Ultimate-sarjan uusi jäsen lupaa olla nopeampi radalla kuin McLaren P1, mutta sillä voidaan ajaa myös yleisillä teillä. Rata-auto, jolla voidaan "ajella ostoksille", kuten McLarenin maantieautojen johtaja Andy Palmer sanoo.
Se on ensimmäinen McLaren, joka pärjäsi ilman aakkosnumeerista nimeä, eivätkä he voineet valita merkityksellisempää nimeä. Mutta miksi juuri nyt? Mikset aiemmin turvautunut nimeen, jolla on niin tunnelataus?
Mike Flewitt, McLarenin toiminnanjohtajaPuhuimme aiemmin Vivianen (sisko) ja Brunon (poika) kanssa yhteistyöstä, mutta emme koskaan halunneet tehdä "Senna" -versiota tai liittää nimeä johonkin vain sen vuoksi. Sen piti olla jotain uskottavaa ja asianmukaista.
800, 800, 800
McLaren Sennan, joka on merkin huippuluokkaa suorituskyvyn suhteen, pitäisi olla numeroita, jotka vastaavat yhteen - eivätkä ne petä. Ja sattumaa tai ei, on numero, joka erottuu: numero 800 . Edustaa ladattujen hevosten määrää, Nm:n määrää ja kilojen määrää, jonka se pystyy tuottamaan.
800 hv ja 800 Nm vääntömomentti saavutetaan 720 S:ssä olevan moottorin muunnelman ansiosta – se säilyttää saman 4,0 litran tilavuuden, kahdeksan V-sylinteriä ja kaksi turboa. Se on McLarenin kaikkien aikojen tehokkain polttomoottori, joka ohitti P1:n – tämän moottorin avulla saavutettiin yli 900 hv.
Se ei ole vain yksi kaikkien aikojen tehokkaimmista McLareneista, se on myös yksi kevyimmistä – kuivapaino, ei nesteitä, on vain 1198 kg . Suuren tehon ja kevyen painon yhdistelmä tuottaisi vain surrealistisia suorituskykylukuja.
McLaren Senna pysyy takavetoisena, kuten muutkin McLarenit, mutta se pystyy kiihtymään 100 km/h vain 2,8 sekunnissa. Vaikuttavampia ovat 6,8 sekunnissa 200 km/h saavuttamiseen ja 17,5 sekunnissa 300 km/h:n saavuttamiseen. Jarrutus on yhtä vaikuttava kuin kiihtyvyys - kova jarrutus 200 km/h:sta lähtien vaatii vain 100 metriä.
Suurin 800 kg:n puristusvoima saavutetaan nopeudella 250 km/h, mutta sen yläpuolella – Senna pystyy saavuttamaan 340 km/h – ja aktiivisten aerodynaamisten elementtien ansiosta se mahdollistaa liiallisen puristusvoiman poistamisen ja aerodynaamisen tasapainon jatkuvan säätämisen. edessä ja takana, erityisesti tilanteissa, kuten voimakkaassa jarrutuksessa, jossa suuri osa painosta siirtyy eteen.
äärimmäinen painosota
Saavuttaakseen mainostamansa alhaisen painon – 125 kg vähemmän kuin 720 S – McLaren on ottanut painonpudotuksen äärimmäisyyteen. Senna ei vain saanut hiilipitoista ruokavaliota – 60 kiloa paneeleissa, kun ei lasketa Monocage III:ta – mutta mitään yksityiskohtia ei jätetty sattuman varaan.
McLaren Senna – pyörivä kojetaulu, kuten 720 S:ssä
Huomaa yksityiskohdat - uudelleen suunnitellut ruuvit painavat 33 % vähemmän kuin muissa McLareneissa käytetyt. Mutta he eivät pysähtyneet tähän:
- 720 S:n mekaaninen oven avausmekanismi on korvattu sähköjärjestelmällä, 20 % kevyemmällä.
- Ovet painavat vain 9,88 kg, noin puolet 720 S:n painosta.
- Hiilikuituiset istuimet painavat vain 8 kg, merkin kaikkien aikojen kevyimmät – painon vähentämiseksi ne täyttivät vain Alcantaraa, kohdat, joissa vartalo todella painaa istuinta.
- Oviikkunat on jaettu kahteen osaan - vain alaosa, joka mahdollisti ohuemmat ovet, pienempi sähkömoottori niiden laskemiseksi, siten kevyempi.
- Monocage III:n debyytti, keskihiilikenno, jäykempi ja kevyempi kuin koskaan.
- Takasiipi painaa vain 4,87 kg ja perustuu siihen, mitä tuotemerkki määrittelee "joutsenkaulaisille" tuille.
ovat kaikki myyty
McLaren Sennaa valmistuu vain 500 kappaletta, ja yli 855 000 euron hauista huolimatta ne kaikki ovat löytäneet omistajan.
