Kaksi vuotta myöhemmin tapasin jälleen SEAT Leon ST Cupran. Se oli "vanhojen ystävien" tapaaminen - voit muistaa ensimmäisen tapaamisen täältä. Se sai 10 hv lisää, nelivetoa ja uusia teknisiä argumentteja. Mitä tulee minuun, yksinäisenä ja lapsettomana – se, että loukkasin julkisesti entistä anoppiani, ei ehkä auttanut. Ah! ja minulla on vähemmän hiuksia...
Razão Automóvel, joka oli tämän tapaamisen "syy", rekisteröi eniten eroja näiden vuosien aikana. Se on kasvanut valtavasti ja on nyt yksi maan luetuimmista autoportaaleista. Mutta kaljuuntumiseni ja tiimimme voitot huomioimatta, puhutaanpa mielipiteestäni SEAT Leon ST Cuprasta.
Se valhe, joka ei pysy kiinni…
Olkaamme rehellisiä, kukaan ei osta perhettä ajatellen 300 hv:n pakettiautoa, joka kiihtyy 0-100 km/h vain 4,9 sekunnissa. "Rakas, mielestäni paras pakettiauto vie Marian kouluun on SEAT Leon ST… Cupra!". Kaikki meni kauniisti, kunnes mainitsit sanan Cupra.
Mutta sen sinä sanoit vaimollesi, eikö niin? Menit hyvin, sanoisin samoin. Mutta täällä, kun kukaan ei kuuntele meitä, tiedämme paljon, että tämä on rohkea valhe.
Edes Comfort-tilassa mukautuva jousitus ei voi täysin piilottaa tarkoitusta, jolla SEAT-insinöörit kehittivät tämän "ohjuksen", jonka tavaratila on 587 litraa.
On selvää, että SEAT Leon ST Cupra pystyy täyttämään perhevelvoitteet: Isofix-tuet ovat paikallaan, tavaratilan kapasiteettia on, eikä pienimpiä haittaa matalaprofiiliset renkaat. Mutta se ei ole sen luonne. Se voi olla muun Leon-malliston luonne – ja on – mutta se ei ole tämän pakettiauton luonne.
Luontesi vaatii muita liikkeitä (pyydämme myös). Ja ellei lastesi päiväkoti sijaitse Estoril Autodromon «VIP-käyrän» ja «säiliökäyrän» välissä – kun viimeksi olin siellä, en nähnyt yhtään päiväkotia, mutta voin vahvistaa sen – et voi SEAT Leon ST Cupran "tulivoima" pienellä takana. Yksi asia on varma… he kysyvät! "Voi isä, käänny sille tielle, joka tuottaa eniten melua...". Kyllä, mutta vain jos saat hyvät arvosanat!
Ja me, yli 30-vuotiaat, tiedämme erittäin hyvin, millaista on ajaa autoa ilman ilmastointia. Lapsi ei siis valittele reikistä, jousitus on tiukka mutta ei häiritsevä. Pojat!
mitä me haluamme
Mies tai nainen, kuka tahansa SEAT Leon ST Cupraa etsivä etsii suorituskykyä. Joskus saatat haluta myös ulkoilemaan perheen kanssa, mutta ennen kaikkea etsit suorituskykyä.
Ja suorituskyky on jotain, mitä tästä espanjalaisen tuotemerkin ehdotuksesta ei puutu. Mercedes-AMG E63 S 4Matic+:n saapumiseen asti se oli Nürburgringin nopein pakettiauto – jopa Audi RS4:n ohi. Siksi esitys on tehty dynaamisesti. Se on loistavaa.
Viisioviseen versioon verrattuna Leon ST Cupra painaa yli 100 kg. Ero olisi vain 45 kg, ellei 4Drive-nelivetojärjestelmää olisi olemassa – jota ei todellakaan tarvita, ellet asu vuoristoalueella. FWD-version moottoriteho riitti, mutta siinä se... 0-100 km/h:ssa voi saada sekunnin. Tämä pakettiauto kiihtyy 0-100 km/h vain 4,9 sekunnissa.
Vakuutumukseni 4Drive-järjestelmän tarpeesta on niin suuri, että luulen jo kirjoittaneeni täällä Reason Automobilessa, että dynaamisesti SEAT Leon Cupra 300 (FWD) ei ole Volkswagen Golf R:n (AWD) kaltainen.
Kuitenkin Portugalissa SEAT Leon ST Cupra on saatavana vain 4Drive-järjestelmällä - kuten näemme myöhemmin, tällä on vaikutuksia hintaan.
Palatakseni SEAT Leon ST Cupran dynaamiseen arvioon, ohjaus on erittäin tarkka ja vakaus ja pito mutkissa on häiriintynyt – sitä ei voi verrata edes Leon ST:n "siviiliversioihin". Olisi outoa, jos asia olisi toisin.
Mitä tulee kulutukseen, keskiarvot ovat aina 9,0 l/100 km. Harjoitus, joka antaa sinulle "hermokatkon", koska tarve murskata kaasupoljin on jatkuvaa. Onnistuin jopa vähemmän, mutta ajossani täysin luonnotonta.
Se on Cupra, mutta se on SEAT
SEAT on tehnyt erittäin kiitettävää työtä infotainment-, liitettävyys- ja ajoavustusjärjestelmien suhteen – se on yksi merkin nykyisistä "työhevosista". SEAT-malleista (erityisesti uudemmista Ibizasta ja Aronasta) löytyy tällä hetkellä segmentin parhaat tietoviihde- ja yhteysjärjestelmät, joita voimme pyytää.
Leonissa se on enemmän tai vähemmän sama asia – sanon enemmän tai vähemmän, koska Golfilla on edelleen yliotteen ryhmässä. Siitä huolimatta Leon sai tänä vuonna tärkeän vahvistuksen aktiivisissa turvajärjestelmissä.
Meillä on nyt muun muassa aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistanhuoltojärjestelmä (erittäin älykäs), automaattinen hätäjarru (jalankulkijan tunnistimella), pystysuuntainen signaalintunnistus ja automaattinen pysäköinti – useimmat näistä järjestelmistä eivät ole vakiona, mutta ne maksavat yhteensä 652 euroa. "Comfort & Advanced Driving II" -paketti. Se on sen arvoista! Usko minua.
Ongelmia… tällä tekniikan lisäyksellä, 10 hv teholla ja vakionelivetojärjestelmällä hinta on noussut kahden vuoden takaisesta 43 000 eurosta perusversion lähes 50 000 euroon (koneemme oli vähän hieman kalliimpi, katso täältä) — korotus, joka johtuu enemmän verovaikutuksesta kuin perushinnan noususta. Valtio on varas, olemme kaikki samaa mieltä.