Lentävä matto
Mikä tahansa kaasupolkimen kosketus johtaa moottorin huumaavaan reaktioon, vaikka polkimen oikeaa iskua ei kuluisi loppuun (eli ilman kickdown-toimintoa). Ansio on 700 Nm:n kokonaisvääntömomentti varhaisessa käynnistyksessä (1200 rpm) ja 330 hv:n huipputeho. Tähän sisältyy myös kiihtyvyys 0-100 km/h vain 6,7 sekunnissa, vaikka sen kokonaispaino olisi hieman yli kaksi tonnia.
Kaikki aiemmin ylistämäni ohjattavuus ei tarkoita sitä, että auto olisi ketterä mutkissa, koska paino tai mittasuhteet eivät sitä salli, mutta se ei myöskään ole sen kutsumus (sillä on luonnollinen taipumus leventää liikeradat kun liioittelemme, avusta huolimatta elektroniikka ja neliveto).
Ei ole mitään järkeä etsiä ajo-ohjelmista Sport-tilaa, koska sitä ei ole olemassa, mutta se olisi kuin pyytäisi prinssi Charlesia osallistumaan 400 metrin aitajuoksuun… mutta vaikka Britannian kruunun perillinen ei istuisi kilpailussa. hänelle ennalta määrätty istuin (oikea takana, jossa selkänojan säätö voi vaihdella 37º - 43º tai on mahdollista saada hieronta kuumakiviefektillä), ratin takana etusija on aina pehmeämmät rytmit, jossa uusi S - Luokka nostaa jälleen rimaa, jota tarjotaan autossa tarjoamalla faaraonista mukavuutta.
Yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto on riittävän nopea ja tasainen, ja se sopii yhteen rivin kuusisylinterisen lohkon kanssa takaamaan erittäin kohtuullisen keskikulutuksen tehoon, suorituskykyyn ja painoon nähden. Ajettuamme yli 100 kilometriä (seos valtatietä ja joitain valtateitä) päädyimme digitaalisen instrumentoinnin ennätykseen 7,3 l/100 km (eli noin puoli litraa yli homologoidun keskiarvon).
Maailman edistynein HUD
Saksalaiset insinöörit kiinnittivät huomiota tuulilasiin (77" näyttöä vastaavalle pinnalle) olevan tiedon projisointijärjestelmän etuun, joka interaktiivisten lisätyn todellisuuden toimintojen lisäksi "projisoituu" tielle paljon kauemmas kuin ennen. , mikä mahdollistaa kuljettajan näkökentän laajentamisen ja siten lisää turvallisuutta.
On totta, että tämä käsite kojelaudasta, joka on täynnä näyttöjä ja heijastuksia, pakottaa tulevat kuljettajat kestämään jonkin aikaa sopeutumiseen ja mukauttamiseen, kuten tietojen määrään kolmessa näytössä (instrumentointi, pystysuora keskusta ja tuulilasiin heijastettu näyttö). tai HUD), mutta lopulta kuljettaja tottuu siihen, koska hän käyttää sitä jatkuvasti pitkään eikä vain kahta tuntia kuten tämä toimittaja dynaamisen testin aikana.
Se toimii erittäin hyvin ja on yksi niistä ratkaisuista, jotka ilmaantuessaan saavat meidät kysymään, miksi näin ei aina tehty… sen odotetaan lähitulevaisuudessa alkavan olla olemassa myös muissa Mercedes-malleissa, mutta myös kilpailuissa.
Yksityiskohdat, jotka ansaitsevat korjauksen uudessa S-sarjassa: vilkkuvalitsimen ääni ja kosketus sekä tavaratilan luukun sulkemisääni, jotka molemmissa tapauksissa kuulostavat erittäin tyylikkään auton pohjalta (erittäin).
100 km sähköllä ladattavalle hybridille
Pystyin myös ohjaamaan uuden S-sarjan ladattavaa hybridiversiota noin 50 km:n reitin yli, jotta sain ensimmäiset tuntemukset autosta, joka lupaa muuttaa konseptimme tämäntyyppisestä propulsiojärjestelmästä: Tämä johtuu siitä, että kun sinulla on 100 kilometriä sähköä minkä tahansa matkan alussa, voit kohdata jokaisen päivän, lähes aina, varmuudella, että pystyt tekemään sen täysin nollapäästötilassa. Voit sitten luottaa bensiinimoottoriin ja suureen säiliöön (67 l, mikä tarkoittaa 21 litraa enemmän kuin sen kilpailija BMW 745e) noin 800 km:n kokonaisajomatkalla, mikä on erityisen hyödyllistä pitkillä matkoilla.
Siinä yhdistyvät 3,0-litrainen ja kuusisylinterinen 367 hv ja 500 Nm:n bensiinimoottori linjassa 150 hv ja 440 Nm:n sähkömoottorin kanssa, jolloin järjestelmän kokonaisteho on 510 hv ja 750 nm. Numerot, jotka mahdollistavat uuden S-sarjan urheilullisen kiihtyvyyden (noin 49. -100 km/h, ei vielä homologoitu), huippunopeus 250 km/h ja sähköinen huippunopeus 140 km/h (joten voit ajaa nopeilla teillä ilman, että kuljettajasi tuntee minkäänlaista hämmennystä) ja jopa hieman enemmän (jopa 160 km/h), mutta osa sähkötehoa on jo pienennetty, jotta akusta ei vähennetä liikaa energiaa.
Hybridijärjestelmän suuri edistysaskel johtuu myös akun kapasiteetin kasvusta, joka kolminkertaistui 28,6 kWh:iin (21,5 kWh netto), mikä onnistui lisäämään sen energiatiheyttä ja olemaan kompaktimpi, mikä mahdollistaa matkalaukun tilan paremman käytön (toisin kuin mitä tapahtuu E-sarjan ladattavassa hybridiversiossa ja edellisessä S-sarjassa).
On totta, että se tarjoaa 180 litraa vähemmän kuin ei-plug-in-versioissa, mutta nyt tilaa on paljon käyttökelpoisempi, ilman autoa lastattaessa esteenä toiminutta tavaratilan lattian askelmaa. Taka-akseli asennettiin 27 mm alemmaksi kuin muissa S-versioissa ja alusta kehitettiin alun perin pistokehybridiversiota silmällä pitäen, mikä mahdollisti kuormitustason tasaisen, vaikkakin hieman korkeamman.
Toinen positiivinen kehitys havaittiin latauksessa: 3,7 kW yksivaiheinen kotipistorasiassa, 11 kW kolmivaiheinen (vaihtovirta, AC) seinärasiassa ja (lisävaruste) 60 kW:n tasavirralla (DC) laturilla, joka tarkoittaa, että se on markkinoiden tehokkain ladattava pistokehybridi.
Testissä oli mahdollista nähdä kahden moottorin vuorottelun ja tehovirtojen valtava tasaisuus, erittäin hyvin sovitettu yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto (jonka sujuvuudesta hyötyy vain ISG-sähkömoottorigeneraattori) sekä vakuuttavat suoritukset sekä todella alhainen polttoaineenkulutus pääasiassa kaupunkiradalla, mutta myös tiellä.
Saksalaisten insinöörien on parannettava jarrujärjestelmän viritystä. Kun astumme vasemmalle polkimelle, tunnemme, että kurssin puoliväliin asti nopeuden alenemisen suhteen ei tapahdu vähän tai ei mitään (yhdestä infotainment-valikoista näet jopa, että tässä välissä se ei ylitä 11% jarrutusvoimasta). Mutta siitä eteenpäin jarrutusvoima tulee näkyvämmäksi, mutta aina on turvallisuuden tunnetta, huokoisen polkimen kosketusta ja erittäin epätasaista toimintaa hydraulisen ja regeneratiivisen jarrutuksen välillä.
Uuden S-sarjan "isä", matkakumppanini, myöntää, että tätä kalibrointia on parannettava, vaikka hän selittää, että se on herkkä tasapaino: "Jos jarrutus on voimakas ensimmäisistä hetkistä, kun alamme astua päälle kiihdytin, palautuvuus on lähes nolla. Ja niin tapahtuu ainakin siihen asti, kunnes kaksi järjestelmää – hydraulinen ja regeneroiva – on integroitu samaan laatikkoon, minkä parissa työskentelemme keskipitkällä aikavälillä.”
Itseohjauksen taso 3
Toinen selvä edistysaskel uudessa S-sarjassa on se, mikä liittyy autonomiseen ajotekniikkaan, joka pystyy saavuttamaan tason 3, kuten todistin laboratoriorobottiautossa, joka liikkui kourallisen muiden Mercedesten läpi, joiden haasteita hänelle esiteltiin. Drive Pilot, kuten sitä kutsutaan, ohjataan kahdella ohjauspyörän reunassa olevalla painikkeella, jotka saavat auton ottamaan täysin ajotoiminnot.
Ennusteen mukaan järjestelmää aletaan valmistaa sarjatuotantona vuoden 2021 toisella puoliskolla lähinnä siksi, että sen käyttöä sallivaa lainsäädäntöä ei vielä ole.
Taso 3. Milloin?
Saksa on ensimmäinen maa, joka hyväksyy sen, mikä tarkoittaa, että vastuu autonomisen ajon aikana tapahtuvista on autonvalmistajalla, ei kuljettajalla. Siitä huolimatta, odotettua enemmän rajoituksin: nopeus rajoitetaan 60 km/h ja edessä on oltava auto, joka toimii referenssinä, voidaan sanoa, että tämä on hienostunut liikenneavustaja eikä täysin autonominen auto.
Myös autonomisten toimintojen osalta uusi S-sarja on jälleen kilpailijoidensa edellä pysäköinnissä: kuljettaja voi jättää sinut lähtöalueelle (parkkipaikoille, jotka on valmistettu antureilla ja kameroilla, kuten se, jossa toimintoa esiteltiin minulle) ja aktivoi sitten sovellus älypuhelimessa niin, että S-sarjasi etsii vapaata paikkaa, sinne voit mennä pysäköimään itse. Ja sama pätee myös paluumatkalla, kuljettaja valitsee vain noutotoiminnon ja hetken kuluttua auto on hänen edessään. Vähän kuin sarjakuvassa, kun Lucky Luke vihelsi kutsuakseen Jolly Jumperia, uskollista hevoskumppaniaan.
Tuoda markkinoille
Uuden S-sarjan kaupallisessa lanseerauksessa, joka on jo tapahtunut (ensimmäiset toimitukset asiakkaille joulu-tammikuussa), S 450 ja S 500 bensiiniversiot (3,0 l, kuusisylinterinen rivi, 367 ) tuli saataville. ja 435 hv) ja S 350 Diesel -moottorit S 400 d (2,9 l, kuusi riviä), 286 hv ja edellä mainitut 360 hv.
Ladattavan hybridin (510 hv) odotetaan saapuvan keväällä 2021, joten on hyväksyttävää, että siihen asti jarrujärjestelmän viritystä parannetaan, kuten toisessa S-sarjassa, jossa on ISG (mild-hybrid). 48 V), jotka kärsivät samasta ongelmasta.
Tekniset tiedot
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOOTTORI | |
| Arkkitehtuuri | 6 sylinteriä rivissä |
| Paikannus | Pituussuuntainen etuosa |
| Kapasiteetti | 2925 cm3 |
| Jakelu | 2xDOHC, 4 venttiiliä/sylinteri, 24 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, muuttuvageometrinen turbo, turbo |
| tehoa | 330 hv välillä 3600-4200 rpm |
| Binääri | 700 Nm välillä 1200-3200 rpm |
| SUORATOISTO | |
| Pito | Neljä pyörää |
| Vaihdelaatikko | 9-vaihteinen automaatti, momentinmuunnin |
| ALUSTO | |
| Jousitus | Pneumatiikka; FR: Päällekkäiset kolmiot; TR: Päällekkäiset kolmiot; |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: tuuletetut levyt |
| Suunta/halkaisija Kääntö | Sähköinen apu; 12,5 m |
| MITAT JA KAPASITEETIT | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Akseleiden välissä | 3,106 m |
| runko | 550 l |
| Tallettaa | 76 l |
| Paino | 2070 kg |
| Pyörät | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| EDUT, KULUTUS, PÄÄSTÖT | |
| Suurin nopeus | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.4s |
| Yhdistetty kulutus | 6,7 l/100 km |
| Yhdistetyt CO2-päästöt | 177 g/km |