Näin Volkswagen-brändin johtaja Herbert Diess määritteli Teslan aiheuttaman uhan "ensimmäisessä" vuosikonferenssissa saksalaiselle brändille.
Kahdeksan vuosikymmenen olemassaolosta huolimatta tämä on ensimmäinen kerta, kun Volkswagen järjestää vuosittaisen konferenssin, joka on omistettu vain ja vain Volkswagen-brändille ilman, että muut ryhmän merkit ovat mukana. Brändi esitteli ensimmäisen vuosineljänneksen tuloksensa ja puhui brändin tulevaisuudesta.
Tulevaisuus riippuu suunnitelman toteuttamisesta Muutos 2025+ , sijoittuu Dieselgaten jälkimainoksiin. Tällä suunnitelmalla ei pyritä ainoastaan takaamaan koko Volkswagen-konsernin kestävyys, vaan myös muuttamaan tuotemerkki (ja ryhmä) maailman johtavaksi sähköauton toimittajaksi.
Tässä kolmessa vaiheessa toteutettavassa suunnitelmassa näemme vuoteen 2020 saakka brändipainotteisen toiminnan tehokkuuden, tuottavuuden parantamisen ja käyttökatteen kasvattamisen.
Vuodesta 2020 vuoteen 2025 Volkswagenin tavoitteena on olla sähköajoneuvojen ja liitettävyyden markkinajohtaja. Toinen tavoite on samanaikaisesti kasvattaa voittomarginaaleja 50 % (4 %:sta 6 %:iin). Vuoden 2025 jälkeen liikkuvuusratkaisut ovat Volkswagenin pääpaino.
Teslan uhkaus
Volkswagenin suunnitelmat myydä miljoona sähköautoa vuonna 2025 – jopa 30 mallia tuodaan markkinoille tänä aikana – saattavat löytää Teslassa sen suurimman ja potentiaalisen jarrunsa. Amerikkalainen brändi valmistautuu lanseeraamaan myöhemmin tänä vuonna Malli 3 , ja lupaa hyökkäyshinnan Yhdysvalloissa alkaen 35 000 dollarista.
Amerikkalainen rakentaja on kuitenkin liian pieni. Viime vuonna sitä myi lähes 80 000 yksikköä, kun Volkswagen-konsernin 10 miljoonaa.
Model 3:n myötä Tesla lupaa kuitenkin kasvaa eksponentiaalisesti vuoden 2018 loppuun mennessä ja saavuttaa 500 000 autoa vuodessa, ja tavoitteena on kaksinkertaistaa tämä arvo seuraavan vuosikymmenen alussa. Tämä tietysti Elon Muskin suunnitelmien mukaisesti.
Näiden kahden suunnitelman välillä on yhteinen pointti: kaksi merkkiä osuu yhteen niiden yksiköiden määrän osalta, joita ne haluavat myydä vuodessa. Kuitenkin tapa päästä sinne on täysin päinvastainen. Kumpi toimii paremmin: start-up, jolla on todistetusti sähköautoja, mutta jolla on suuria haasteita tuotannon mittakaavassa, vai perinteinen valmistaja, jolla on jo valtava mittakaava, mutta sen on muutettava toimintaansa?
Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess oli vakaasti sitä mieltä, että Volkswagenilla on valtavia etuja Teslaan verrattuna kustannuksissa, kiitos sähköajoneuvojen MQB- ja MEB-moduulialustojensa, jotka mahdollistavat kustannusten jakamisen huomattavasti suuremmalle määrälle malleja ja merkkejä.
"on kilpailija, jonka otamme vakavasti. Tesla tulee korkealta segmentiltä, mutta ne ovat laskeva segmentistä. Tavoitteemme on uuden arkkitehtuurimme avulla pysäyttää ne siellä, hallita niitä” | Herbert Diess
Huolimatta järjettömästä mittakaavaerosta Volkswagenin siirtyminen sähköiseen liikkuvuuteen vaatii valtavia investointeja ja siten kustannuksia. Niiden ei tarvitse investoida vain sähkötekniikkaan, vaan niiden on myös ylläpidettävä polttomoottoreiden kehittämiseen tähtääviä investointeja, jotta ne täyttäisivät tiukemmat päästöstandardit.
"Mitä tahansa Tesla tekee, voimme tehdä sen" | Herbert Diess
EI SAA missata: Automobile Reason tarvitsee sinua
Diessin mukaan nämä nousevat kustannukset kompensoidaan kustannusten hallintasuunnitelmalla. Tämä jo käynnissä oleva suunnitelma leikkaa vuosittaisia kustannuksia 3,7 miljardilla eurolla ja työntekijöiden määrää maailmanlaajuisesti 30 000:lla vuoteen 2020 mennessä.Kuka voittaa markkinat sähköautoilla? Vuonna 2025 palaamme keskusteluun.
Lähde: Financial Times